车门强化结构制造技术

本发明专利技术涉及一种设有强化结构（10）的车门（17），通过将A柱（13）接收的冲击能量经由车门铰链（14、15）传递到车门并经由该强化结构传递到车架（12）的B柱，该强化结构（10）改善了对车辆纵向方向上的冲击能量的处理。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及用于机动车辆的強化结构，尤其是用于设有驾驶室的商用车辆的強化结构。本专利技术涉及一种用于強化机动车辆车门的冲击传递结构，它将冲击能量沿着车辆的纵向方向更有效地传递到车架。
技术介绍
通常，在机动车辆的车门内采用结构强化件，以提供在侧面冲击碰撞期间针对乘员室内的侵入的、提高的保护水平。这样的结构强化件通常被称为“侵入梁”或“侧冲击梁”。已知的、通常形式的侵入梁的范围包括在车门的内侧面板和外侧面板之间水平延伸的管状构件，以及，焊接到车门的框架或内侧面板的金属冲压件。US 7059657中示出了用于车门的结构强化件的ー个示例。此专利描述了由高強度钢制成的支承框架，该支承框架具有侧冲击防护梁、紧固在该框架上使得侧冲击防护梁将靠近该框架的外侧面板、可拆卸地安装在该框架上的梁结构、以及紧固在该梁结构上的内侧面板，该车门的车窗结构安装在所述可拆卸的梁结构上且位于所述框架和梁结构之间。这种布置结构的目的是通过梁的变形来吸收沿车辆横向方向的冲击力。虽然US 7059657中示出并描述的该布置结构和许多其他现有的已知布置结构已经被证明对于其期望的在汽车中的侧冲击应用来说、在商业上是可接受的，但它们不可直接转用于商用车辆。在商用车辆中，由于驾驶室的高度高于地面，所以通常不需要上述类型的侧冲击保护。而且，在乘用车中，在正面碰撞期间沿纵向方向出现的冲击カ通常被前部结构的变形区吸收。在许多商用车辆中，不存在适合用作变形区的这种前部结构。因此，本专利技术的目的是改善对于在商用车辆的驾驶室中沿纵向方向的冲击能量的处理。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于強化车门的设备，该设备用于降低在正面碰撞或偏移正面碰撞的情况下向驾驶室内的侵入。此目的通过根据所附权利要求的冲击传递结构来实现。本专利技术g在提供ー种具有強化结构的车门组件，通过将A柱接收到的冲击能量经由门铰链和该强化结构传递到车架的B柱，该强化结构改善了对于纵向方向上的冲击能量的处理。在上下文中，术语“车门”或“车门组件”是指大致完整的车门，其包括内侧蒙板、外侧蒙板和车门框架，该内侧蒙板和外侧蒙板以及多个附件附接在所述车门框架上。这些附件可包括诸如铰链组件、闩锁装置、车窗操作机构等的部件。所述车门框架优选是压制成形的钣金部件，它可以包括围绕车窗开ロ的框架。所述车架包括围绕车门组件的所有底盘部件，包括沿车门框架的前部延伸的A柱和沿车门框架的后部延伸的B柱。关于所引用的相对位置，例如“前”、“后”、“内”或“外”是相对于车辆主行驶方向上的车辆纵向中心轴线来说的。此经过強化的车门包括车门框架、铰链组件以及闩锁装置。该铰链组件包括至少两个铰链，这些铰链将车门框架和车架以枢转方式相互连接。该R锁装置可使车门框架保持在车架内的关闭位置。此经过強化的车门组件还包括在车架的A柱和B柱之间延伸穿过车门的强化构件。该强化构件可具有第一端部，该第一端部邻近所述铰链组件中的ー个铰链地附接到车门框架的前部或直接附接到所述铰链组件中的一个铰链，或替代地，附接在构成所述铰链组件的上铰链和下铰链之间。第二端部邻近所述闩锁装置地附接到车门框架的后部或直接附接到所述闩锁装置。所述机动车辆优选是包括驾驶室的商用车辆，但并非必须如此。本专利技术尤其适用于平头式商用车辆。在商用车辆中，在正面碰撞或偏移正面碰撞期间由该强化结构接收的冲击能量经由铰链至少部分传递到车架。在某些情况下，施加到商用车辆驾驶室的正面碰撞カ可能导致A柱围绕沿其纵向延伸部的轴线而扭转变形。该强化结构可有助于防止这种扭转变形，此变形也可能影响与A柱附接的铰链组件。结果，可防止或至少减少这些铰链的移位，从而车门可以在发生碰撞期间保持在其关闭位置。根据ー个实施例，本专利技术涉及车门中的強化结构，该结构布置成用于传递沿车辆纵向方向的冲击カ。该结构可包括第一强化构件，该第一强化构件具有一定的纵向延伸和竖直延伸，并在车门框架的前部处的铰链和车门框架的后部处的闩锁装置之间附接到车门框架。第一强化构件可以通过焊接、钎焊或者使用粘合剂或诸如铆钉、螺钉或螺母-螺栓连接器等的机械紧固件而连接到车门框架。该结构还包括第二强化构件，该第二强化构件沿着车辆的纵向方向从车门框架的位于铰链处或铰链附近的前部延伸到车门框架的后部处的闩锁装置。第二强化构件的端部的定位位置优选被选择为使得所述端部終止于穿过各个铰链或闩锁装置的、与车辆的纵向轴线成直角的竖直平面处或附近。