汽车六速DCT变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车变速器结构，尤其涉及一种汽车六速DCT变速器,其包括同轴嵌套设置的第一输入轴（4）和第二输入轴（5），与第一输入轴（4）平行设置的第一中间轴（6）和第二中间轴（7），发动机的动力经第一离合器（2）或第二离合器（3）选择性的传递给第一输入轴（4）或第二输入轴（5），经选取的挡位齿轮最终传递给差速器（26），在倒挡选取时，所述的一挡从动齿轮（15）作为倒挡齿轮（21）的惰轮与设置在第一输入轴（4）上的一、倒挡驱动轮（8）啮合。该方案能够有效的减小变速器尺寸、减轻重量进而提高其转矩密度。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车变速器结构，尤其涉及一种汽车六速DCT变速器。-
技术介绍
根据发动机的布置形式，变速器有横置和纵置之分，一般横置适用于前置前驱车型，纵置适用于前置后驱车型。在变速器内部的轴齿传动布局中，又有单中间轴和多中间轴结构形式，中间轴数量决定了变速器的轴向长度。在现有横置DCT变速器中大部分采用多中间轴形式，例如大众DQ250湿式DSG变速器的双中间轴结构、大众DQ200干式DSG变速器的双中间轴结构等。DCT变速器各挡齿轮一般都采用同步器换挡，每个挡位的换挡动作是由电控单元控制液压单元驱动换挡拨叉来实现的，也有电机驱动换挡拨叉实现其换挡。采用双离合器的变速器，克服了动力中断的问题，提高了整车的动力性、燃油经济性以及加速性能，提高乘坐舒适性。TCU根据传感器采集的车辆运行状态信号来控制各挡的转换时机和离合器的接合程度，控制策略复杂程度高。中国专利技术专利申请CN1621715A公开了一种双离合器变速器，其包括用于接收发动机扭矩的主输入轴，与主输入轴同轴旋转的第一输入轴及与第一输入轴嵌套设置的第二输入轴，采用双离合器可选择的传送主输入轴的扭矩到第一和第二输入轴，其一挡和三挡的主动齿轮采用一个主动齿轮，二挡和四挡的主动齿轮采用一个主动齿轮，以在输入轴上仅仅布置四个主动齿轮就能实现双离合器变速器的总共七个挡位，即六个前进挡和一个倒挡，但在该结构中，由于增设倒挡轴，通过设置在倒挡轴上的惰轮与倒挡齿轮啮合实现倒挡，使得整个变速器的尺寸加大，增加了变速器的重量。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的不足，本技术提供了一种能够有效的减小变速器尺寸、减轻重量进而提高其转矩密度变速器的汽车六速DCT变速器。为实现上述目的，本技术的汽车六速DCT变速器，包括同轴嵌套设置的第一输入轴和第二输入轴，与第一输入轴平行设置的第一中间轴和第二中间轴，所述的发动机的动力经第一离合器或第二离合器选择性的传递给相应的第一输入轴或第二输入轴，经选取的挡位齿轮最终将动力传递给差速器分配到左右半轴来驱动汽车运动，在倒挡选取时，一挡从动齿轮作为倒挡齿轮的惰轮，作为从动齿轮时与设置在第一输入轴上的一、倒挡驱动轮啮合，作为主动齿轮时又与设置在第二输入轴上的倒挡从动齿轮的啮合来实现倒挡动力传递。作为对上述方式的限定，在一、倒挡驱动轮左侧的第一输入轴上固定设有三、五挡主动齿轮；在套装在第一输入轴上的第二输入轴上，由左至右顺次设有二挡主动齿轮和四、六挡主动齿轮。作为对上述方式的进一步限定，在第一中间轴上由左至右顺次设有与差速器的主减速齿轮啮合的第一驱动齿轮，二挡从动齿轮，二、四挡同步器，四挡从动齿轮，三挡从动齿轮，一、三挡同步器，一挡从动齿轮；在第二中间轴上由左至右顺次设有与差速器的主减速齿轮啮合的第二驱动齿轮，六挡同步器，六挡从动齿轮，五挡从动齿轮，五、倒挡同步器，倒挡齿轮。采用上述技术方案，由于在倒挡选取时，所述的一挡从动齿轮作为倒挡齿轮的惰轮与固定在第一输入轴上的一、倒挡驱动轮啮合，进而取消了倒挡轴及倒挡惰轮，在减少齿轮数量的同时，降低了成本，减轻了重量，提高了变速器的转矩密度；同时将一挡和倒挡、三挡和五挡、四挡和六挡的主动齿轮组合，连同二挡主动齿轮形成四个主动齿轮布局，进一步减少了齿轮的数量，节省了空间，提高发动机与整车搭载的适用范围。以下结合附图及具体实施方式对本技术作更进一步详细说明 图I为本技术的整体结构示意图；图中1、双离合器；2、第一离合器；3、第二离合器；4、第一输入轴；5、第二输入轴；6、第一中间轴；7、第二中间轴；8、一、倒挡驱动轮；9、二挡主动齿轮；10、三、五挡主动齿轮；11、四、六挡主动齿轮；12、第一驱动齿轮；13、第二驱动齿轮；14、主减速齿轮；15、一挡从动齿轮；16、二挡从动齿轮；17、三挡从动齿轮；18、四挡从动齿轮；19、五挡从动齿轮；20、六挡从动齿轮；21、倒挡齿轮；22、一、三挡同步器；23、二、四挡同步器；24、五、倒挡同步器；25、六挡同步器；26、差速器。