本实用新型专利技术涉及货车开门机构，特别适用于低开门货车上。它是在现有底开门货车开门机构的Ｖ形拉杆（７）的一侧设置有一套安全挡构件，它包括有可以沿固定轴（２４）转动实现开关的限位安全挡（２２）、安全挡座（２３）和托板（２５）。安全挡构件对车门的关闭起检查、保证和安全作用。本实用新型专利技术操作方便灵活可靠，结构简单，能确认和保证车门在行车途中关紧而不发生意外漏货现象。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及车门开关机构，特别适用于工矿铁路运输的底开门货车的开关机构上。目前工矿铁路运输的底开门货车的开关门机构是由下列构件组成(a)固定在车体(1)上的双向作用风缸(2)，其上的齿条(3)和与其啮合的齿轮(4)带动传动轴(5)转动；(b)传动轴(5)和传动轴(9)之间是通过V形拉杆(7)的两端分别与和传动轴(5)固定的上曲拐(6)、和传动轴(9)固定的下曲拐(8)的铰接实现传动的；(c)与传动轴(9)固定的双联杠杆(10)的两端分别和左车门(20)的拉杆(11)、右车门(21)的拉杆(12)的一端铰接，左右车门拉杆的另一端分别和左右车门上的车门销轴(13)铰接；(d)左右车门的两级自锁构件是由车门上的销轴(13)和与其相配合并且可以绕固定轴(14)转动的自锁柄(27)内的滑槽(15)所组成，另一级车门自锁构件是由V形拉杆(7)、上曲拐(6)和传动轴(5)所组成；(e)手动开关构件是由手轮(16)、蜗杆蜗轮传动付(17)和联接传动轴(5)与传动轴(18)之间的离合器(19)所组成。当双向作用风缸(2)驱动传动轴(5)沿反时针方向转动时，上曲拐(6)通过V形拉杆(7)、下曲拐(8)、传动轴(9)带动双联杠杆(10)绕传动轴(9)的轴心线沿反时针转动，同时推动左右车门拉杆(11)和拉杆(12)，左右车门拉杆的另一端分别推动左车门(20)上的销轴(13)和右车门(21)上的销轴(13)使车门既绕各自车门的折页回转轴(26)转动又绕各自锁柄(27)的固定轴(14)转动，从而达到开车门的目的。反之，当双向作用风缸(2)驱动传动轴(5)沿顺时针方向转动时，重复上述过程的反向动作，从而达到关车门的目的。现有的这种底开门货车的开关机构存在下列两点不足之处。(1)车门开关操作人员难以检查车门是否已经关闭到位，特别是在夜间照明不良的情况下更难查出，没锁住车门的假锁情况经常发生。这种车门一般具有两级自动锁紧构件。HG直线为自锁临介线，即为下曲拐(8)和V形拉杆(7)的铰接中心点G与传动轴(5)的轴心H的连线，当上曲拐(6)的铰接点P点与G点的连线PG恰好与HG重合时，车门关闭呈临介不稳固状态，稍受外力作用随时都有开门的可能，此时称车门假锁。但是当PG直线转过临介线HG位于其右侧时，车门关闭呈稳固自锁状态。另一级自动锁紧构件是依靠车门销轴(13)在自锁柄(27)的滑槽(15)里的滑动来实现的。当关门时，例如车门拉杆(10)将车门销轴(13)从滑槽(15)的一端下部沿滑槽拉至上部，滑槽(15)为V形滑槽，并进入V形滑槽的另一端滑槽里。同样道理，车门销轴(13)与滑槽(15)的相对位置也有一个临界点位置和过临介点位置，它们使车门处于关闭临介不稳固状态即称车门假锁和关闭呈稳固自锁状态。以上车门这两级自动锁紧构件是同步进行的，即关门时，两级锁紧构件同时进入临介状态和过临介状态的位置上，以使车门关上。上述的车门开关操作人员难以检查车门是否已经关闭到位和没锁住车门的假锁情况，就是指车门的两级锁紧构件没有进入过临介状态的锁紧车门的位置，而是处于临介状态的不稳固锁紧车门的位置。(2)因为两级锁紧构件没有安全装置，所以在车门关闭良好的情况下，当中途车辆停车时，非工作人员越过车辆无意扳动手轮或风缸阀门时，会解除车门的稳固自锁状态至临介不稳固状态，当车辆再次启动运行时，容易在车辆振动和货物的挤压下开门漏卸货物。针对底开门货车的开关机构的不足之处，本技术的目的是确保货车关门到位，关紧车门不会自开，本技术是通过在现有底开门货车开关机构上增设一套安全档构件，它包括有可以沿轴(24)转动实现开关的限位安全档(22)、安全档座(23)和托板(25)。本技术是这样实现的。