电动汽车及其动力系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车的动力系统，包括：动力电池总成，与所述动力电池总成相连的驱动电机总成，与所述驱动电机总成相连的传动轴；所述动力系统位于所述电动汽车的车厢地板底部；所述动力电池总成包括均与所述车厢地板相连，且分别位于所述传动轴两侧的第一电池包和第二电池包。本实用新型专利技术提供的动力系统，设置在车厢地板的底部，动力电池总成分为第一电池包和第二电池包，二者均与车厢地板相连，且分别设置在传动轴的两侧，使得传动轴两侧的载荷相差较小，即使得传动轴两侧的载荷分布较均匀，从而使得电动汽车在运行过程中较稳定，进而提高了电动汽车运行的安全可靠性。本实用新型专利技术还提供了一种具有上述动力系统的电动汽车。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车动カ系统的布置
，更具体地说，涉及一种电动汽车及其动カ系统。
技术介绍
随着能源危机和环境污染问题的日益突出，电动汽车逐渐得到发展，为厂家和消费者所青睐。电动汽车具有节能、环保、零排放、噪声小等优点。但是，目前纯电动车的安全可靠性较低。为了保证电动汽车在使用中具有较好的安全可靠性，就需要合理布局的动カ系统。电动汽车的动カ系统包括集成控制器、动カ电池总成、与动カ电池总成相连的驱动电机总成和与驱动电机总成相连的传动轴。 目前，电动汽车的动カ系统中，一般将动カ电池总成设置在原油箱位置，即动カ电池总成设置在传动轴的ー侧，使得传动轴两侧的载荷分布不均匀，使得电动汽车在运行过程中不稳定，尤其是在电动汽车转向的过程中，最終导致电动汽车在运行过程中其安全可靠性较低。另外，现有的纯电动机车也有将动カ系统的驱动电机总成和集成控制器设置在前舱内部。但是电动汽车在运行过程中发生碰撞时，容易导致集成控制器受损，使得集成控制器不能准确及时地实现其控制功能，最終引发安全问题，降低了电动汽车运行的安全可靠性。综上所述，如何提高电动汽车运行的安全可靠性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了ー种电动汽车的动カ系统，使得电动汽车在运行过程中较稳定，进而提高了电动汽车运行的安全可靠性。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案ー种电动汽车的动カ系统，包括动カ电池总成，与所述动カ电池总成相连的驱动电机总成，与所述驱动电机总成相连的传动轴；所述动カ系统位于所述电动汽车的车厢地板底部；所述动カ电池总成包括均与所述车厢地板相连，且分别位于所述传动轴两侧的第一电池包和第二电池包。优选的，上述电动汽车的动カ系统中，所述第二电池包的重量小于所述第一电池包的重量，所述动カ系统的集成控制器与所述第二电池包位于所述传动轴的同侧。优选的，上述电动汽车的动カ系统中，所述第二电池包和集成控制器的重量和与所述第一电池包的重量相同。优选的，上述电动汽车的动カ系统中，所述驱动电机总成设置在所述传动轴靠近所述电动汽车的车头的一端，且位于所述车厢地板的中间位置。优选的，上述电动汽车的动カ系统中，所述驱动电机总成的衬套与所述车厢地板通过高度可调的调节支架相连，以实现所述传动轴的传动夹角可调。基于上述提供的电动汽车的动カ系统，本技术还提供了ー种电动汽车，其具有上述任意一项所述的电动汽车的动力系统。优选的，上述电动汽车中，所述电动汽车的动カ系统与所述电动汽车的底部托架之间设置有间隙。本技术提供的电动汽车的动カ系统，包括动カ电池总成，与动カ电池总成相连的驱动电机总成，与驱动电机总成相连的传动轴；动力系统位于电动汽车的车厢地板底部；动力电池总成包括分别设置在传动轴两侧，且均与车厢地板相连的第一电池包和第二 电池包。与现有技术相比，本技术提供的电动汽车的动カ系统，设置在车厢地板的底 部，动カ电池总成分为第一电池包和第二电池包，二者均与车厢地板相连，且分别设置在传动轴的两侧，使得传动轴两侧的载荷相差较小，即使得传动轴两侧的载荷分布较均匀，从而使得电动汽车在运行过程中较稳定，进而提高了电动汽车运行的安全可靠性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本技术实施例提供的电动汽车的结构示意图；图2为图I的A向部分结构示意图。