一种带缓冲环的齿轮齿条转向器拉杆制造技术

一种带缓冲环的齿轮齿条转向器拉杆涉及汽车转向器，尤其是一种带缓冲环的齿轮齿条转向器拉杆。该拉杆包括球头拉杆、球头壳体、缓冲环，球头拉杆和球头壳体组装成拉杆，在拉杆端面方向、在球头壳体外圆上加工一圆台阶，在圆台阶的根部作一环形槽，用以安装缓冲环；缓冲环为环状塑料件，其上端面罩盖在拉杆端面、其内壁与加工的圆台阶过盈配合，其下端面镶嵌入圆台阶根部的环形槽中。本实用新型专利技术利用缓冲环的塑料性能及装配中的预留间隙减少转向器工作到极限位置时因拉杆球头壳体端面与转向器壳体内端面碰撞产生的机械冲击和碰撞噪音，提高使用性能，缓冲环结构简单、成本低廉、装配容易、装配合格率高。可广泛推广运用于齿轮齿条转向器生产企业。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车转向器，尤其是一种带缓冲环的齿轮齿条转向器拉杆。
技术介绍
现有的汽车用齿轮齿条转向器拉杆是通过螺纹连接到齿条端部，拉杆为钢件材料，转向器壳体为铸铝合金件。当转向器工作到极限位置吋，钢件的拉杆端面与铸铝合金件的转向器壳体内孔端面碰撞，会有机械冲击和噪音产生，影响汽车驾驭性能。本申请人经过深入研究，在拉杆端面加装缓冲环，车辆转向至极限位置时，拉杆上的缓冲环与转向器壳体内孔端面碰撞，缓冲环被挤压、起到缓冲作用，吸收撞击产生的能量，能极大地减少因碰撞产生的的机械冲击和碰撞噪音，还使车辆驾驶员有良好的手感。根据检索，国内尚未有与本技术相同的专利申请。
技术实现思路
针对上述存在的不足，本技术提供一种在拉杆端面加装缓冲环的、用以解决转向器在极限位置的机械冲击和碰撞噪音的、能提高车辆驾驭性能的ー种带缓冲环的齿轮齿条转向器拉杆。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是该ー种带缓冲环的齿轮齿条转向器拉杆，通过拉杆尾端的螺纹连接到处于齿轮齿条转向器壳体内的齿条端部，其特征在于该ー种带缓冲环的齿轮齿条转向器拉杆包括球头拉杆、球头壳体、缓冲环，所述的球头拉杆和球头壳体一起组装成拉杆内球节分总成-拉杆，在拉杆端面方向、在球头壳体外圆上加工一圆台阶，在圆台阶的根部作一环形槽，用以安装缓冲环；所述的缓冲环为环状塑料件，其上端面罩盖在拉杆端面、其内壁与加工的圆台阶过盈配合，过盈量为O. 1-0. 3mm,其下端面镶嵌入圆台阶根部的环形槽中，环形槽槽宽与缓冲环下端面的厚度为间隙配合，配合间隙为0-0. 45mm,缓冲环内孔的轴向长度与圆台阶轴向长度为间隙配合，配合间隙为O.I-ο. 45mm，使缓冲环在拉杆端面方向有预留间隙、在球头壳体上只能作周向旋转、不能作径向移动。所述的缓冲环为塑料件，其邵氏硬度为95±5度，成型模具生产。所述的球头壳体上所作的圆台阶根部的环形槽可以车削成型、也可以模具成型。本技术的有益效果是①本技术一种带缓冲环的齿轮齿条转向器拉杆是在拉杆端面加装缓冲环，使转向器工作到极限位置时拉杆端面与转向器壳体内端面不直接接触，利用缓冲环的塑料件性能，使转向系统有ー个缓冲作用，能够有效吸收和减小转向车轮传递到转向盘上的冲击力，减少转向器工作到极限位置时产生的机械冲击和碰撞噪音，提高驾驶员操作舒适性。②本技术加装的缓冲环是塑料件，结构简单、成本低廉、装配容易、装配合格率高。