具体实施方式由图I所示可知，本实施方式中汽车六速DCT变速器，包括第一输入轴4，套装在第一输入轴4上、可相对第一输入轴4转动的第二输入轴5，与第一输入轴4平行设置的第一中间轴6和第二中间轴7，第一中间轴6位于第一输入轴4上方，第二中间轴7位于第一输入轴4下方，各轴通过轴承设置在变速器的箱体(图中未示出)内。发动机的动力经过飞轮传至双离合器1，控制单元选择性的控制第一离合器2接合或第二离合器3接合,其中,本实施方式中,第一离合器2与第一输入轴4控制相连,第二离合器3与第二输入轴5控制相连。其上结构均可采用现有常规的变速器结构，本技术的创新之处在于在倒挡选取时，一挡从动齿轮15作为倒挡齿轮21的惰轮与设置在第一输入轴4上的一、倒挡驱动轮8啮合，即取消了常规设计中的倒挡轴及与倒挡齿轮21配合的惰轮，同时将常规设计的一挡和倒挡的主动齿轮采用一个齿轮，以减少齿轮数量。在具体结构上，在一、倒挡驱动轮8左侧的第一输入轴4上设有三、五挡主动齿轮10 ;在第二输入轴5上，由左至右顺次设有二挡主动齿轮9和四、六挡主动齿轮11。在第一中间轴6上由左至右顺次设有与差速器26的主减速齿轮14啮合的第一驱动齿轮12，二挡从动齿轮16，二、四挡同步器23，四挡从动齿轮18，三挡从动齿轮17，一、三挡同步器22，一挡从动齿轮15 ;在第二中间轴7上由左至右顺次设有与差速器26的主减速齿轮14啮合的第二驱动齿轮13，六挡同步器25，六挡从动齿轮20，五挡从动齿轮19，五、倒挡同步器24，倒挡齿轮21。上述的各挡位齿轮按照字面示意相互对应设置在各轴上，在以下的挡位选取的动力传递过程中，进一步进行描述。在一挡选取时发动机的动力经过飞轮传至双离合器I的离合器外毂，此时与第一输入轴4相连的第一离合器2接合，动力经由第一输入轴4的一、倒挡驱动轮8传递到一挡从动齿轮15，此时一、三挡同步器22向右与一挡从动齿轮15接合齿接合,动力通过第一中间轴6上的第一驱动齿轮12传递到差速器26上的主减速齿轮14，最终经过差速器26把动力分配到左右半轴上。在二挡选取时发动机的动力经过飞轮传至双离合器I的离合器内毂，此时与第二输入轴5相连的第二离合器3接合，动力经由第二输入轴5上的二挡主动齿轮9传递到二挡从动齿轮16，此时二、四挡同步器23向左与二挡从动齿轮16接合齿接合，动力通过第一中间轴6上的第一驱动齿轮12传递到差速器26上的主减速齿轮14，最终经过差速器26把动力分配到左右半轴上。在三挡选取时发动机的动力经过飞轮传至双离合器I的离合器外毂，此时与第一输入轴4相连的第一离合器2接合,动力经由第一输入轴4上的三、五挡主动齿轮10传递到三挡从动齿轮17，此时一、三挡同步器22向左与三挡从动齿轮17接合齿接合，动力通过第一中间轴6上的第一驱动齿轮12传递到差速器26上的主减速齿轮14，最终经过差速器26把动力分配到左右半轴上。在四挡选取时发动机的动力经过飞轮传至双离合器I的离合器内毂，此时与第二输入轴5相连的第二离合器3接合，动力经由第二输入轴5上的四、六挡驱动齿轮11传递到四挡从动齿轮18，此时二、四挡同步器23向右与四挡从动齿轮18接合齿接合，动力通过第一中间轴6上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车六速DCT变速器，包括同轴嵌套设置的第一输入轴(4)和第二输入轴(5)，与第一输入轴(4)平行设置的第一中间轴(6)和第二中间轴(7)，发动机的动力经第一离合器(2 )或第二离合器(3 )选择性的传递给第一输入轴(4 )或第二输入轴(5 )，经选取的挡位齿轮最终传递给差速器(26)，其特征在于在倒挡选取时，一挡从动齿轮(15)作为倒挡齿轮(21)的惰轮与设置在第一输入轴(4)上的一、倒挡驱动轮(8)啮合。2.根据权利要求I所述的汽车六速DCT变速器，其特征在于在一、倒挡驱动轮(8)左侧的第一输入轴(4)上固定设有三、五挡主动齿轮(10);在套装在第一输入轴(4)上的第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：王传金，郑立朋，王一博，王克，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：