具有流量增大的变速器液压控制系统技术方案

本发明专利技术涉及具有流量增大的变速器液压控制系统。具体地，提供了一种用于提供加压液压流体的系统，其包括发动机驱动的主泵以及电动马达驱动的辅助泵。辅助泵在车辆起动期间提供具有管线压力的液压流体给换挡控制子系统，同时主泵在车辆起动期间提供液压流体给冷却器或润滑子系统。压力调节阀调节来自主泵的液压流体的压力。一旦主泵达到临界速度，那么主泵就提供具有管线压力的液压流体给液压控制系统，并且辅助泵关闭。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于变速器的液压控制系统，且更具体地涉及具有主泵、辅助泵、以及使泵流量增大的机构的电动液压控制系统。
技术介绍
该部分内容仅提供与本专利技术有关的背景信息，并且可能或可能不构成现有技术。典型的自动变速器包括液压控制系统，该液压控制系统除了其他功能之外还被用于致动多个扭矩传递装置。这些扭矩传递装置例如可以是摩擦离合器和制动器。常规的液压控制系统通常包括主泵，该主泵将例如油之类的加压流体提供给阀体内的多个阀和螺线管。主泵由机动车辆的发动机或电动马达驱动。还可提供辅助泵，该辅助泵由例如电动发动机之类的第二原动机提供动力，以便当原动机及因此主泵被关闭时(例如，在起-停发动机控制策略期间)提供流体流。供应以液压流体的阀和螺线管可操作，以将加压液压流体引导通过液压流体回路，从而到达变速器内的多个扭矩传递装置。被传递到扭矩传递装置的加压液压流体被用来接合或脱开这些装置，以便获得不同的传动比。一些变速器(例如，混合动力电动变速器)在起动期间需要高水平的扭矩。然而，由于原动机关闭，因此主泵不能够提供所需的液压流体压力水平。因此，辅助泵被用于在起动期间填充该液压回路。然而，存在减小泵尺寸以便降低成本、减小封装尺寸和获得效率的持续需求。因此，本领域需要这样的液压控制系统，该液压控制系统增大液压流体流，同时最大化成本节约、减小封装尺寸、以及增加主泵和辅助泵的效率。
技术实现思路
提供了用于向机动车辆的变速器中提供加压液压流体的系统的示例。该系统包括发动机驱动的主泵和电动马达驱动的辅助泵。辅助泵在车辆起动期间提供具有管线压力的液压流体给换挡控制子系统，而主泵在车辆起动期间提供液压流体给冷却器或润滑子系统。压力调节阀调节来自主泵的液压流体的压力。一旦主泵达到临界速度，那么主泵就提供具有管线压力的液压流体给液压控制系统，并且辅助泵关闭。I. 一种用于机动车辆中的变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括发动机驱动的泵，所述发动机驱动的泵用于提供液压流体的第一供给；电动马达驱动的泵，所述电动马达驱动的泵用于提供液压流体的第二供给；第一单向阀，所述第一单向阀被设置成在下游与所述发动机驱动的泵流体连通，并且构造成允许所述液压流体的第一供给从所述发动机驱动的泵流动通过所述第一单向阀； 第二单向阀，所述第二单向阀被设置成在下游与所述电动马达驱动的泵流体连通，并且构造成允许所述液压流体的第二供给从所述电动马达驱动的泵流动通过所述第二单向阀；离合器控制回路，所述离合器控制回路被设置成在下游与所述第一单向阀和所述第二单向阀都流体连通；压力调节阀，所述压力调节阀被设置成在下游与所述发动机驱动的泵流体连通，其中， 所述压力调节阀能够在第一位置和第二位置之间移动；以及润滑控制回路，所述润滑控制回路被设置成在下游与所述压力调节阀流体连通；其中，所述压力调节阀在处于所述第一位置时允许流体从所述发动机驱动的泵传送到所述润滑控制回路，并且其中，所述压力调节阀在处于所述第二位置时禁止流体从所述发动机驱动的泵传送到所述润滑控制回路；以及其中，所述发动机驱动的泵和所述电动马达驱动的泵同时操作，使得所述液压流体的第一供给向所述润滑控制回路进行供应，以及所述液压流体的第二供给向所述离合器控制回路进行供应。2.根据方案I所述的液压控制系统，其中，当所述发动机驱动的泵操作在低于阈值速度时，所述电动马达驱动的泵操作；并且其中，当所述液压流体的第一供给处于阈值压力或高于阈值压力时，所述电动马达驱动的泵脱开接合。3.