双横臂独立悬架制造技术

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，涉及一种轻型卡车的双横臂独立悬架，包括：上支架焊合总成(1)，螺旋弹簧带减振器总成(2)，上摆臂总成(3)，前轮边总成(4)和下摆臂总成(5)，其中，所述螺旋弹簧带减振器总成(2)包括同轴、集成安装的螺旋弹簧(12)与减振器总成(14)，且其上端与所述上支架焊合总成(1)连接，下端与所述下摆臂总成(5)连接。本实用新型专利技术中螺旋弹簧的安装方案使得悬架的平顺性能和可靠性能大大提高。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，特别涉及一种用于轻型卡车双横臂悬架的螺旋弹 簧带减振器总成。
技术介绍
目前国内外轻卡车型前独立悬架多采用双横臂式独立悬架。为提高整车平顺性能 优化的空间，螺旋弹簧弹性元件越来越被广泛的应用。图la示出了日本五十铃轻型卡车双 横臂独立悬架的结构，由图中可知，该悬架包括减振器总成15、上摆臂总成16、下摆臂总 成17、螺旋弹簧带下支座总成18、前轮边总成19以及导向筒20。图lb示出了图la中螺旋 弹簧的安装形式，由图中可知，螺旋弹簧带下支座总成18的上端与导向筒20连接，下端通 过支座与下摆臂总成17连接；减振器总成15的下端通过转轴连接于下摆臂总成17上，上 端和车架相连。上述安装方案存在如下的缺陷螺旋弹簧在运动过程中容易失稳，而且螺旋弹簧与导向筒之间的间隙过小，运动 过程中易发生干涉现象，产生噪音，导致系统的平顺性能和可靠性能较差；在生产线上安装螺旋弹簧或零部件失效维修时，必须使用压力机上顶下摆臂才能 实现卸取或安装，人力无法实现拆装。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有双横臂独立悬架中螺旋弹簧在运动过 程中容易失稳以及不可通过人力拆装维修的缺陷。为解决上述技术问题，本技术的技术方案提供了一种双横臂独立悬架，包括 上支架焊合总成1，螺旋弹簧带减振器总成2，上摆臂总成3，前轮边总成4和下摆臂总成5， 其中，所述螺旋弹簧带减振器总成2包括同轴、集成安装的螺旋弹簧12与减振器总成14，且 其上端与所述上支架焊合总成1连接，下端与所述下摆臂总成5连接。进一步地，所述螺旋弹簧12还包括上弹簧盘带螺栓焊接总成11和下弹簧盘总成 13，且两者之间的安装距离在所述减振器总成14处于最大拉伸长度时小于所述螺旋弹簧 12的自由长度。其中，所述螺旋弹簧(12)的上弹簧盘带螺栓焊接总成(11)和下弹簧盘总成(13) 均由钢板冲压件硫化橡胶制成。与现有技术相比，本技术技术方案的优势在于螺旋弹簧与减振器同轴安装，使得螺旋弹簧以减振器的运动方向为导向，不存在 失稳的风险；不易发生干涉现象或产生噪声，平顺性能和可靠性能大大提升；螺旋弹簧与减振器集成安装，使得整车生产线上采用压力机压缩螺旋弹簧安装的 这一环节转移到零部件生产和装配阶段，提高了整车生产线运行速度，减轻了工人的劳动 强度，并保证 安装精度，提高了效率；同时，在螺旋弹簧失效且无压力机设备时，普通人力可实现拆装，减少了客户的抱怨，提升产品的信誉度。附图说明图la为现有技术的双横臂独立悬架的结构示意图，图lb为图la中螺旋弹簧的安 装示意图；图2为本技术的双横臂独立悬架的结构示意图；图3为本技术的双横臂独立悬架中螺旋弹簧带减振器总成的结构示意图；图4为图3中螺旋弹簧带减振器总成的局部放大图。具体实施方式以下结合附图和实施例，对本技术的双横臂独立悬架作进一步详细描述。以 下实施例用于说明本技术的目的，但不用来限定本技术的范围。图2所示为本技术的双横臂独立悬架的一个实施例的结构示意图，该双横臂 独立悬架包括上支架焊合总成1，螺旋弹簧带减振器总成2，上摆臂总成3，前轮边总成4 和下摆臂总成5。其中，上支架焊合总成1通过螺栓连接的方式和车架连接，上摆臂总成3 通过螺栓和上支架焊合总成1连接，通过上球头总成和前轮边总成4连接，下摆臂总成5通 过螺栓和车架横梁连接，通过下球头和前轮边总成4连接，螺旋弹簧带减振器总成2的上端 通过螺栓与上支架焊合总成1连接，其下端与下摆臂总成5连接。