电动车辆用电池的安装构造制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动车辆用电池的安装构造，其提高电池相对于车体地板的安装面精度，使电池的安装容易实现自动化，使电池的支撑姿态稳定。用于将电池安装在车体地板上的锁止机构，在与左侧的前纵梁及后纵梁之间的纵梁结合部、以及右侧的前纵梁及后纵梁之间的纵梁结合部相比位于前方的位置设置6个，在后方位置设置2个。前侧的6个锁止机构的其中4个在电池前侧的车宽方向两侧分别各配置2个，将其余的2个配置在电池的前端，后侧的2个锁止机构配置在电池后侧的车宽方向两侧。由此，将电池相对于高强度的车体地板的前侧部分的安装强度分担比例，设定为与电池相对于低强度的车体地板的后侧部分的安装强度分担比例相比较高。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种在如电动汽车或混合动力车辆这种搭载电动机的电动车辆中，用于在车体地板上安装电动机用电池的安装构造。
技术介绍
在如电动汽车或混合动力车辆这种电动车辆中，需要电动机用的大容量且大型的电池(将多个电池彼此连接而单元化后的装置)。上述电池不仅是大型的，而且很重(例如，在电动汽车的情况下为400kg的程度)， 在向车体上自由拆卸或者永久地安装时，需要设法避免车体的重心变高而造成不稳定，以及设法实现车宽方向的车辆重量平衡。因此，在车体上安装大型且很重的电池时，通常以下述方式安装，S卩，将该电池配置在车体地板的下侧，另外，使电池的车宽方向中央位于车体车宽方向的大致中间而配置。这样，在将电池安装于车体地板下侧的情况下，由于无法增大电池的厚度(车辆上下方向尺寸)，而且，对于电池的车宽方向上的尺寸(电池的宽度)，也无法容许电池超越车宽而凸出，所以如果要实现电池的大容量化以满足电动车辆的要求，则无法避免电池的车辆前后方向上的尺寸(电池的长度)增大的情况。这样，作为在车体地板的下侧配置安装为了大容量化而变大的电池的技术，当前提出了例如专利文献1中记载的技术。该提出的技术，是将电池安装在车体地板的车宽方向两侧的多个部位。专利文献1 日本特开平08-150841号公报(图6)
技术实现思路
但是，上述当前提出的技术，由于将电池的多个车体地板安装部分别等分地配置在电池的车宽方向两侧，所以产生下述问题。即，车体地板构成为，将左右纵梁作为主要的车体地板骨架部件，该左右纵梁在车宽方向两侧具有左右前纵梁以及左右后纵梁，是在左右前纵梁的车辆前后方向后端分别将左右后纵梁的车辆前后方向前端结合而形成的，但对于隔着左前纵梁和左后纵梁之间的左侧的前后纵梁结合部、以及右前纵梁和右后纵梁之间的右侧的前后纵梁结合部，与上述左右的前后纵梁结合部相比位于前方的车体地板前侧部分的强度，从保护乘客的角度出发， 大于与前后纵梁结合部相比位于后方的车体地板后侧部分的强度。另外，不将车体地板后侧部分的强度增大的原因是，避免由于将车体地板后侧部分过度增大而增加车体重量。如上述所示，如果在车体地板的下侧配置安装为了大容量化而变大的电池，则电池跨越高强度的车体地板前侧部分以及低强度的车体地板后侧部分这两者，而向车辆前后方向延伸。另外，如上述提出的技术所示，在将电池的车体地板安装部分别等分地配置在电池的车宽方向两侧的情况下，在该车体地板安装部配置时，没有考虑车体地板前侧部分以及车体地板后侧部分之间的强度差。因此，有时低强度的车体地板后侧部分对于电池安装强度分担比例比高强度的车体地板前侧部分对于电池安装强度分担比例大。在此情况下，由于低强度的车体地板后侧部分在车辆上下方向上容易变形，所以难以确保电池相对于车体地板的安装面精度，不仅阻碍电池的安装自动化，而且导致向电池施加变形负载、或使电池的支撑姿态不稳定等弊端。本技术的目的在于，提供一种电动车辆用电池的安装构造，其通过适当地设定电池相对于车体地板前侧部分以及车体地板后侧部分的安装强度分担比例，从而容易确保电池的安装面精度，由此，可以消除上述问题。为了该目的，本技术中的电动车辆用电池的安装构造，如下述所示而构成。首先，说明作为本技术主要结构基础前提的电动车辆，该电动车辆在车体地板的下侧安装电池，其中，所述车体地板以左右纵梁作为骨架部件，所述左右纵梁在车宽方向两侧具有左右前纵梁以及左右后纵梁，并且使左右后纵梁的车辆前后方向前端分别与左右前纵梁的车辆前后方向后端结合而成，电池跨越所述左右前纵梁以及左右后纵梁而在车辆前后方向上延伸。本技术的技术方案1的特征点在于，特别地如下述所示构成上述电动车辆所使用的电池的安装构造。