散装船及散装用驳船制造技术

一种散装船及散装驳船，能够有效地运输聚合物粒子等不能受损和污染的粉状粒子。在装载散装干货物(B)的散装船(1、1A)上，为了减少散装干货物(B)卸货时的残留量，并且为了消灭盲区，从而在水洗残留货物以重装货物时防止污染，不在装载散装干货物(B)的货舱(10、10A)的舱壁上设置向该货舱(10、10A)的内部侧突出的骨状构件，而是形成平滑状，同时在该货舱(10、10A)的下部设置具有倾斜部(12、12A)的排出口(15、15A)，并且与该排出口(15、15A)连接设置气体输送管(22)，该气体输送管(22)利用气体(A)的流动而将从该排出口(15、15A)通过阀门(21a)后排出的散装干货物(B)卸下。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及散装船及散装用驳船，能够以散装方式来运输传统技术中为了避免受损和污染而要装袋运输的聚合物粒子等粉状粒子。
技术介绍
过去，在要用船舶在海上运输聚合物粒子时，采用集装箱运输的方式，S卩，将聚合物粒子装袋后用集装箱船来运输装有这种袋子的集装箱。这种聚合物粒子是将低密度聚乙烯、高密度聚乙烯、以及透明的具有结晶性(95% )的聚丙烯等被称为聚合物的物质成形为大小<J>3mmXL3mm <J>6mmXL6mm左右的颗粒状。这种聚合物粒子的物性为比重约为O. 9 I. 0，体积比重约为O. 5，较轻，休止角约为30度。低密度聚乙烯的比重约为O. 92，用高压制造。高密度聚乙烯的比重约为O. 95，用低压制造。聚丙烯的比重约为O. 9。这种粒子用以下方式制造。在石油精炼工业中，是将原油进行蒸熘且利用沸点的不同来分成石油气、汽油、粗汽油(粗炼汽油)、煤油、轻油、柴油、柏油。对其中的粗汽油用粗汽油分解装置进行加热分解，以使之变成简单结构的物质，然后分别单独提取出乙烯、丙烯、丁烯等物质。对乙烯、丙烯等进行化学反应，通过相同物质的分子与分子结合的聚合反应，制造出具有不同性质的聚乙烯和聚丙烯等聚合物。该聚合物的性质为可燃性，因此在粉尘状态下有时会形成爆炸混合气而成为危险状态。然而在粒子状态下，在常温下处理不会有危险，而且在生理学上呈惰性，没有对人体的特别毒性。另外，与水之间的反应或自身反应没有爆炸性，在常温下是稳定的。不过，当粒子漏出时，可能导致人滑倒，因此防止漏出以及漏出时的回收很重要。尤其是，运输时如果漏到水域中，一旦动物饮用就可能导致窒息，因此需要注意。对很多聚合物来说，一旦成形时表面附着了水分，就会导致产品表面不良、外观差或机械物性(强度)不良等。另外，粒子的损伤会导致细碎的聚合物变成污染物，因此还要避免粒子表面受损。为此，为了防止粒子表面产生缺陷，要求避免管道或货仓内面对粒子的磨损。再有，为了避免锈迹、油漆或其它种类的粒子混入，还要避免与涂料、锈迹或其它粒子混合。因此，如上所述，在对聚合物粒子进行海上及水上运输时，传统技术是将聚合物粒子装袋，再用集装箱船来运输装了这种袋子的集装箱。然而，这种使用袋子和集装箱进行运输的方法要经过粒子的装袋作业、集装箱装箱作业、开封时的开袋作业、以及从袋子中取出粒子的作业等，需要人力和物力，效率低下。另外，在运输少量粒子时，所使用的袋子等包装材料会浪费资源。今后的世界会增加对聚合物粒子的需求，业界需要有效的海上运输方法。 另一方面，如果要用船对这种体积比重只有O. 5左右的极轻的粉状粒子进行散装运输，则重心位置会变得很高。而且由于粉状粒子容易在船仓内横向移动，容易发生货物伴随横向摆动而移动这种近似于水箱自由表面影响的现象。因此，船舶存在不能对横向摆动形成足够复原力的问题。从而，必须使船舶的重心位置成为船舶能够保持足够复原力的重心位置。另外，聚合物粒子等货物不能受损或污染，因此在过去散装船那种骨架构件向货舱内突出的船舱里或只用挡风雨的舱口盖与外部空气隔绝的船舱里装载运输这种货物对于货物的品质管理是不理想的。而且过去的散装船装卸货物时用抓斗抓起货物对于货物的品质管理也是不理想的。而且，为了提高商品价值，还要求在干燥状态下运送这类货物。一般将以散装状态运 送煤、小麦、木屑等的船舶称为干货物散装船，或散装船，其货舱通常如日本的实昭62-165139号公报公开的那样，具有以下结构。货舱的周围用双重底的内底板、船舷外壳、上甲板以及分隔壁围住。在货舱的船舷下方设有漏斗层贮藏箱，船舷的上方则设有顶层贮藏箱。在货舱的上甲板上开有舱口，该舱口用舱口盖覆盖。