变量柱塞泵及液压式离合器操纵机构制造技术

本发明专利技术提供了一种变量柱塞泵及液压式离合器操纵机构，包括同轴设置的第一柱塞泵和第二柱塞泵；第一柱塞泵包括第一柱塞、第一有杆腔和第一无杆腔；第二柱塞泵包括第二柱塞、第二有杆腔和第二无杆腔；第一无杆腔设有第一出油孔，第一出油孔位于第一柱塞的行程范围之外；第二无杆腔设有第二出油孔和定压阀，第二出油孔位于第二柱塞的行程范围之内，第二柱塞运动过程中，当第二无杆腔与第二出油孔连通时，则定压阀封闭，当第二柱塞密封第二出油孔时，则定压阀打开；且两个柱塞为刚性固定连接。该离合总泵可以缩短踏板行程，延长离合器结合段行程，使车辆起步过程中离合器结合更平稳，结合过程更容易控制，其总行程较小，或能够减小踏板力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及液压离合器
，特别涉及一种变量柱塞泵及液压式离合器操纵机构。
技术介绍
液压式离合器操纵机构是汽车离合器操纵机构的一种，采用液压传动来实现离合器的分离和结合功能。液压式离合器操纵机构主要包括离合总泵和离合分泵，离合总泵与离合分泵通常通过高压油管相连通，离合总泵与离合踏板相连，离合分泵与离合器分离机构相连。液压式离合器操纵机构是将施加在离合踏板上的力传递到离合器分离机构，当踩下离合器踏板时，通过推杆使总泵柱塞向前移动，总泵及高压管路中油液受压，压力升高，在油压的作用下，分泵柱塞也被推动前移，推动分离机构(例如：分离轴承)，使离合器分离。其中，理想状态时，离合器操纵机构的杠杆比为离合分泵与离合总泵之间的承压面积的比值。现有的液压离合操纵机构中，离合总泵和离合分泵均设有一个工作腔，且两工作腔通过高压油管形成一个封闭的空间，在该液压离合器操纵机构的工作过程中，该液压离合杠杆比为固定值。由于离合器作用在离合器分离机构上的力是变化的(先增大后减小)，所以踩离合踏板时人脚受力也是先增大后减小，受力最大值一般处于离合器的结合点附近，故在车辆频繁起步的情况下驾驶员会因脚部受力大而抱怨；再者，离合器的结合点一般在踩下踏板的70％行程左右，即踏板行程较长；此外，车辆平稳的起步需要较长的离合器半结合行程，而现有液压离合器操纵机构中，该离合器半结合行程较短，且增加该离合器半结合行程时必然会增大离合总泵的总行程，从而使得整个液压离合器操纵机构的体积庞大、笨重。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种变量柱塞泵及液压式离合器操纵机构，至少能解决脚部受力大、分离行程长、半离合行程短或踏板总行程长的技术问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种变量柱塞泵，使用时所述变量柱塞泵与离合分泵连接，所述变量柱塞泵包括同轴设置的第一柱塞泵和第二柱塞泵；所述第一柱塞泵包括：第一柱塞、第一有杆腔和第一无杆腔，所述第一无杆腔设有第一出油孔，且所述第一出油孔位于所述第一柱塞的行程范围之外；所述第二柱塞泵包括：第二柱塞、第二有杆腔和第二无杆腔，所述第二无杆腔设有第二出油孔和定压阀，所述第二出油孔位于所述第二柱塞的行程范围之内；当所述第二柱塞位于初始位置时，所述第二无杆腔与所述第二出油孔连通，所述定压阀处于封闭状态；在所述第二柱塞受力向前运动过程中，当所述第二柱塞封闭所述第二出油孔时，所述定压阀将打开；所述第一柱塞与所述第二柱塞为刚性固定连接。进一步的，所述第二柱塞泵设有第二进油孔和第二补偿孔，所述第二柱塞位于初始位置时，所述第二柱塞位于所述第二进油孔和所述第二补偿孔之间；第二柱塞设有只允许油液由所述第二有杆腔流向所述第二无杆腔的单向阀。