一种疏浚泥驳船制造技术

本发明专利技术涉及一种疏浚泥驳船，包括主船体以及设置在主船体上的甲板室，所述主船体泥舱(3)底部设置有板式对开泥门(6)，其可转动的铰接在主船体(1)的底部并与液压油缸(21)的活塞杆活动铰接；在所述板式对开泥门(6)与主船体(1)的铰接处安装有传感器，所述传感器通过线路与甲板室(2)下部的驾驶室(14)内的控制器连接，所述控制器通过线路与所述液压油缸(21)连接并控制液压油缸(21)的启闭，实现同步关闭打开板式对开泥门(6)，此种方式减少了卸泥过程中的横摇，提高了船舶的稳性，简化了工作程序，提高了效率，大大提高了船舶作业的舒适性和安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶
，特别是涉及一种工程施工船，具体是涉及一种疏浚泥驳船。
技术介绍
AIS系统是船舶自动识别系统(AutomaticIdentificationSystem)的简称，由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。传统的船舶为装有AIS系统，通常在遇见大风恶劣性的天气时，无法对外界传送呼救信号，使得船舶上的人员有生命危险，该种船舶已经不能满足现有的人们使用。专利号为ZL201220376978.4的中国技术专利申请公开了一种开底泥驳挖泥船，包括主船体和甲板室，其结构是主船体设置有泥舱，泥舱两侧分别设置为边浮舱，泥舱舱口处设置有舱口围板，泥舱底部设置有板式对开泥门。该开底泥驳挖泥船虽然采用一个油缸通过两根钢丝绳分叉控制每对泥门的启闭，保证了对开泥门的同步，但是采用一个油缸通过两根钢丝绳分叉控制每对泥门的启闭，四扇泥门只设两个液压油缸的设置方式一定程度上较小了泥门的有效载荷、在关闭时容易失效，且当任一一个液压油缸损坏时，容易导致泥门关闭不严，造成经济损失。另外，现有技术中的挖泥船的泥门启闭机构及液压控制系统。泥门启闭装置的形式多种多样，通常是每扇泥门用一个油缸控制，由于每扇泥门的负载不同，卸泥过程中往往会引起船舶的横摇，有时无法保证对开泥门的同步。
技术实现思路
为克服上述现有技术中的缺陷与不足，本专利技术提供一种疏浚泥驳船，该疏浚泥驳船带有GPS定位及AIS系统通过泥驳船上的上述两个系统，提高了泥驳船的安全性。此外，本专利技术的疏浚泥驳船的油缸通过两根钢丝绳连接泥门，并在泥门与船体的铰接处设置有控制装置，泥门通过所述控制装置控制油缸的启闭。为实现上述目的本专利技术的技术方案是：一种疏浚泥驳船，包括主船体以及设置在主船体上的甲板室，所述主船体的中部设有泥舱，所述泥舱两侧分别设置有边浮舱，所述泥舱底部设置有板式对开泥门，其可转动的铰接在主船体的底部并与液压油缸的活塞杆活动铰接；在所述板式对开泥门与主船体的铰接处安装有传感器，所述传感器通过线路与甲板室下部的驾驶室内的控制器连接，所述控制器通过线路与所述液压油缸连接并控制液压油缸的启闭。优选的是，所述控制器分别与所述甲板室上设置的GPS卫星定位装置、AIS系统装置及报潮系统装置相连接。在上述任一方案中优选的是，所述主船体的前后两端均设有两个定位锚。在上述任一方案中优选的是，所述定位锚通过搭接在滑轮上的钢丝绳与索具螺旋扣的一端连接，所述索具螺旋扣的另一端与缠绕在卷盘上的钢丝连接；卷盘通过电机进行驱动。在上述任一方案中优选的是，主船体的两侧为边浮舱。在上述任一方案中优选的是，在所述边浮舱内设置有排水泵，所述排水泵的排水管贯穿于边浮舱的顶部。在上述任一方案中优选的是，在所述边浮舱的顶部设置有气泵，所述气泵的出气口与边浮舱贯通连接。在上述任一方案中优选的是，所述排水泵、所述气泵均通过线路与控制器电性连接。在上述任一方案中优选的是，所述主船体从首到尾依次设有空舱、艏尖舱、机舱、压载舱和舵机舱。在上述任一方案中优选的是，所述主船体内设有燃油柜；所述甲板室内设有驾驶室、居住室、卫生间及厨房，所述厨房设置在居住室一侧，所述驾驶室设置在甲板室底端，所述卫生间设置在驾驶室一侧。与现有技术相比本专利技术的优点在于：这样保证了每对泥门的同步，减少了卸泥过程中的横摇，提高了船舶的稳性，同样减少了成本投入，简化了工作程序，提高了效率，大大提高了船舶作业的舒适性和安全性；AIS系统配合GPS卫星定位系统将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。附图说明图1为按照本专利技术的疏浚泥驳船一优选实施例的立体结构示意图。