防止车门自开装置是由下列构件组成(a)固定在车体(1)上的双向作用风缸(2)，其上的齿条(3)和与其啮合的齿轮(4)带动传动轴(5)转动；(b)传动轴(5)和传动轴(9)之间是通过V形拉杆(7)的两端分别与和传动轴(5)固定的上曲拐(6)、和传动轴(9)固定的下曲拐(8)的铰接实现传动的；(c)与传动轴(9)固定的双联杠杆(10)的两端分别和左车门(20)的拉杆(11)、右车门(21)的拉杆(12)的一端铰接，左右车门拉杆的另一端分别和左右车门上的车门销轴(13)铰接；(d)左右车门的两级自锁构件是由车门上的销轴(13)和与其相配合并且可以绕固定轴(14)转动的自锁柄(27)内的滑槽(15)所组成；另一级车门自锁构件是由V形拉杆(7)上曲拐(6)和传动轴(5)所组成；(e)手动开关门构件是由手轮(16)、蜗杆蜗轮传动付(17)和联接传动轴(5)与传动轴(18)之间的离合器(19)所组成；其特点是在V形拉杆(7)的一侧设置有一套安全档构件，它包括有可以沿轴(24)轴动实现开关的限位安全档(22)、安全档座(23)和托板(25)。它的另一个特点是安全档(22)与V形拉杆(7)的侧间隙A为0.5～5毫米，安全档(22)与安全档座(23)的侧间隙B为0.5～3毫米。下面以一个实施例对本技术的结构作进一步说明。附图说明图1是防止车门自开装置的主视结构示意图。图2是本技术的部分传动结构示意图。图3是本技术在图1中沿E方向的安全档构件结构示意图。图4是本技术在图1中沿F方向的安全档构件结构示意图。防止车门自开装置，例如对K18D型漏斗车，是由下列构件组成(a)固定在车体(1)上的双向作用风缸(2)，其上的齿条(3)和与其啮合的齿轮(4)带动传动轴(5)转动；(b)传动轴(5)和传动轴(9)之间是通过V形拉杆(7)的两端分别与和传动轴(5)固定的上曲拐(6)、和传动轴(9)固定的下曲拐(8)的铰接实现传动的；(c)与传动轴(9)固定的双联杠杆(10)的两端分别和左车门(20)的拉杆(11)、右车门(21)的拉杆(12)的一端铰接，左右车门拉杆的另一端分别和左右车门上的车门销轴(13)铰接销轴(13)与车门呈一体，车门的开闭运动是通过车门拉杆带动销轴(13)实现的；(d)左右车门的两级自锁构件是由车门上的销轴(13)和与其相配合并且可以绕固定轴(14)转动的自锁柄(27)内的滑槽(15)所组成；另一级车门自锁构件是由V形拉杆(7)、上曲拐(6)和传动轴(5)所组成。固定轴(14)固接在车体(1)上，自锁柄(27)的反、顺时针转动通过车门销轴(13)带动车门实现开或关的动作。滑槽(15)呈V形，是由两条直滑槽和连接两条直槽的圆弧滑槽构成。关闭车门时，随着自锁柄(27)绕固定轴(14)顺时针转动，车门锁轴(13)从较长一条直槽的下端上升经过圆弧滑槽至另一条较短的直线滑槽的位置上，这时车门关闭呈稳固自锁状态，也就是说除非车门拉杆的推动，依靠车门受所载货物的侧压力车门是不能被挤开的。但当关闭车门时，车门销轴(13)从较长一条直槽的下端上升至圆弧滑槽位置而没能进入较短的直线滑槽的位置上时，这时车门处于关闭临介不稳固状态，也就是所谓的车门假锁状态。车门销轴(13)随时因车门受来自所载货物的侧压力或车体(1)的震动而从圆弧滑槽下滑到较长直线滑槽里使车门打开。(e)手动开关门构件是由手轮(16)、蜗杆蜗轮传动付(17)和联接传动轴(5)与传动轴(18)之间的离合器(19本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防止车门自开装置由下列构件组成：（ａ）固定在车体（１）上的双向作用风缸（２），其上的齿条（３）和与其啮合的齿轮（４）带动传动轴（５）转动；（ｂ）传动轴（５）和传动轴（９）之间是通过Ｖ形拉杆（７）的两端分别与和传动轴（５）固定的上曲拐（６）、和传动轴（９）固定的下曲拐（８）的铰接实现传动的；（ｃ）与传动轴（９）固定的双联杠杆（１０）的两端分别和左车门（２０）的拉杆（１１）、右车门（２１）的拉杆（１２）的一端铰接，左右车门拉杆的另一端分别和左右车门上的车门销轴（１３）铰接；（ｄ）左右车门的两级自锁构件是由车门上的销轴（１３）和与其相配合并且可以绕固定轴（１４）转动的自锁柄（２７）内的滑槽（１５）所组成；另一级车门自锁构件是由Ｖ形拉杆（７）、上曲拐（６）和传动轴（５）所组成；（ｅ）手动开关构件是由手轮（１６）、蜗杆蜗轮传动付（１７）和联接传动轴（５）与传动轴（１８）之间的离合器（１９）所组成；其特征是在Ｖ形拉杆（７）的一侧设置有一套安全档构件，它包括有可以沿轴（２４）轴动实现开关的限位安全档（２２）、安全档座（２３）和托板（２５）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡国书，
申请(专利权)人：鞍山钢铁公司，鞍山钢铁公司铁路运输公司，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]
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