一种汽车用座椅滑轨制造技术

本实用新型专利技术是一种汽车用座椅滑轨。左、右滑轨对称设置，单侧滑轨的结构如下：滑芯上固接有前支脚和后支脚。滑芯上铆接有两个滑芯限位铆钉。滑道上焊接有焊接螺栓和滑道限位铆钉。滑芯装在滑道内，滑芯和滑道之间装有滚柱和保持架。滑道折边内装有一个以上滑道衬件。滑芯上设置有一个以上的限位齿。滑道上设置有一滑道开槽。限位扣穿过限位扣镶块的两长方孔后再插入滑道上限位扣开槽内。限位扣上的限位扣孔和滑芯限位齿配合安装。回位弹簧穿过限位扣镶块孔后其两端分别固定在滑道内侧两切口内。滑道的两操纵杆销轴分别与左、右两滑轨的操纵杆转轴相连接，操纵杆销轴还插入限位扣镶块孔内。本实用新型专利技术是一种调节灵活、滑动摩擦力小、滑道与滑芯间配合间隙小、行车安全的汽车用座椅滑轨。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种汽车用座椅滑轨。属汽车制造

技术介绍
目前国内外汽车用座椅滑轨的种类很多。汽车用座椅滑轨主要由左、右滑轨及操纵杆组成。其单侧滑轨由滑道、滑芯、滚珠、锁扣、锁孔、拉簧等部件组成。各种滑轨均有其优点，也有其缺点。有的锁齿可靠但成本大，有的锁齿可靠性也差，易出现滑脱，还有的虽然制造成本低但是锁齿可靠也不好。大多数滑轨存在调节灵活性差、滑动摩擦カ大、滑道与滑芯间配合间隙大等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供ー种调节灵活、滑动摩擦力小、滑道与滑芯间配合间隙小、行车安全的汽车用座椅滑轨。本技术的技术方案是一种汽车用座椅滑轨。它有相対称的左滑轨和右滑轨及连接左、右滑轨的操纵杆。右滑轨的结构如下前支脚通过前支脚销轴固接在滑芯上。后支脚通过后支脚铆钉固接在滑芯上。滑芯上铆接有两个滑芯限位铆钉。滑道上焊接有焊接螺栓和滑道限位铆钉。滑芯上两限位铆钉与滑道限位铆钉控制滑轨行程，相互接触为滑轨的前后极限位置。滑芯装在滑道内，滑芯和滑道之间装有ー个以上滚柱，各相邻两滚柱之间装有保持架。滑道通过滚柱和保持架在滑芯上前后滑动。滑道折边内装有ー个以上滑道衬件，滑道衬件间隔排列于滑道折边内。滑芯上设置有ー个以上限位齿。滑道上设置有一滑道开槽。限位扣穿过限位扣镶块的两长方孔后再插入滑道上限位扣开槽内。限位扣上设置有限位扣孔。限位扣孔和滑芯限位齿配合安装。滑道内侧开有两滑道切ロ。限位扣镶块上开有限位扣镶块孔。回位弹簧穿过限位扣镶块孔后其两端分别固定在滑道内侧两切口内。滑道内侧焊接有操纵杆转轴。操纵杆两端焊接有操纵杆销轴。两操纵杆销轴分别与左、右两滑轨的操纵杆转轴相连接，操纵杆销轴还插入限位扣镶块孔内。左滑轨的结构和右滑轨的结构相对称设置。滑芯的前支脚和后支脚均与汽车座椅底盘固定连接。滑道焊接螺栓与汽车底座固定连接。本技术的工作原理是向上提起操纵杆，操纵杆带动限位扣向下运动并使得限位扣孔脱开滑芯上的限位齿从而使滑轨的滑芯脱齿解锁。在左、右两滑轨脱齿解锁状况下，可以利用身体或手前后移动座椅靠背，将靠背调正到一舒适的位置。然后松开操纵杆，回位弹簧会将滑芯限位齿锁进限位扣孔中，此时座椅就被锁定在舒适的位置上。通过滑道上一个限位铆钉与滑芯前后各ー个限位铆钉接触起行程限位作用。本技术在滑道左右两边都设置保持架能保持两边滚柱同步平稳滚动，滚柱间距也通过保持架均匀分布，这样就大大地提高了本滑轨的灵活性和安全性。在滑道折边上装入保持架，这种结构能使本滑轨滑动时摩擦カ减小、滑动更灵活并大大地降低了滑轨铁件之间的配合间隙。本技术的优点是提供了ー种调节灵活、滑动摩擦力小、滑道与滑芯间配合间隙小、行车安全的汽车用座椅滑轨。以下结合附图和实施例对本技术作进ー步说明。图I是本技术的零部件结构示意图。图2是本技术的结构示意图。 图3是图2的K向视图。图4是本技术单侧滑轨的结构示意图。图5是图4的左视图。图6是图4的A-A向剖面图。图7是图6的I处放大图。图8是本技术单侧滑芯组件的结构示意图。图9是图8的左视图。附图说明图10是限位扣与限位扣镶块装配视图。图11是图10的B-B向剖视图。