本发明专利技术提供一种能够提高释放工作的响应性的车辆用摩擦离合器的液压控制装置。包括制动阀76，该制动阀设置于为了使摩擦离合器10接合而使工作油从离合器缸40流出的油路上，当离合器缸40侧的压力超过预定的释放压时，允许从离合器缸40流出工作油，因此即使在离合器缸40的压力室44内产生了负压的情况下，也能通过制动阀76抑制压力室44内的工作油的流出，因此能够抑制在离合器缸40的一对活塞46和48之间形成的间隙的扩大，能够提高摩擦离合器10的释放工作的响应性。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆用摩擦离合器的液压控制装置，尤其涉及提高该车辆用摩擦离合器的释放工作的响应性的技术。
技术介绍
公知有由具有在轴心方向上分开的活塞的液压缸驱动的车辆用摩擦离合器的液压控制装置。在这样的车辆用摩擦离合器的液压控制装置中，即使在例如发动机等车辆用驱动源的振动经由摩擦离合器传递到一对活塞的一方的情况下，通过在该一对活塞之间形成微间隙，从而能抑制上述振动向一对活塞的另一方传递。因此，能够抑制上述振动被传递到设于活塞与液压缸的压力室之间而将该压力室液密性地密封的密封构件，提高了该密封构件的耐久性。此外，在专利文献1中公开了具有在液压缸的压力室与用于向该压力室供给工作油的控制油路之间设置的节流器(orifice，节流孔)的液压控制装置。专利文献1 日本特开2008-190718号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，在所述以往的车辆用摩擦离合器的液压控制装置中，例如，由于使工作油从所述液压缸流出时的工作油的惯性、或因车辆的动作对工作油施加的加速度，有时在液压缸的压力室内产生负压。使工作油从上述液压缸流出时的工作油的惯性是指，在为了使摩擦离合器释放而使工作油从液压缸的压力室通过与该压力室连通的油路流出时，从上述压力室侧向上述油路侧的工作油的惯性。此外，因上述车辆的动作对工作油施加的加速度是指，在车辆行驶时，根据对该车辆施加的例如前后加速度和/或左右加速度，而对液压缸的压力室内及与该压力室连通的油路内的工作油施加的从上述压力室侧向上述油路侧的工作油的加速度。由此，有时在轴心方向上分开的一对活塞中的设于压力室侧的压力室侧活塞向与另一方的活塞相反一侧移动，即向与对摩擦离合器输出离合器操作力的输出侧活塞相反一侧移动。并且，有时在上述一对活塞之间形成了超过为了抑制所述振动的传递所需的充分的微间隙的较大间隙。在该情况下，存在如下问题在使车辆用摩擦离合器释放时，直到上述较大间隙被堵住的期间，液压缸的压力室内的液压不上升，不会开始摩擦离合器的释放工作。因此，有时车辆用摩擦离合器的释放工作的响应性降低。本专利技术是以以上情况为背景而做出的，其目的在于提供能够提高释放工作的响应性的车辆用摩擦离合器的液压控制装置。用于解决问题的手段用于实现该目的的技术方案1的专利技术的要旨是，(a) —种车辆用摩擦离合器的液压控制装置，由具有在轴心方向上分开的活塞的液压缸来驱动，(b)包括制动阀，该制动阀设置于为了使所述摩擦离合器接合而使工作油从所述液压缸流出的油路上，当该液压缸侧的压力超过预定的释放压时，允许从所述液压缸流出工作油。技术方案2的专利技术的要旨是，在技术方案1的专利技术中，所述释放压是比在由于使工作油从所述液压缸流出时的工作油的惯性或因所述车辆的动作对该工作油施加的加速度而在所述液压缸内产生负压时、施加于所述制动阀的所述液压缸侧的压力值大的值。技术方案3的专利技术的要旨是，在技术方案1或2的专利技术中，包括流量控制阀，该流量控制阀为了使所述摩擦离合器释放而向所述液压缸供给来自液压源的工作油，为了使该摩擦离合器接合而使该液压缸内的工作油流出。技术方案4的专利技术的要旨是，在技术方案3的专利技术中，(a)所述制动阀设置于连接所述流量控制阀和所述液压缸之间的控制油路上，(b)所述液压控制装置还包括单向阀，该单向阀在所述控制油路上与所述制动阀并联设置，允许工作油从所述流量控制阀向所述液压缸的流通，但阻止工作油从该液压缸向该流量控制阀的流通。