进一步的，所述定压阀为机械式溢流阀，包括定压钢球和定压弹簧，所述溢流阀位于所述第二柱塞的行程范围之内；在所述第二柱塞向前运动过程中，当所述第二柱塞逐渐运动到所述定压阀位置时，所述定压钢球逐渐径向向外运动，并逐渐压紧定压弹簧，所述定压阀逐渐开启；当所述第二柱塞逐渐远离所述定压阀时，所述定压弹簧推动所述定压钢球逐渐径向向内运动，所述定压阀将逐渐关闭；或者，所述定压阀为电动式压差阀，所述定压阀位于所述第二柱塞的行程范围之外；在所述第二柱塞向前运动过程中，当所述第二无杆腔内的压力超过所述定压阀额定值时，所述定压阀处于开启状态，否则，所述定压阀处于关闭状态。进一步的，所述定压阀为机械式溢流阀，所述第二柱塞外圆周设有与所述定压阀相配合的楔形槽。相对于现有技术，本专利技术所述的变量柱塞泵具有以下优势：本专利技术中，变量柱塞泵包括同轴设置的第一柱塞泵和第二柱塞泵，且两个柱塞泵的柱塞刚性固定连接。当将变量柱塞泵与离合分泵连接时，由于第一柱塞泵的第一出油孔位于第一柱塞前方的行程范围之外，所以第一柱塞泵的第一无杆腔始终与第一出油孔连通，使得第一柱塞泵的第一无杆腔始终与离合分泵工作腔的油液相连通；由于第二出油孔位于第二柱塞前方的行程范围之内，所以当第二柱塞位于初始位置时，第二柱塞泵的第二无杆腔与第二出油孔连通，定压阀处于封闭状态，此时两个柱塞泵同时为离合分泵提供油液；当第二柱塞受力向前运动直至封闭第二出油孔时，将使得第二无杆腔的油液不能与离合分泵工作腔连通，随着第二柱塞继续向前运动，定压阀将开启，此时，只有第一柱塞泵为离合分泵提供油液，即：处于工作状态的柱塞泵数量将减少。由此可知，该离合器工作过程中，离合器的杠杆比是变化的。杠杆比为离合分泵承压面积与变量柱塞泵承压面积之间的比值，而承压面积与行程为反比关系。在变量柱塞泵的工作过程中，当处于工作状态的柱塞泵的数量减少时，杠杆比是增大的，此种情况下，由于变量柱塞泵的初始工作时的杠杆比较小，即其承压面积较大，从而可以使变量柱塞泵在较短的行程内使离合分泵到达其分离点，即可以缩短踏板行程，随后，在离合器半离合状态时的离合器杠杆比将变大，即其承压面积变小，从而延长离合器半结合段行程，使车辆起步过程中离合器结合更平稳，结合过程更容易控制；此外，与现有离合总泵相比，在本变量柱塞泵的工作过程中，总的承压面积较大，故其总行程较小。本专利技术还提出另一种变量柱塞泵，使用时所述变量柱塞泵与离合分泵连接，所述变量柱塞泵包括同轴设置的第一柱塞泵和第二柱塞泵；所述第一柱塞泵包括：第一柱塞、第一有杆腔和第一无杆腔，所述第一无杆腔设有第一出油孔，且所述第一出油孔位于所述第一柱塞的行程范围之外；所述第二柱塞泵包括：第二柱塞、第二有杆腔和第二无杆腔，所述第二无杆腔设有第二出油孔和定压阀，所述第二出油孔位于所述第二柱塞的行程范围之内；所述第二柱塞的前端固接有密封凸起，所述第二柱塞与所述密封凸起之间设有凹槽，所述凹槽径向向内凹入，且所述凹槽与所述第二无杆腔相贯通；当所述第二柱塞位于初始位置时，所述密封凸起封闭所述第二出油孔，所述定压阀处于开启状态；在所述第二柱塞受力向前运动过程中，当所述密封凸起越过所述第二出油孔时，所述第二无杆腔与所述第二出油孔连通，所述定压阀将关闭；所述第一柱塞与所第二柱塞为刚性固定连接。进一步的，所述凹槽为环形凹槽，所述密封凸起为环状凸缘，所述环状凸缘与所述第二柱塞泵的内壁紧密配合；所述第二柱塞设有中空腔，所述中空腔将所述第二无杆腔与所述环形凹槽连通。