这样，可通过直接使下摆 臂总成下垂的方式来安装或拆解螺旋弹簧带减振器总成2。进一步地，如图3所示，螺旋弹簧带减振器总成2包括同轴、集成安装的螺旋弹簧 12与减振器总成14。其具体装配流程如下首先，将下弹簧盘总成13焊接于减振器总成14 的外筒壁上；然后，将螺旋弹簧12按旋向匹配套入下弹簧盘总成13中；接着，将套管8套入 减振器总成14的连杆上，将下橡胶套10套入套管8中，且使得下橡胶套10的下表面贴合 减振器总成14的防尘罩的上表面；最后，如图4所示，用压力机将上弹簧盘带螺栓焊接总成 11装入套管8内使其与下橡胶套10的上表面贴合，再依次装入上橡胶套9和上垫片6，将 自锁螺母7锁紧后即完成装配。这种装配方式使得螺旋弹簧以减振器的运动方向为导向， 不存在失稳的风险；不易发生干涉现象或产生噪声，平顺性能和可靠性能大大提升；而且， 在螺旋弹簧失效且无压力机设备时，普通人力也可实现拆卸。在具体实施过程中，螺旋弹簧的上弹簧盘带螺栓焊接总成11和下弹簧盘总成13 都是由钢板冲压件硫化橡胶组成，以进一步避免螺旋弹簧在悬架的上下跳运动过程中发生 碰撞产生噪音；且其两者之间的安装距离在减振器总成14处于最大拉伸长度时小于螺旋 弹簧的自由长度，由此保证螺旋弹簧有一定的预紧力，不会从脱离原始安装位置。以上实施方式仅用于说明本技术，而并非对本技术的限制，有关技术领 域的普通技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和 变型，因此所有等同的技术方案也属于本技术的范畴，本技术的专利保护范围应 由权利要求限定。权利要求一种双横臂独立悬架，其特征在于，包括上支架焊合总成(1)，螺旋弹簧带减振器总成(2)，上摆臂总成(3)，前轮边总成(4)和下摆臂总成(5)，其中，所述螺旋弹簧带减振器总成(2)包括同轴、集成安装的螺旋弹簧(12)与减振器总成(14)，且其上端与所述上支架焊合总成(1)连接，下端与所述下摆臂总成(5)连接。2.如权利要求1所述的双横臂独立悬架，其特征在于，所述螺旋弹簧(12)还包括上弹 簧盘带螺栓焊接总成(11)和下弹簧盘总成(13)，且两者之间的安装距离在所述减振器总 成(14)处于最大拉伸长度时小于所述螺旋弹簧(12)的自由长度。3.如权利要求1或2所述的双横臂独立悬架，其特征在于，所述螺旋弹簧(12)的上弹 簧盘带螺栓焊接总成(11)和下弹簧盘总成(13)均由钢板冲压件硫化橡胶制成。专利摘要本技术属于汽车
，涉及一种轻型卡车的双横臂独立悬架，包括上支架焊合总成(1)，螺旋弹簧带减振器总成(2)，上摆臂总成(3)，前轮边总成(4)和下摆臂总成(5)，其中，所述螺旋弹簧带减振器总成(2)包括同轴、集成安装的螺旋弹簧(12)与减振器总成(14)，且其上端与所述上支架焊合总成(1)连接，下端与所述下摆臂总成(5)连接。本技术中螺旋弹簧的安装方案使得悬架的平顺性能和可靠性能大大提高。文档编号B60G15/02GK201685676SQ201020047019公开日2010年12月29日 申请日期2010年1月18日 优先权日2010年1月18日专利技术者吴阳年, 罗训强, 黄伟 申请人:简式国际汽车设计(北京)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双横臂独立悬架，其特征在于，包括：上支架焊合总成（１），螺旋弹簧带减振器总成（２），上摆臂总成（３），前轮边总成（４）和下摆臂总成（５），其中，所述螺旋弹簧带减振器总成（２）包括同轴、集成安装的螺旋弹簧（１２）与减振器总成（１４），且其上端与所述上支架焊合总成（１）连接，下端与所述下摆臂总成（５）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴阳年，罗训强，黄伟，
申请(专利权)人：简式国际汽车设计北京有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11