一种利用半潜驳船向下水产品进行压载方法技术

本发明专利技术公开了一种利用半潜驳船向下水产品进行压载方法，所述压载方法为利用管路并联再串联的方式提高半潜驳的压载泵扬程，然后将半潜驳船压载舱内的压载水打入化学品船中。本发明专利技术通过对常规下水船舶类产品的设计优化，采用先并联管路再串联管路的方式，使原本需要借助第三方泵组来实现对下水产品调载的半潜驳船得到更大的实用价值，免去了繁琐的压载方案准备工作以及技术要求，既可达到设计使用要求，又不会增加较大的成本，且提高了设备的利用率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶领域，特别是。
技术介绍
随着造船技术的反展，平地式造船、半潜船下水模式已成为一种新型下水方式被各船厂采用。相比船台与船坞，平地造船前期投入较小，同时可以充分利用码头进行总组、合拢，推行半条船造船模式。一般需要借助第三方泵组来实现对下水产品调载的半潜驳船而得到更大的实用价值，带来了很多繁琐的压载方案准备工作以及技术要求。
技术实现思路
专利技术目的:针对上述缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是提供了，通过半潜驳船进行下水，关键就是压载水的调节与控制。同时为确保下水产品在下沉过程中均衡受力，以减少风险，需要求下水产品在下沉之前通过压载调节至正浮状态。一般中大型下水船舶达正浮状态，压载水均在数千吨以上。如此庞大的压载量，如通过外置泵组进行压载操作需一笔较大的投入。技术方案:为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案为:本专利技术提供了，所述压载方法为利用管路并联再串联的方式提高半潜驳的压载泵扬程，然后将半潜驳船压载舱内的压载水打入化学品船中。所述压载方法是通过在压载管路上增加4~6个支管，同时增加2~6个钢管和2个阀门实现管路先并联再串联的方式从而提高压载泵扬程。所述管路并联再串联的方式为先设置3~5个并联的支管，然后将这3~5个并联的支管汇入I个管路组成并串联模式。所述化学品船中达正浮状态需打压载水为6000~8000吨，压载时间为1.5~2h。所述化学品船主甲板高18m，下水时相对半潜驳基线高26.5m。进一步地，由于将压载水打至38K化学品船所要求的扬程为24.5m，而本驳所配压载泵扬程为16m，单台泵不能满足要求。如提高所有8台泵的扬程，成本提高，且资源闲置；如仅提高其中I台泵扬程，因为半潜驳压载过程中要求几台泵组并联使用，不同扬程的泵组仅仅并联使用对泵自身以及排出流量都会有影响。现利用管路先并联后串联的方式实现这一目标，仅需增加几个钢管及2个阀；即利用管路先并联后串联的方式能提高压载泵扬程。若提高每台泵的扬程，增加成本约为8万x8=64万。由于泵组的改变，引起功率的提高，所需发电机功率要求提高，预估需额外功率1000KW，增加成本约为120万。同时亦增加发电机配套设施以及船体结构的成本；使用管路先并联后串联提高扬程增加材料为Φ500钢管10m，节约成本约300万元。有益效果:与现有技术相比，本专利技术具有如下的特色及优点:通过对常规下水船舶类产品的设计优化，使原本需要借助第三方泵组来实现对下水产品调载的半潜驳船得到更大的实用价值，免去了繁琐的压载方案准备工作以及技术要求，既可达到设计使用要求，又不会增加较大的成本，且提高了设备的利用率。本专利技术旨在充分利用下水半潜驳上的压载泵进行调节，以省去第三方投资。同时通过半潜驳与下水产品间压载水的内部调剂，对整个下水体系而言，更有利于控制吃水状态；另，对下水产品进行压载的泵组的扬程比半潜驳自身压载要求高，如提高扬程会增加成本。而且，不同扬程的泵并联使用对泵自身产生负面影响。现通过将先并联后再将两台压载泵串联，即可达到设计使用要求，又不会增加较大的成本，且提高了设备的利用率。【具体实施方式】下面通过具体的实施例对本专利技术进一步说明，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为属于本专利技术的保护范围。