进一步的，所述第二柱塞泵设有第二进油口和第二补偿孔，所述第二柱塞位于初始位置时，所述第二柱塞位于所述第二进油孔和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变量柱塞泵，其特征在于，包括同轴设置的第一柱塞泵(2)和第二柱塞泵(3)；所述第一柱塞泵(2)包括：第一柱塞(4)、第一有杆腔和第一无杆腔，所述第一无杆腔设有第一出油孔(21)，且所述第一出油孔(21)位于所述第一柱塞(4)的行程范围之外；所述第二柱塞泵(3)包括：第二柱塞(5)、第二有杆腔和第二无杆腔，所述第二无杆腔设有第二出油孔(31)和定压阀(34)，所述第二出油孔(31)位于所述第二柱塞(5)的行程范围之内；当所述第二柱塞(5)位于初始位置时，所述第二无杆腔与所述第二出油孔(31)连通，所述定压阀(34)处于封闭状态；在所述第二柱塞(5)受力向前运动过程中，当所述第二柱塞(5)封闭所述第二出油孔(31)时，所述定压阀(34)将打开；所述第一柱塞(4)与所述第二柱塞(5)为刚性固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种变量柱塞泵，其特征在于，包括同轴设置的第一柱塞泵(2)和第
二柱塞泵(3)；
所述第一柱塞泵(2)包括：第一柱塞(4)、第一有杆腔和第一无杆腔，所
述第一无杆腔设有第一出油孔(21)，且所述第一出油孔(21)位于所述第一柱
塞(4)的行程范围之外；
所述第二柱塞泵(3)包括：第二柱塞(5)、第二有杆腔和第二无杆腔，所
述第二无杆腔设有第二出油孔(31)和定压阀(34)，所述第二出油孔(31)位
于所述第二柱塞(5)的行程范围之内；
当所述第二柱塞(5)位于初始位置时，所述第二无杆腔与所述第二出油孔
(31)连通，所述定压阀(34)处于封闭状态；在所述第二柱塞(5)受力向前
运动过程中，当所述第二柱塞(5)封闭所述第二出油孔(31)时，所述定压阀
(34)将打开；
所述第一柱塞(4)与所述第二柱塞(5)为刚性固定连接。
2.根据权利要求1所述的变量柱塞泵，其特征在于，所述第二柱塞泵(3)
设有第二进油孔(33)和第二补偿孔(32)，所述第二柱塞(5)位于初始位置
时，所述第二柱塞(5)位于所述第二进油孔(33)和所述第二补偿(32)孔之
间；且所述第二柱塞(5)设有只允许油液由所述第二有杆腔流向所述第二无杆
腔的单向阀。
3.根据权利要求1或2所述的变量柱塞泵，其特征在于，所述定压阀(34)
为机械式溢流阀，包括定压钢球和定压弹簧，所述定压阀(34)位于所述第二
柱塞(5)的行程范围之内；在所述第二柱塞(5)向前运动过程中，当所述第
二柱塞(5)逐渐运动到所述定压阀(34)位置时，所述定压钢球逐渐径向向外
运动，并逐渐压紧定压弹簧，所述定压阀(34)逐渐开启；当所述第二柱塞(5)
逐渐远离所述定压阀(34)时，所述定压弹簧推动所述定压钢球逐渐径向向内
运动，所述定压阀(34)将逐渐关闭；
或者，所述定压阀(34)为电动式压差阀，所述定压阀(34)位于所述第
二柱塞(5)的行程范围之外；在所述第二柱塞(5)向前运动过程中，当所述
第二无杆腔内压力超过所述定压阀(34)额定值时，所述定压阀(34)处于开
启状态，否则，所述定压阀(34)处于关闭状态。
4.根据权利要求3所述的变量柱塞泵，其特征在于，所述定压阀(34)为
机械式溢流阀，所述第二柱塞(5)外圆周设有与所述定压阀(34)相配合的楔
形槽。
5.一种变量柱塞泵，其特征在于，包括同轴设置的第一柱塞泵(2)和第
二柱塞泵(3)；
所述第一柱塞泵(2)包括：第一柱塞(4)、第一有杆腔和第一无杆腔，所
述第一无杆腔设有第一出油孔(21)，且所述第一出油孔(21)位于所述第一柱
塞(4)的行程范围之外；
所述第二柱塞泵(3)包括：第二柱塞(5)、第二有杆腔和第二无杆腔，所
述第二无杆腔设有第二出油孔(31)和定压阀(34)，所述第二出油孔(31)位...

【专利技术属性】
技术研发人员：王少烜，李景富，贾楠，王增利，张强，王国彪，左小明，罗浩，倪以艳，贾晓伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13