上图I-图2中车厢地板I、驱动电机总成2、动カ电池总成3、第一电池包31、第二电池包32、传动轴4、集成控制器5、底部托架6。具体实施方式本技术提供了ー种电动汽车，使得电动汽车在运行过程中较稳定，进而提高了电动汽车运行的安全可靠性。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请參考附图1-2，图I为本技术实施例提供的电动汽车的结构示意图；图2为图I的A向部分结构示意图。本技术实施例提供的电动汽车的动カ系统，包括动カ电池总成3，与动カ电池总成3相连的驱动电机总成2，与驱动电机总成2相连的传动轴4 ;动力系统位于电动汽车的车厢地板I底部 ’动力电池总成3包括均与车厢地板I相连，且分别位于传动轴4两侧的第一电池包31和第二电池包32。本技术实施例提供的电动汽车的动カ系统，设置在车厢地板I的底部，动カ电池总成3分为第一电池包31和第二电池包32，二者均与车厢地板I相连，且分别设置在传动轴4的两侧。与现有技术相比，本技术实施例提供的电动汽车的动カ系统，使得传动轴4两侧的载荷相差较小，即使得传动轴4两侧的载荷分布较均匀，从而使得电动汽车在运行过程中较稳定，进而提高了电动汽车运行的安全可靠性。为了进一步优化上述技术方案，上述实施例提供的电动汽车的动カ系统中，第二电池包32的重量小于第一电池包31的重量，动カ系统的集成控制器5与第二电池包32位于传动轴4的同侧。通过集成控制器5进ー步减小传动轴4的两侧的载荷差，使得传动轴4两侧的载荷分布更加均匀，进而使得电动汽车在运行过程中更加稳定，进ー步提高了电动汽车运行的安全可靠性。同时,将集成控制器5设置在传动轴4的ー侧,避免了集成控制器5位于电动汽车前舱内易发生损坏而导致的安全问题，进而提高了电动汽车运行的安全可靠性。优选的，上述实施例提供的电动汽车的动カ系统中，第二电池包32和集成控制器5的重量和与第一电池包31的重量相同,使得传动轴4的两侧的载荷分布相同,使得传动轴4两侧的载荷分布更加均匀，进而使得电动汽车在运行过程中更加稳定，进ー步提高了电动汽车运行的安全可靠性。为了便于电动汽车的维修和保养，上述实施例提供的电动汽车的动カ系统中，驱动电机总成2设置在传动轴4靠近电动汽车的车头的一端，且位于车厢地板I的中间位置。同时，驱动电机总成2位于车厢地板I的中间位置，也便于保证传动轴4的传动夹角合理，保证电动汽车高效稳定的运行。优选的，上述实施例提供的电动汽车的动カ系统中，驱动电机总成2的衬套与车厢地板I通过高度可调的调节支架相连，以实现传动轴4的传动夹角可调，通过改变调节支架的高度，来调节驱动电机总成2的高度，进而调节驱动电机2与传动轴4之间的传动夹角，从而保证传动轴4的传动夹角合理，保证电动汽车高效稳定的运行。基于上述实施例提供的电动汽车的动カ系统，本技术还提供了ー种电动汽车，其具有上述任意ー种电动汽车的动カ系统。优选的,上述实施例提供的电动汽车中，电动汽车的动力系统与电动汽车的底部托架6之间设置有间隙，使得动カ系统，特别是动カ系统中的驱动电机和集成控制器离路面的距离远远的大于电动汽车离路面的最小距离，提高了电动汽车对路面的适应性，避免了动カ系统中的部件与路面发生碰撞，保证了电动汽车运行的安全性、可靠性。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种电动汽车的动カ系统，包括动カ电池总成(3)，与所述动カ电池总成(3)相连的驱动电机总成(2)，与所述驱动电机总成(2)相连的传动轴(4);其特征在于，所述动カ系统位于所述电动汽车的车厢地板(I)底部； 所述动カ电池总成(3)包括均与所述车厢地板(I)相连，且分别位于所述传动轴(4)两侧的第一电池包(31)和第二电池包(32)。2.根据权利要求I所述的电动汽车的动カ系统，其特征在于，所述第二电池包(32)的重量小于所述第一电池包(31)的重量，所述动カ系统的集成控制器(5)与所述第二电池包(32)位于所述传动轴(4)的同侧。3.根据权利要求2所述的电动汽车的动カ系统，其特征在于，所述第二电池包(32...

【专利技术属性】
技术研发人员：刁怀庆，杨柳，陈平，薛山，宋颖，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，重庆长安新能源汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：