S卩，隔着上述左右前纵梁以及左右后纵梁之间的前后纵梁结合部，与该前后纵梁结合部相比位于车辆前后方向前侧的电池向车体地板的安装部的个数，多于与上述前后纵梁结合部相比位于车辆前后方向后侧的电池向车体地板的安装部的个数。本技术的技术方案2，是在技术方案1所述的电动车辆用电池的安装构造中， 其特征在于，在所述电池的车宽方向两侧的车体地板安装部处，将电池安装在所对应侧的前纵梁以及后纵梁上。本技术的技术方案3，是在技术方案1或2所述的电动车辆用电池的安装构造中，其特征在于，在与所述前后纵梁结合部相比位于车辆前后方向前侧的电池向车体地板的安装部中，至少1个安装部配置在电池的车辆前后方向前端。本技术的技术方案4，是在技术方案3所述的电动车辆用电池的安装构造中， 其特征在于，在所述左右前纵梁之间，具有在车宽方向中间向车辆前后方向延伸的通道部件，经由在该通道部件和左右前纵梁之间分别延伸的左右桥接部件，将通道部件与左右前纵梁结合，从而将通道部件也作为车体地板骨架部件使用，配置在电池的车辆前后方向前端的所述至少1个安装部为2个安装部，在这2个安装部处，将电池安装在所对应侧的所述左右桥接部件上。本技术的技术方案5，是在技术方案1所述的电动车辆用电池的安装构造中， 其特征在于，所述安装部是通过与固定安装在车体地板侧的锁止板之间的共同动作，将电池安装在车体地板上的螺钉式锁止机构，该螺钉式锁止机构具有锁止基座，其安装在电池上；螺栓，其安装在该锁止基座上；以及锁止螺母，其与该螺栓螺合。专利技术的效果在上述本技术的电动车辆用电池的安装构造中，可以得到以下的作用效果。S卩，通过将与前后纵梁结合部相比位于前侧的电池向车体地板的安装部的个数， 设定为大于位于后侧的电池向车体地板的安装部的个数，由此，电池相对于高强度的车体地板前侧部分的安装强度分担比例，与电池相对于低强度的车体地板后侧部分的安装强度分担比例相比变大。因此，容易确保电池的安装面精度，可以容易地使电池的安装自动化，并且可以消除向电池施加变形负载的弊端。附图说明图1是表示可以使用本技术的电池安装构造的电池相对于电动汽车的车体的配置例的、从车辆的左前方上方观察的斜视图。图2是表示从车辆上方观察图1的电动汽车的电池配置例的俯视图。图3是表示从车辆侧方观察图1的电动汽车的电池配置例的侧视图。图4是表示图1所示的电动汽车的车体地板构造的斜视图。图5是表示从车辆下方观察具有成为本技术的一个实施例的电池安装构造的电动汽车的底视图。图6是表示从车体地板的下方观察图5所示的电动汽车中的电池引导单元的斜视图。图7是表示在图6的VII-VII线上作为剖面，沿箭头方向观察图6的电池引导单元的剖面图。图8是图6、7所示的电池引导单元的分解斜视图。图9是以非锁止位置表示图5所示的电动汽车中的螺钉式锁止机构的从锁止螺母侧观察的整体斜视图。图10是以锁止位置表示图5所示的电动汽车中的螺钉式锁止机构的从锁止螺母侧观察的整体斜视图。图11是将图5所示的电动汽车中的螺钉式锁止机构的锁止螺母强制联动旋转部分解而表示的螺钉式锁止机构的要部分解斜视图。图12是表示将图11中的锁止螺母强制联动旋转部放大的放大详细分解斜视图。图13是用于说明图9 12中的螺钉式锁止机构的锁止时的锁止螺母强制联动旋转动作的斜视图，(a)是以锁止螺母强制联动旋转前的非锁止位置表示螺钉式锁止机构的斜视图，(b)是以锁止螺母强制联动旋转后的锁止位置表示螺钉式锁止机构的斜视图。图14是用于说明图9 12中本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动车辆用电池的安装构造，其用于在车体地板的下侧安装电池的电动车辆中，其中，所述车体地板以左右纵梁作为骨架部件，所述左右纵梁在车宽方向两侧具有左右前纵梁以及左右后纵梁，并且使左右后纵梁的车辆前后方向前端分别与左右前纵梁的车辆前后方向后端结合而成，电池跨越所述左右前纵梁以及左右后纵梁而在车辆前后方向上延伸，该电动车辆用电池的安装构造的特征在于，隔着所述左右前纵梁以及左右后纵梁之间的前后纵梁结合部，与该前后纵梁结合部相比位于车辆前后方向前侧的电池向车体地板的安装部的个数，多于与所述前后纵梁结合部相比位于车辆前后方向后侧的电池向车体地板的安装部的个数。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：高木英夫，松本茂，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：实用新型
国别省市：JP