技术方案5的专利技术的要旨是，在技术方案3的专利技术中，所述制动阀设置于使工作油从所述流量控制阀流出的排出油路上。技术方案6的专利技术的要旨是，在技术方案4的专利技术中，包括与所述制动阀并联设置的节流器。技术方案7的专利技术的要旨是，在技术方案4的专利技术中，具有作为所述制动阀、所述单向阀分别发挥作用的复合阀装置，该复合阀装置包括圆筒状阀芯，被收容在设置于所述控制油路上的圆筒状的阀室内，能够以相对于该阀室的内壁面隔开预定间隙的状态沿轴心方向移动，并被设置成能够着座于在该阀室内的所述液压缸侧形成的第1着座面或从该第1着座面离开；弹簧，为了设定所述释放压而以预定的施加力将该圆筒状阀芯向所述第1着座面施力；以及小阀芯，被收容于该圆筒状阀芯内，能够着座于在该圆筒状阀芯内的与所述液压缸侧相反一侧设置的第2着座面或从该第2着座面离开。技术方案8的专利技术的要旨是，在技术方案6的专利技术中，具有作为所述制动阀、所述节流器、所述单向阀分别发挥作用的复合阀装置，该复合阀装置包括圆筒状阀芯，被收容在设置于所述控制油路上的圆筒状的阀室内，能够以相对于该阀室的内壁面隔开预定间隙的状态沿轴心方向移动，并被设置成能够着座于在该阀室内的所述液压缸侧形成的第1着座面或从该第1着座面离开；弹簧，为了设定所述释放压而以预定的施加力将该圆筒状阀芯向所述第1着座面施力；小阀芯，被收容于该圆筒状阀芯内，能够着座于在该圆筒状阀芯内的与所述液压缸侧相反一侧设置的第2着座面或从该第2着座面离开；以及节流孔，被形成为贯穿所述圆筒状阀芯的侧壁，即使在所述圆筒状阀芯着座于所述第1着座面且所述小阀芯着座于所述第2着座面的状态下，也使所述圆筒状阀室成为预定的节流流通状态。专利技术的效果根据技术方案1的专利技术的车辆用摩擦离合器的液压控制装置，包括设置于为了使所述摩擦离合器接合而使工作油从所述液压缸流出的油路上、当该液压缸侧的压力超过预定的释放压时允许从所述液压缸流出工作油的制动阀，因此即使在由于使工作油从液压缸流出时的工作油的惯性或因车辆的动作施加于工作油的加速度而在液压缸的压力室内产生负压的情况下，也能利用制动阀抑制压力室内以及介于该压力室与制动阀之间的油路内的工作油的流出，因此能够抑制因上述压力室内的负压引起的在液压缸的一对活塞之间形成的间隙扩大。因此，随着供给用于使摩擦离合器释放的工作油的，液压缸的压力室内的液压的上升提前开始，从而能够提高摩擦离合器的释放工作的响应性。此外，根据技术方案2的专利技术的车辆用摩擦离合器的液压控制装置，所述释放压是比在由于使工作油从所述液压缸流出时的工作油的惯性或因所述车辆的动作对该工作油施加的加速度而在所述液压缸内产生负压时、施加于所述制动阀的所述液压缸侧的压力值大的值，因此制动阀不会因由于上述负压的产生施加于制动阀的液压缸侧的力而打开，能够防止由于上述负压引起工作油从液压缸的压力室流出而使该液压缸的一对活塞之间的间隙扩大，因此随着供给用于使摩擦离合器释放的工作油，液压缸的压力室内的液压的上升提前开始，从而能够提高摩擦离合器的释放工作的响应性。此外，根据技术方案3的专利技术的车辆用摩擦离合器的液压控制装置，包括为了使所述摩擦离合器释放而向所述液压缸供给来自液压源的工作油、为了使该摩擦离合器接合而使该液压缸内的工作油流出的流量控制阀，因此能够通过以机械方式或以电气方式控制上述流量控制阀来控制摩擦离合器的工作。此外，根据技术方案4的专利技术的车辆用摩擦离合器的液压控制装置，所述制动阀设置于连接所述流量控制阀和所述液压缸之间的控制油路上，所述液压控制装置还包括单向阀，该单向阀在所述控制油路上与所述制动阀并联设置，允许工作油从所述流量控制阀向所述液压缸的流通，因此通过将制动阀在液压控制装置中设于更接近液压缸的位置的控制油路上，从而能够进一步降低在液压缸的压力室内产生的负压，得到进一步抑制在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：森濑胜，水田贵久，山田正信，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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