本发明专利技术涉及一种汽车单横臂式的独立前悬架，由左、右横臂、转向拉杆、转向摇臂、转向节臂、转向机、球销、弹性元件、摇臂、高度调节阀和减振器构成。其中左、右横臂通过主销与转向节相连接，左右横臂布置在汽车车架两侧，承载弹性元件、减振器；转向摇臂上一个孔与车架上的转向机相连接，另两个孔分别与两根转向拉杆相连，转向拉杆另一端分别通过球销与汽车的转向节臂相连接；弹性元件的上端固定在车架上，下端固定在横臂上，高度调节阀安装在车架的两侧；减振器上端与车架铰接固定，下端与左、右横臂铰接固定。它取消了一般前悬架方案中的前桥、横向稳定装置、横向推力杆，简化了汽车前悬架的结构，减轻了前悬架的重量，减低了能量的消耗，提高了汽车的使用性能，同时又可为低地板的汽车提供较大的前部空间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车悬架系统结构，特别是ー种汽车单横臂式的独立前悬架。
技术介绍
目前客车在前悬架上均没有人采用单横臂式的独立悬架方案。原因就是它的轮距变化大。这种方案由于前悬架的横臂长度较短(一般是在400_左右)，所以客车前悬架的轮距变化大。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车单横臂式的独立前悬架，主要解决上述现有技 术所存在的问题，它取消了一般前悬架方案中的前桥、横向稳定装置、横向推力杆，简化了汽车前悬架的结构，减轻了前悬架的重量，减低了能量的消耗，提高了汽车的使用性能，同时又可为低地板的汽车提供较大的前部空间。为实现上述目的，本专利技术是这样实现的。—种汽车单横臂式的独立前悬架，其特征在于它由ー个左横臂、ー个右横臂、两个弹性元件、两根断开的转向拉杆、一个转向摇臂、两个减振器、两个高度调节阀、四个球销、两个转向节臂构成；其中所述的左横臂和右横臂分别布置在汽车车架两侧，各承载两个弹性元件中的一个和两个减振器中的一个；所述的转向摇臂上有一前两后共三个连接孔，位于前端的一个连接孔与转向机相连，位于后端的两个连接孔分别与两根断开的转向拉杆内端相连；所述的两个弹性元件上端固定在车架上，下端分别固定在左横臂和右横臂上；所述的两个减振器上端与车架铰接固定，下端分别与左横臂和右横臂铰接固定；所述的两个高度调节阀分别安装在车架外侧；所述的球销将转向拉杆外端和转向节臂相连接；所述的转向节臂与转向节通过螺栓相连接。所述的汽车单横臂式的独立前悬架，其特征在干所述的弹性元件是空气弹簧或螺旋弹簧。所述的汽车单横臂式的独立前悬架，其特征在于所述的左横臂和右横臂的长度是 1135mm 或 1135mm 以上。藉由上述结构，本专利技术的优点如下 I、本专利技术取消了一般前悬架方案中的前桥、横向稳定装置、横向推力杆，简化了汽车前悬架的结构，减轻了前悬架的重量，减低了能量的消耗，提高了汽车的使用性能，同时又可为低地板的汽车提供较大的前部空间。2、本专利技术加长了横臂的长度(长度是1135mm或1135mm以上)，减小了轮距变化。3、本专利技术单横臂的抗侧倾能力较强。附图说明图I是本专利技术的一个较佳实施例的结构示意图。图中1、左横臂；2、转向摇臂；3、弾性元件；4、转向拉杆；5、右横臂；6、减振器；7、高度调节阀；8、球销；9、转向节臂；10、转向机。具体实施例方式请參阅图1，它是本专利技术的一个实施例客车单横臂式的独立前悬架的结构示意图。如图所不它由ー个左横臂I、ー个右横臂5、两个弹性兀件3、两根断开的转向拉杆4、ー个转向摇臂2、两个减振器6、两个高度调节阀7、四个球销8、两个转向节臂9构成。其中所述的弹性元件3、转向拉杆4、减振器6、高度调节阀7、转向节臂9左右各设置ー个。所述的左横臂I和右横臂5分别布置在汽车车架两侧，各承载两个弾性元件3中的一个和两个减振器6中的一个；所述的转向摇臂2上有一前两后共三个连接孔，位于前端的一个连接孔与转向机10相连，位于后端的两个连接孔分别与两根断开的转向拉杆4内端相连；所述的两个弹性元件3上端固定在车架上，下端分别固定在左横臂I和右横臂5上；所述的两个减振器6上端与车架铰接固定，下端分别与左横臂I和右横臂5铰接固定；所述的两个高度调节阀7分别安装在车架外侧；所述的球销8 (左右各两个)分别将转向拉杆4的外端和转向节臂9相连接；所述的转向节臂9与转向节通过螺栓相连接。所述的弹性元件3是空气弹簧或螺旋弹簧。本专利技术中，两根断开的转向拉杆4分别通过球销8和客车的转向节臂9连接，从而实现客车的转向功能。两个气囊3的上端固定在客车车身上，下端固定在左、右横臂1、5上，两个气囊3承受着客车前半部分的自重和载荷。两个高度调节阀7安装在车架两侧，在客车车身受到冲击和上下颠簸的时候，可通过高度调节阀7调节气囊3内的压力，从而调节气囊3作为空气弹簧作用的弹簧刚度。两个减振器6上端与车架铰接固定，下端与左、右横臂1、5铰接固定，在客车车身受到冲击和上下颠簸的时候可吸收部分的能量，減少客车上下颠覆的幅度。两根横臂1、5也分别布置在客车车身的两侧，用于传递客车的侧向力、保持客车的横向稳定性、承载两个气囊5、两个减振器6。作为ー种优选方式，所述的左、右横臂1、5的长度是1135mm或1135mm以上，原因是由于横臂的长度加长，客车前悬架的轮距变化明显改善。本专利技术中独立悬架的弾性元件的间距为轮距，这样会明显改善客车的横向稳定性，从而可以取消了一般客车前悬架方案中的横向稳定装置。本专利技术中的前支点可传递侧向力，从而又取消了一般客车前悬架方案中的横向推カ杆。总之，使用本专利技术结构，可取消了一般客车前悬架方案中的前桥、取消了横向稳定装置、取消了横向推力杆，大大筒化了客车前悬架的结构，提高了性能，同时又可为低地板的公交车提供较大的前部空间。当然，该结构也适用于其它需要安装单横臂式的独立前悬架的汽车。综上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并非用来限定本专利技术的实施范围。即凡依本专利技术申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本专利技术的技术范畴。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车单横臂式的独立前悬架，其特征在于它由ー个左横臂(I)、ー个右横臂(5)、两个弹性元件(3)、两根断开的转向拉杆(4)、ー个转向摇臂(2)、两个减振器(6)、两个高度调节阀(7)、四个球销(8)、两个转向节臂(9)构成；其中所述的左横臂(I)和右横臂(5)分别布置在汽车车架两侧，各承载两个弾性元件(3)中的一个和两个减振器(6)中的一个；所述的转向摇臂(2)上有一前两后共三个连接孔，位于前端的一个连接孔与转向机(10)相连，位于后端的两个孔分别与两根断开的转向拉杆(4)内端相连；所述的两个弹性元件(3)上端固定在车...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨鑫广，叶岳，傅晓为，张龙利，
申请(专利权)人：上海瑞尔实业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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