图2为按照本专利技术的疏浚泥驳船图1所示实施例的主视结构示意图。图3为按照本专利技术的疏浚泥驳船图2所示实施例的俯视结构示意图。图4为按照本专利技术的疏浚泥驳船图2所示实施例的左视结构示意图。图中标号：1、主船体；2、甲板室；3、泥舱；4、边浮舱；5、舱口围板；6、泥门；7、钢丝绳；8、艏尖舱；9、空舱；10、机舱；11、压载舱；12、舵机舱；13、燃油柜；14、驾驶室；15、机舱排气口；16、居住室；17、厨房；18、排水孔；19、GPS卫星定位装置；20、定位锚；21、液压油缸；22、滑轮；23、索具螺旋扣；24、卫生间；25、报潮系统装置；26、AIS系统装置；27、气泵；28、排水泵。具体实施方式结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1-4所示，一种疏浚泥驳船，包括主船体1及设置在主船体1上的甲板室2。此外，在主船体1上的三轴加速度传感器。在所述主船体1的前后两端均设有两个定位锚20。主船体1前端的定位锚20水平对置。同样，主船体1后端的定位锚20同样水平对置的固定安装在主船体1的后端。主船体1前端、主船体1后端的定位锚20均通过搭接在滑轮22上的钢丝7与索具螺旋扣23的一端固定连接，所述索具螺旋扣23的另一端与缠绕在卷盘上的钢丝7固定连接。所述卷盘通过电机进行驱动。本实施例中的疏浚泥驳船在进行作业时，通过主船体1上设置的四个通过电机驱动的定位锚20进行对船体的固定，最大限度的能够保持船体的稳定性。在主船体1的内部从首到尾依次还设置有空舱9、泥舱3、艏尖舱8、机舱10、压载舱11及舵机舱12。其中，空舱9处于泥舱3的前端，艏尖舱8处于泥舱3的后端。在所述主船体1内还设有燃油柜13。舵机舱12上设置有机舱排气口15。在所述甲板室2内设有驾驶室14、居住室16、卫生间24及厨房17，所述厨房17设置在居住室16一侧，所述驾驶室14设置在甲板室2底端，所述卫生间24设置在驾驶室14一侧。所述主船体1的两侧均设置有边浮舱4。在所述边浮舱4内设置有排水泵28及可实时通断的通断阀。所述排水泵28的排水管贯穿于边浮舱4的顶部，在所述边浮舱4的顶部设置有气泵27，所述气泵27的出气口与边浮舱4贯通连接。所述排水泵28、气泵27均通过线路与驾驶室14内的控制器电性连接，控制器控制排水泵28、气泵27及所述可实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种疏浚泥驳船，包括主船体(1)以及设置在主船体(1)上的甲板室(2)，所述主船体(1)的中部设有泥舱(3)，所述泥舱(3)两侧分别设置有边浮舱(4)，其特征在于：所述泥舱(3)底部设置有板式对开泥门(6)，其可转动的铰接在主船体(1)的底部并与液压油缸(21)的活塞杆活动铰接；在所述板式对开泥门(6)与主船体(1)的铰接处安装有传感器，所述传感器通过线路与甲板室(2)下部的驾驶室(14)内的控制器连接，所述控制器通过线路与所述液压油缸(21)连接并控制液压油缸(21)的启闭。

【技术特征摘要】
1.一种疏浚泥驳船，包括主船体(1)以及设置在主船体(1)上的甲板室(2)，
所述主船体(1)的中部设有泥舱(3)，所述泥舱(3)两侧分别设置有边浮舱
(4)，其特征在于：所述泥舱(3)底部设置有板式对开泥门(6)，其可转动的
铰接在主船体(1)的底部并与液压油缸(21)的活塞杆活动铰接；在所述板式
对开泥门(6)与主船体(1)的铰接处安装有传感器，所述传感器通过线路与
甲板室(2)下部的驾驶室(14)内的控制器连接，所述控制器通过线路与所述
液压油缸(21)连接并控制液压油缸(21)的启闭。
2.如权利要求1所述的疏浚泥驳船，其特征在于：所述控制器分别与所述甲板室
(2)上设置的GPS卫星定位装置(19)、AIS系统装置(26)及报潮系统装置
(25)相连接。
3.如权利要求2所述的疏浚泥驳船，其特征在于：所述主船体(1)的前后两端
均设有两个定位锚(20)。
4.如权利要求3所述的疏浚泥驳船，其特征在于：所述定位锚(20)通过搭接在
滑轮(22)上的钢丝绳(7)与索具螺旋扣(23)的一端连接，所述索具螺旋扣
(23)的另一端与缠绕在卷盘上的钢丝(7)连接；卷盘通过电机进行驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文博，
申请(专利权)人：张文博，
类型：发明
国别省市：天津;12