图12是操纵杆与左、右滑轨连接的装配视图。图13是本技术单侧滑道组件的结构示意图。图14是图13的右视图。具体实施方式如各图所示的实施方式如下一种汽车用座椅滑轨。它有相対称的左滑轨I和右滑轨2及连接左、右滑轨的操纵杆3。右滑轨2的结构如下前支脚4通过前支脚销轴13固接在滑芯5上。后支脚12通过后支脚铆钉17固接在滑芯5上。滑芯5上铆接有两个滑芯限位铆钉10。滑道6上焊接有焊接螺栓7和滑道限位铆钉19。滑芯上两个限位铆钉10与滑道限位铆钉19形成了滑轨滑动的前后行程。滑芯5装在滑道6内，滑芯5和滑道6之间装有ー个以上滚柱15，各相邻两滚柱15之间装有保持架14。滑道6通过滚柱15和保持架14在滑芯6上前后滑动。滑道6折边内装有ー个以上滑道衬件18，滑道衬件18间隔排列于滑道6折边内。滑芯5上设置有ー个以上限位齿5-1。滑道6上设置有一滑道开槽6-1。限位扣16穿过限位扣镶块9的两长方孔9-1后再插入滑道6上限位扣开槽6-1内。限位扣16上设置有限位扣孔16-1。限位扣孔16-1和滑芯限位齿5-1配合安装。滑道6内侧开有两滑道切ロ 6-2。限位扣镶块9上开有限位扣镶块孔9-1。回位弹簧11穿过限位扣镶块孔9-1后其两端分别固定在滑道6内侧两切ロ 6-2内。滑道6内侧焊接有操纵杆转轴8。操纵杆3两端焊接有操纵杆销轴20。两操纵杆销轴20分别与左、右两滑轨的操纵杆转轴8相连接，操纵杆销轴20还插入限位扣镶块孔9-1内。左滑轨I的结构和右滑轨2的结构相对称设置。滑芯5的前支脚4和后支脚12均与汽车座椅底盘固定连接。滑道焊 接螺栓7与汽车底座固定连接。权利要求1.一种汽车用座椅滑轨，它有相対称的左滑轨和右滑轨及连接左、右滑轨的操纵杆，其特征在于右滑轨的结构如下 前支脚通过前支脚销轴固接在滑芯上，后支脚通过后支脚铆钉固接在滑芯上，滑芯上铆接有两个滑芯限位铆钉，滑道上焊接有焊接螺栓和滑道限位铆钉，滑芯装在滑道内，滑芯和滑道之间装有ー个以上滚柱，各相邻两滚柱之间装有保持架，滑道通过滚柱和保持架在滑芯上前后滑动，滑道折边内装有ー个以上滑道衬件，滑道衬件间隔排列于滑道折边内，滑芯上设置有ー个以上限位齿，滑道上设置有一滑道开槽，限位扣穿过限位扣镶块的两长方孔后再插入滑道上限位扣开槽内，限位扣上设置有限位扣孔，限位扣孔和滑芯限位齿配合安装，滑道内侧开有两滑道切ロ，限位扣镶块上开有限位扣镶块孔，回位弹簧穿过限位扣镶块孔后其两端分别固定在滑道内侧两切口内，滑道内侧焊接有操纵杆转轴，操纵杆两端焊接有操纵杆销轴，两操纵杆销轴分别与左、右两滑轨的操纵杆转轴相连接，操纵杆销轴还插入限位扣镶块孔内； 左滑轨的结构和右滑轨的结构相对称设置； 滑芯的前支脚和后支脚均与汽车座椅底盘固定连接，滑道焊接螺栓与汽车底座固定连接。专利摘要本技术是一种汽车用座椅滑轨。左、右滑轨对称设置，单侧滑轨的结构如下滑芯上固接有前支脚和后支脚。滑芯上铆接有两个滑芯限位铆钉。滑道上焊接有焊接螺栓和滑道限位铆钉。滑芯装在滑道内，滑芯和滑道之间装有滚柱和保持架。滑道折边内装有一个以上滑道衬件。滑芯上设置有一个以上的限位齿。滑道上设置有一滑道开槽。限位扣穿过限位扣镶块的两长方孔后再插入滑道上限位扣开槽内。限位扣上的限位扣孔和滑芯限位齿配合安装。回位弹簧穿过限位扣镶块孔后其两端分别固定在滑道内侧两切口内。滑道的两操纵杆销轴分别与左、右两滑轨的操纵杆转轴相连接，操纵杆销轴还插入限位扣镶块孔内。本技术是一种调节灵活、滑动摩擦力小、滑道与滑芯间配合间隙小、行车安全的汽车用座椅滑轨。文档编号B60N2/07GK202399947SQ20112057762公开日2012年8月29日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日专利技术者贺志平 申请人:江苏力乐汽车部件股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贺志平，
申请(专利权)人：江苏力乐汽车部件股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：