同时，第二强化构件的各个端部和与之相关的铰链或闩锁装置之间的距离可在所述竖直平面的方向上向上或向下变化，使得各个端部位干与之相关的铰链或闩锁装置处或附近。在此上下文中，“附近”可解释为小于铰链之间距离的一半。第二强化构件可具有成形的、带有轮廓的横截面，且具有比第一强化构件更大的纵向延伸，使得第二强化构件的每个端部均延伸超过第一强化构件的最外侧边缘。每个端部用于将第二强化构件分别在所述铰链和闩锁装置处或附近固定到车门框架。第一强化构件和第二强化构件相互连接而形成具有封闭横截面的结构。所述这些构件可以通过焊接、钎焊或通过使用粘合剂或机械紧固件来连接。根据ー个示例，所述强化结构包括所述相互连接的第一强化构件和第二强化构件，其中，第二強化构件是在其端部处附接在所述铰链处并附接在所述闩锁装置处的梁。该梁可包括由高強度钢或类似的合适材料制成的单个压制成形的钣金部件。该梁的每个端部均可通过焊接、钎焊或通过使用粘合剂或机械紧固件而附接到车门框架。根据第二示例，该强化构件包括所述相互连接的第一强化构件和第二强化构件，其中，该第二强化构件包括附接到第一强化构件的第一部分；以及，附接在所述第一部分和车门框架之间的至少ー个另外的部分。每个所述另外的部分将所述第一部分在其一端或、两端处连接到车门框架。每个所述另外的部分均可包括由高強度钢或类似的合适材料制成的单个压制成形的钣金部件，其具有支架的形式。构成所述另外的部分的钣金部件的厚度可大于或等于所述第一部分的厚度。例如，所述第二强化构件可包括附接到第一强化构件的第一部分；附接在所述铰链处并附接到第一部分的前部处的第二部分；以及，附接在所述闩锁装置处并附接到所述第一部分的后部处的第三部分。以此方式，第一强化构件、第二强化构件的所述第一部分、以及所述第二部分、第三部分、车门框架相互连接，从而形成具有封闭横截面或箱形截面的连续结构。所述第二部分和第三部分中的每ー个均可通过焊接、钎焊或通过使用粘合剂或机械紧固件而附接到它们各自的梁端部并附接到车门框架。 所述第一部分和所述至少ー个另外的部分优选包括多个配合部并具有带有轮廓的横截面。优选地，所述第一部分和所述至少ー个另外的部分具有相同的横截面轮廓，以便于这些部分的组装。优选地，所述至少ー个另外的部分至少在到达其与车门框架的附接点之前都維持其带有轮廓的横截面。如上所述，第一强化构件和第二强化构件相互连接而形成具有封闭横截面的结构。另外，第二强化构件的两个端部连接到车门框架以形成具有封闭横截面的结构。以此方式，该强化结构可设有连续的传カ结构，该传力结构大致沿着第二强化构件的整个长度具有封闭横截面，从而形成箱形截面。该封闭横截面或箱形截面的截面积可以最大化以提高该强化结构的カ传递性能。这可通过至少将第二强化构件成形为向其提供合适的横截面形状来实现。第一强化本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.车门中的強化结构，所述结构布置成用于传递沿车辆纵向方向的冲击力，其特征在于，所述结构包括第一强化构件(28)，所述第一强化构件(28)附接到车门框架(30)，并具有在所述车门框架(30)的前部到所述车门框架(30)的后部之间的纵向延伸和竖直延伸；第二强化构件(29)，所述第二强化构件(29)沿着所述车辆的纵向方向、从所述车门框架(30)的位于铰链处或铰链附近的前部朝着所述车门框架(30)的后部处的闩锁装置延伸，其中，所述第二强化构件(29)包括带有轮廓的横截面并具有比所述第一强化构件(28)更大的纵向延伸，并且，所述第一强化构件(28)和所述第二强化构件(29)相互连接而形成具有封闭横截面的结构。2.根据权利要求I所述的强化结构，其特征在于，所述第二强化构件(29)是在其端部处附接在所述铰链处或所述铰链附近并附接在所述R锁装置处的梁。3.根据权利要求I所述的强化结构，其特征在于，所述第二强化构件(29)包括附接到所述第一强化构件(28)的第一部分(29a);以及，附接在所述第一部分(29a)和所述车门框架(30)之间的至少ー个另外的部分(29b、29c)。4.根据权利要求3所述的强化结构，其特征在于，所述第二强化构件(29)包括附接到所述第一强化构件(28)的第一部分(29a);附接在所述铰链处的第二部分(29b);以及，...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔纳斯·斯韦德贝格，安德烈亚斯·威克曼，埃罗尔·米绍德，卡尔·斯托尔哈马尔，斯莞特·柏格德，
申请(专利权)人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司，
类型：发明
国别省市：