本技术可广泛推广运用于所有齿轮齿条转向器生产企业。附图说明图I是本技术的结构示意图。图2是本技术与齿轮齿条转向器部件装配结构示意图。具体实施方式利用附图和实施例对本技术作进ー步说明。 如图I所示，本技术一种带缓冲环的齿轮齿条转向器拉杆，通过拉杆尾端的螺纹连接到处于齿轮齿条转向器壳体3内的齿条4端部，其特征在于该ー种带缓冲环的齿轮齿条转向器拉杆包括球头拉杆I. I、球头壳体I. 2、缓冲环2，所述的球头拉杆I. I和球头壳体I. 2 一起组装成拉杆内球节分总成-拉杆I,在拉杆I端面方向、在球头壳体I. 2外圆上加工一圆台阶，在圆台阶的根部作一环形槽，用以安装缓冲环2 ;所述的缓冲环2为环状塑料件，其上端面罩盖在拉杆I端面、其内壁与球头壳体I. 2外圆上加工的圆台阶过盈配合，过盈量为O. 1-0. 3mm，其下端面镶嵌入圆台阶根部的环形槽中，环形槽槽宽与缓冲环2下端面的厚度为间隙配合，配合间隙为0-0. 45_，缓冲环2内孔的轴向长度与圆台阶轴向长度为间隙配合，配合间隙为O. 1-0. 45_，使缓冲环2在拉杆端面方向有预留间隙、在球头壳体I. 2上只能作周向旋转、不能作径向移动。所述的缓冲环2为塑料件，其邵氏硬度为95±5度，成型模具生产。所述的球头壳体I. 2上所作的圆台阶根部的环形槽可以车削成型、也可以模具成型。缓冲环2与拉杆I装配时，可以用手工装配、也可以用エ装装配。若采用手工装配，可以直接用双手按压缓冲环2至拉杆I端面，罩盖在球头壳体I. 2外圆上加工的圆台阶上，并使缓冲环2下端面镶嵌在圆台阶根部的环形槽内即可。也可用专用エ装压装，设定压装力和压装行程，将缓冲环2压装到拉杆I上。如图2所示，本技术一种带缓冲环的齿轮齿条转向器拉杆，通过拉杆I尾端的螺纹连接到处于齿轮齿条转向器壳体3内的齿条4的端部，在拉杆I端面面对的转向器壳体3内端面之间加了缓冲环2，拉杆I端面与转向器壳体3内端面不直接接触，当车辆转向至极限位置吋，拉杆I上的缓冲环2与转向器壳体3内端面碰撞吋，缓冲环，2被挤压、起到缓冲作用，吸收撞击产生的能量，减少因碰撞产生的的机械冲击和碰撞噪音，还使车辆驾驶员有良好的手感，提高车辆驾驭性能。本技术可广泛推广运用于所有齿轮齿条转向器生产企业。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带缓冲环的齿轮齿条转向器拉杆，该ー种带缓冲环的齿轮齿条转向器拉杆，通过拉杆(I)尾端的螺纹连接到处于齿轮齿条转向器壳体(3)内的齿条(4)端部，其特征在于该ー种带缓冲环的齿轮齿条转向器拉杆包括球头拉杆(I. I)、球头壳体(I. 2)、缓冲环(2)，所述的球头拉杆(I. I)和球头壳体(I. 2) 一起组装成拉杆内球节分总成——拉杆(I)，在拉杆(I)端面方向、在球头壳体(1.2)外圆上加工一圆台阶，在圆台阶的根部作ー环形槽，用以安装缓冲环(2);所述的缓冲环(2)为环状塑料件，其上端面罩盖在拉杆(I)端面、其内孔壁与加工的圆台阶过盈配合，过盈量为O. 1-0....

【专利技术属性】
技术研发人员：赵涛，吴文涛，谭琦，金丽，张波，
申请(专利权)人：湖北三环汽车方向机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：