实施例1: ，所述压载方法为利用管路并联再串联的方式提高半潜驳的压载泵扬程，然后将半潜驳船压载舱内的压载水打入化学品船中。压载方法是通过在压载管路上增加4个支管，同时增加2个钢管和2个阀门实现管路先并联再串联的方式从而提高压载泵扬程。所述管路并联再串联的方式为先设置3个并联的支管，然后将这3个并联的支管汇入I个管路组成并串联模式。该所述化学品船中达正浮状态需打压载水为6000吨，压载时间为2h。所述化学品船主甲板高18m，下水时相对半潜驳基线高 26.5mο实施例2: ，所述压载方法为利用管路并联再串联的方式提高半潜驳的压载泵扬程，然后将半潜驳船压载舱内的压载水打入化学品船中。压载方法是通过在压载管路上增加6个支管，同时增加6个钢管和2个阀门实现管路先并联再串联的方式从而提高压载泵扬程。所述管路并联再串联的方式为先设置5个并联的支管，然后将这5个并联的支管汇入I个管路组成并串联模式。所述化学品船中达正浮状态需打压载水为8000吨，压载时间为1.5h。所述化学品船主甲板高18m，下水时相对半潜驳基线高 26.5mο实施例3: ，所述压载方法为利用管路并联再串联的方式提高半潜驳的压载泵扬程，然后将半潜驳船压载舱内的压载水打入化学品船中。压载方法是通过在压载管路上增加5个支管，同时增加5个钢管和2个阀门实现管路先并联再串联的方式从而提高压载泵扬程。所述管路并联再串联的方式为先设置4个并联的支管，然后将这4个并联的支管汇入I个管路组成并串联模式。所述化学品船中达正浮状态需打压载水为7000吨，压载时间为1.8h。所述化学品船主甲板高18m，下水时相对半潜驳基线高26.5m，达正浮状态需打压载水8000t。上述仅为本专利技术优选的实施例，并不限制于本专利技术。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施例来举例说明。而由此方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.，其特征在于，所述压载方法为利用管路并联再串联的方式提高半潜驳的压载泵扬程，然后将半潜驳船压载舱内的压载水打入化学品船中。2.根据权利要求1所述的，其特征在于，所述压载方法是通过在压载管路上增加4~6个支管，同时增加2~6个钢管和2个阀门实现管路先并联再串联的方式从而提高压载泵扬程。3.根据权利要求1所述的，其特征在于，所述管路并联再串联的方式为先设置3~5个并联的支管，然后将这3~5个并联的支管汇入I个管路组成并串联模式。4.根据权利要求1所述的，其特征在于，所述化学品船中达正浮状态需打压载水为6000~8000吨，压载时间为1.5~2h。5.根据权利要求1所述的，特征在于，所述化学品船主甲板高18m，下水时相对半潜驳基线高26.5m。【专利摘要】本专利技术公开了，所述压载方法为利用管路并联再串联的方式提高半潜驳的压载泵扬程，然后将半潜驳船压载舱内的压载水打入化学品船中。本专利技术通过对常规下水船舶类产品的设计优化，采用先并联管路再串联管路的方式，使原本需要借助第三方泵组来实现对下水产品调载的半潜驳船得到更大的实用价值，免去了繁琐的压载方案准备工作以及技术要求，既可达到设计使用要求，又不会增加较大的成本，且提高了设备的利用率。【IPC分类】B63B11-04【公开号】CN104760664【申请号】CN201510126403【专利技术人】孟勋, 孟成君, 何建军, 张华 , 钱旗, 黄春艳, 吴婷婷, 许春花 【申请人】江苏韩通船舶重工有限公司【公开日】2015年7月8日【申请日】2015年3月23日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用半潜驳船向下水产品进行压载方法，其特征在于，所述压载方法为利用管路并联再串联的方式提高半潜驳的压载泵扬程，然后将半潜驳船压载舱内的压载水打入化学品船中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孟勋，孟成君，何建军，张华，钱旗，黄春艳，吴婷婷，许春花，
申请(专利权)人：江苏韩通船舶重工有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32