根据方案2所述的液压控制系统，其中，所述阈值压力是所述液压流体的第一供给的足以关闭所述第二单向阀的压力。4.根据方案I所述的液压控制系统，其中，所述压力调节阀通过螺线管和偏置构件在所述第一位置和所述第二位置之间移动。5.根据方案I所述的液压控制系统，其中，所述发动机驱动的泵包括入口和出口，所述压力调节阀在上游与所述发动机驱动的泵的所述入口流体连通，并且其中，当所述压力调节阀处于第三位置时，所述压力调节阀允许所述发动机驱动的泵的所述入口与所述发动机驱动的泵的所述出口之间的流体连通。6. 一种用于机动车辆中的变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括发动机驱动的泵，所述发动机驱动的泵具有用于供应第一液压流体的出口 ；电动马达驱动的泵，所述电动马达驱动的泵具有用于供应第二液压流体的出口 ； 第一单向阀，所述第一单向阀被设置成在下游与所述发动机驱动的泵的出口流体连通，并且构造成允许所述第一液压流体从所述发动机驱动的泵流动通过所述第一单向阀； 第二单向阀，所述第二单向阀被设置成在下游与所述电动马达驱动的泵的出口流体连通，并且构造成允许所述第二液压流体从所述电动马达驱动的泵流动通过所述第二单向阀；离合器控制回路，所述离合器控制回路被设置成在下游与所述第一单向阀和所述第二单向阀都流体连通；压力调节器，所述压力调节器具有在下游与所述发动机驱动的泵的出口流体连通的入口、第一出口、以及能够在第一位置和第二位置之间移动的阀芯，其中，所述阀芯在处于所述第一位置时允许所述入口和所述第一出口之间的流体连通，并且其中，所述阀芯在处于所述第二位置时阻止所述入口和所述第一出口之间的流体连通；以及润滑控制回路，所述润滑控制回路被设置成在下游与所述压力调节器的所述第一出口流体连通；以及其中，当所述发动机驱动的泵操作在低于阈值速度时，所述阀芯处于所述第一位置；并且其中，当所述发动机驱动的泵操作在所述阈值速度或高于所述阈值速度时，所述阀芯处于所述第二位置。7.根据方案6所述的液压控制系统，其中，当所述发动机驱动的泵操作在低于所述阈值速度时，所述电动马达驱动的泵操作；并且其中，当所述发动机驱动的泵操作在所述阈值速度或高于所述阈值速度时，所述电动马达驱动的泵脱开接合。8.根据方案6所述的液压控制系统，其中，所述阈值速度是所述发动机驱动的泵的这样的运行速度，所述运行速度足以在预定时间量内以所需的压力水平将所述第一液压流体提供到所述离合器控制回路。9.根据方案6所述的液压控制系统，其中，所述阀芯通过螺线管和偏置构件在所述第一位置和所述第二位置之间移动。10.根据方案6所述的液压控制系统，其中，所述发动机驱动的泵包括入口，所述压力调节器包括在上游与所述发动机驱动的泵的所述入口流体连通的第二出口，并且其中，当所述阀芯处于第三位置时，所述阀芯允许流体从所述压力调节器的所述入口传送到所述压力调节器的所述第二出口。11.根据方案10所述的液压控制系统，其中，当所述阀芯处于所述第三位置时， 所述阀芯允许流体从所述压力调节器的所述入口传送到所述压力调节器的所述第一出口。12. 一种用于机动车辆中的变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括发动机驱动的泵，所述发动机驱动的泵具有用于供应第一液压流体的出口 ；电动马达驱动的泵，所述电动马达驱动的泵具有用于供应第二液压流体的出口 ； 第一单向阀，所述第一单向阀被设置成在下游与所述发动机驱动的泵的所述出口流体连通，并且构造成允许所述第一液压流体从所述发动机驱动的泵流动通过所述第一单向阀；第二单向阀，所述第二单向阀被设置成在下游与所述电动马达驱动的泵的所述出口流体连通，并且构造成允许所述第二液压流体从所述电动马达驱动的泵流动通过所述第二单向阀；离合器控制回路，所述离合器控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：Z谢，H杨，AL史密斯，JM哈特，SP穆尔曼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：