一种用于机动车的车门组件，包括具有外侧车门面板的机动车车门和可动地安装到所述机动车车门的把手。一门锁致动器可操作地连接到所述把手上。所述把手的运动将所述门锁致动器移动到开启位置，以允许车门打开。一内部车门部件连接在所述外侧车门面板上。所述内部车门部件包括一从所述外侧车门面板向内偏移的接触区域。一平衡力构件与所述把手协作关联。在车祸情况下导致车门变形和把手凹陷时，所述平衡力构件与所述内部车门部件的接触区域接合，以防止所述把手将所述门锁致动器移动到开启位置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
这里示例性的实施例涉及车门打开防止装置，所述车门打开防止装置用于防止机动车车门在碰撞过程中意外打开，特别是防止在机动车动态翻车事故导致所述机动车车门变形过程中打开。
技术介绍
机动车门锁的手动操作的实现通常是使用通过线缆或连杆连接到门锁致动器的车门把手。安全标准通常要求机动车车门在机动车碰撞时或例如当机动车侧面碰撞后翻滚或旋转时不会意外打开。为防止车门把手在车祸(crash)条件下打开车门，一种已知的方法是在邻近车门把手处提供一平衡部或平衡块。所述平衡部在车门把手运动时作用，以防止所述车门把手在机动车碰撞过程中或机动车碰撞之后打开车门。典型地，所述平衡部利用一弹簧机构与车门把手旋转耦接，因此如果机动车发生异常加速，车门把手的惯性运动会被所述平衡部相应的惯性运动抵消。由于机动车上的车门把手的常规取向，当机动车遭 受侧面碰撞时，这通常是有关的。已知的平衡部设计的一个问题是在机动车翻车过程中导致车门把手变形时，平衡部质量的惯性可能不足以防止车门打开。可选择的解决方案包括为门锁致动器提供内部惯性响应杆或其它组件，因此当门锁致动器受到沿着一特定的预定轴的不当的加速度时，所述门锁致动器被锁定以阻止打开运动。这些布置增加了所述门锁致动器的复杂性和成本，此外，由于它们特有的性质，它们不能被后加入到现有设计的门锁致动器中。
技术实现思路
根据一个方面，用于机动车的车门组件包括具有外侧车门面板的机动车车门，和可动地安装到所述机动车车门的把手。一门锁致动器被可操作地连接到所述把手上。所述把手的运动将所述门锁致动器移动到开启位置以允许车门打开。一内部车门部件被连接到所述外侧车门面板。所述内部车门部件包括一从内部偏离所述外侧车门面板的接触区域。一平衡力构件与所述把手协作关联起来。在车祸情况下导致车门变形和把手凹陷的过程中，所述平衡力构件与所述内车门部件的接触区域接合，以防止所述把手将门锁致动器移动到开启位置。根据另一个方面，车门把手组件包括一可动地安装在机动车车门上的车门把手。一门锁致动器被可操作地连接到所述把手上。一连杆将所述把手和门锁致动器可操作地连接起来。所述把手的运动使所述连杆移动，这导致所述门锁致动器移动到(stroke to)开启位置以允许车门打开。一平衡部被可操作地耦接在所述把手和所述连杆之间，用于响应所述把手的运动而致动所述连杆。所述平衡部可操作而防止所述把手在车祸情况下机动车车门受到突然的通常很高的减速的过程中将车门撞开。一止动件与所述平衡部协作连接。所述止动件被构造成与一内部车身部件接触以在碰撞车祸情况下限制把手的凹陷并防止所述把手将车门撞开。根据又一个方面，一车门打开操作防止装置被用于机动车车门把手组件。所述车门把手组件包括用于安装在机动车车门上的支架，可动地支撑在所述支架上的把手，支撑在所述支架上的用于响应所述把手的运动而旋转的平衡部，和门锁致动器。一连杆将所述把手和门锁致动器连接起来。所述把手的运动使所述连杆移动，这导致所述门锁致动器移动到开启位置以允许所述车门打开。所述车门打开操作防止装置包括一耦接到所述平衡部以随其旋转的止动件。所述止动件的至少一部分从所述平衡部向外伸出并远离所述把手，以使所述平衡部和周围的车身部件之间的摆动间隙(swing clearance)最小。所述止动件被构造成与所述周围的车身部件接合，以在碰撞车祸情况下限制所述把手的凹陷并防止所述把手将车门撞开。附图说明图I是安装在机动车车门上的机动车车门把手组件的侧面示意图，所述车门把手组件包括把手部分和可操作地连接到所述把手部分的门锁致动器。图I的虚线显示出所述车门把手组件在机动车车祸情况下，例如侧面碰撞时的运动。 图2是图I所示的车门把手组件的把手部分的顶部立体图。图3是图2所示的把手部分的透视图。图4是用于图I所示的车门把手组件的包括一示例性的平衡力构件的把手部分的顶部立体视图。图5是图4所示的把手部分的透视图。图6是图4所示的把手部分的平衡力构件的透视图。图7是图4所示的把手部分另一个示例性的平衡力构件的透视图。图8是图4所示的安装在机动车车门上的把手部分的侧面示意图。图9是图8所示的把手部分的侧面示意图，显示出在机动车车祸情况下，例如侧面碰撞时所述把手部分的运动。具体实施例方式理所当然地，应该理解的是，这里的说明和附图仅仅是说明性的，并且可在不离开本公开范围内对公开的结构作出各种修改和变化。现在参照附图，其中各视图中相似的数字标号表示相似的部件，图1-3画出了可靠地安装在机动车的车门102上的机动车车门把手组件100。所述机动车车门102是机动车的众所周知的常规组件，并且这里不会详细地讨论或图示。所述车门把手组件通常包括把手部分110和由释放线缆或连杆116可操作地连接到所述把手部分的门锁致动器112。