在这类干货物散装船上，在货舱内部突出设置有上甲板和船舷外壳的骨架构件。另外，将船前后方向分割并且兼作货舱壁的分隔壁也往往用波形纹等来形成凹凸。另外，当要将散装干货物从货舱底部卸货时，如日本特开平5-124576号公报所公开的那样，是用沿船的前后方向延伸的环形运出传送带将已从各货舱的下端抓出的散装干货物(散装物)向船首或船尾运输，以转移到另外的传送带上，从而运送到岸上装卸设施的传送带上。另外，在运输粉末水泥等粉状体时，有一种粉状体运输船如日本特开2002-356194号公报所公开的那样，即使底部形成平面状，也要用压缩空气来粉碎粉状体，从而能够将船舱内所装的粉状体干净彻底地抽出，而且能够维持较大的有效容积。这种粉状体运输船是向着货舱底部的中央设置倾斜部(约8度)。这种倾斜部是从通风板(原文为“通気'>一卜”)的底部吹出压缩空气来确保粉状体的流动性。并且从位于倾斜部的上边位置上的空气喷嘴向着粉状体的流动方向吹出压缩空气。然而，在减少货舱内部的货物残留量方面，聚合物粒子的运输船比水泥船要求更严。另外，聚合物粒子的运输船在重装货物时要用水将货舱内清洗干净。考虑到上述情况，聚合物粒子的运输船存在以下问题是采用水泥运输船所用的那种采用帆布传送带的空气喷射方式，还是采用传送带运输干货物的方式。专利文献I :日本技术实昭62-165193号公报专利文献2 :日本专利申请特开平5-124576号公报专利文献3 :日本专利申请特开2002-356194号公报。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述状况，目的在于提供一种散装船及散装用驳船，能够高效地运输聚合物粒子等不能受损或污染的粉状粒子。为了实现上述目的，本专利技术的散装船是用于装载散装干货物的散装船，其特征在于，装载散装干货的货舱的货舱壁上不设向该货舱的内部侧突出的骨状构件，而是形成平滑状，同时在该货舱的下部设置具有倾斜部的排出口，并且与该排出口连接设置气体输送管，该气体输送管利用气体的流动而将从该排出口通过阀门后排出的散装干货物卸下。采用上述结构，能够减少卸货时散装干货物的残留量，而且由于没有盲区，因此能够通过水清洗的方式洗净散装干货物的残留物。结果能够防止重装货物时的污染。另外，为了防止装货过程中正在装到货舱内的散装干货物下落到气体输送管，在排出口设置阀门，譬如用旋转阀门等构成的定量排 出阀门。另外，在卸货过程中，在用送到气体输送管中的空气、干燥空气、惰性气体等气体来输送粉状粒子的同时，还将与该气体的流量相抵的散装干货物送到气体输送管内。即，使散装干货物从货舱的下部排出口通过常设在船体上的气体输送管而卸到上甲板上。像这样用气体来输送散装干货物，能够容易且高效地卸货。不过，气体输送方式也可以不是利用空气等的气体压力输送方式，而是用真空吸引方式。在运输聚合物粒子等需要防水的散装干货物时，为了防止货舱内的散装干货物带有潮气，在进行装货或卸货等装卸作业时，要从岸上设施的空气干燥设备或鼓风机或压缩机这类送风装置向货舱内或气体输送管内供给干燥空气，并且在装卸作业以外的时间和航运过程中从船上所载的空气干燥机和送风机向货舱内供给干燥空气。在上述散装船上，所述货舱在上部具有用于使散装干货物落下的投入口，并且针对一个所述货舱而在下部设置多个具有倾斜部的排出部采用上述结构，能够使排出口周边的倾斜部的高度降低，并能够使货舱以及装载了货物的货舱的重心位置降低。这样，能够确保船整体的重心降低以及对于横向摆动的复原性能。另外，通过使倾斜部的高度降低，能够缩小倾斜部外侧周围不能载货的空间。通过减少这种不能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.09.07 JP 2009-2059671.一种散装船，用于装载散装干货物，其特征在于，装载散装干货物的货舱的舱壁上不设向该货舱的内部侧突出的骨状构件，而是形成平滑状，同时在该货舱的下部设置具有倾斜部的排出口，并且与该排出口连接设置气体输送管，该气体输送管利用气体的流动而将从该排出口通过阀门后排出的散装干货物卸下。2.如权利要求I所述的散装船，其特征在于，所述货舱在上部具有用于使散装干货物落下的投入口，并且针对一个所述货舱而在下部设置多个具有倾斜部的排出...

【专利技术属性】
技术研发人员：高野浩太朗，长泽匡宏，望月幸司，铃木启史，横田浩明，川越美一，山崎寻，三轮恒平，
申请(专利权)人：三井造船株式会社，株式会社商船三井，
类型：发明
国别省市：