如图所示，所述把手部分110包括装配架120和把手124。所述装配架120被设置和确定尺寸以安装在所述车门102的内部，并以常规的方式，如机械紧固件(未示出)，典型地固定到所述车门102的外侧车门面板126的内表面上。所述把手124被可动地耦接到所述装配架120上，处在关闭或锁住位置和打开或门锁释放位置之间。所述把手124的一部分位于所述车门102内部，并且所述把手的一部分位于所述车门102的外部并与所述外侧车门面板126邻接。理所当然地，可以提供其它安装布置。例如，所述把手部分110可不使用支架(例如，支架120)直接安装到所述外侧车门面板126上。所述机动车车门把手组件100被设置和布置成防止所述车门102由于侧面机动车碰撞而不经意地打开。在这种意义上，平衡部130被可操作地连接到所述把手124上。在正常使用时，所述平衡部响应所述把手124的运动而致动所述连杆116以打开所述车门102。所述平衡部130作用在所述车门把手124的运动上，以防止所述把手124在机动车车祸情况下将机动车车门撞开。安装在枢轴杆132(图I)上的弹簧机构，如盘簧(不可见)，通常将所述平衡部130和所述把手124可旋转地互连起来，因此，如果机动车发生异常加速，所述车门把手124的惯性运动会被所述平衡部130的相应惯性运动抵消。因此，借助所述平衡部130，机动车围绕其纵轴的过度的加速度不会产生使所述把手124运动的效果。所述车门把手部分110通过所述连杆116连接到所述门锁致动器112上。当被拉动时，所述把手124使所述连杆116移动，然后致动所述车门门锁致动器112。特别地，所述连杆116的第一端截面140被固定到所述平衡部130上。所述连杆116的第二端截面142被耦接到所述门锁致动器112的操纵杆146上。具体参照图1，所述操纵杆146典型地具有闭合位置P1、门锁打开部分P2和门锁完全行程位置P3。当所述把手124移动到所述开启位置时，所述平衡部130绕所述铰链杆132旋转，然后导致所述连杆116向下运动或产生行程，以及所述操纵杆146从所述闭合位置Pl向所述门锁开启位置P2的运动。通常，借助所述门锁致动器112并根据一个示例性的实施例，所述连杆116需要约13. 5mm的行程，以将所述操纵杆146从所述闭合位置Pl移动到所述门锁开启位置P2，接着，将所述门锁致动器112移动到开启位置，以允许车门102打开。理所当然地，其它具有不同的行本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.10.27 US 12/606,5911.一种用于机动车的车门组件，包括 具有外侧车门面板的机动车车门； 可动地安装到所述机动车车门的把手； 可操作地连接到所述把手上的门锁致动器，其中所述把手的运动将所述门锁致动器移动到开启位置以允许车门打开； 连接到所述外侧车门面板的内部车门部件，所述内部车门部件包括从所述外侧车门面板向内偏移的接触区域； 与所述把手协作关联的平衡力构件，在车祸情况下导致所述车门变形以及所述把手凹陷时，所述平衡力构件与所述内部车门部件的接触区域接合，以防止所述把手将所述门锁 致动器移动到开启位置。2.权利要求I所述的车门组件，其中所述平衡力构件包括平衡部和伸向所述内部车门部件的延展部。3.权利要求2所述的车门组件，其中进一步包括可操作地连接所述把手和所述门锁致动器的连杆，所述平衡力构件被可操作地耦接在所述把手和所述连杆之间，用于响应所述把手的运动而致动所述连杆，所述连杆将所述门锁致动器移动到开启位置。4.权利要求3所述的车门组件，其中所述延展部与所述内部车门部件接合，以防止车祸情况下所述连杆独立于所述车门把手的操作而偶然的运动和被致动。5.权利要求4所述的车门组件，其中所述延展部与所述内部车门部件的接合产生一反作用力，导致所述连杆相对于所述支架高出，从而防止所述门锁致动器到达开启位置。6.权利要求2所述的车门组件，其中所述平衡部连同延展部被枢转地支撑在所述支架上，以响应所述把手的运动而相对于所述支架旋转，从而致动所述门锁致动器。7.权利要求6所述的车门组件，其中在车门变形之前，所述延展部偏离所述内部车门部件以提供一预定的最小摆动间隙。8.权利要求2所述的车门组件，其中延展部是安装到所述平衡部上的分立组件。9.权利要求2所述的车门组件，其中所述延展部与所述平衡部一体形成。10.权利要求I所述的车门组件，其中所述平衡力构件被构造成由于与所述内部车门部件接合而至少部分地变形。11.权利要求I所述的车门组件，其中所述内部车门部件是窗框。12.权利要求I所述的车门组件，进一步包括连接到所述外侧车门面板的支架，其中所述把手可动地安装在所述支架上。13.一种车门把手组件，包括 可动地安装在机动车车门上的把手； 可操作地连接到所述把手上的门锁致动器； 可操作地连接所述把手和所述门锁致动器的连杆，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：S拉塞尔，C马普，北山贤一，森雅俊，KM哈特劳布，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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