用于汽车的双横臂螺旋弹簧双联平衡悬架制造技术

用于汽车的双横臂螺旋弹簧双联平衡悬架包括：第一悬架和第二悬架、第一弹簧连接支座、第二弹簧连接支座、第一杠杆臂、第二杠杆臂、第一杠杆支座、第二杠杆支座、推力杆；第一杠杆支座、第二杠杆支座分别通过螺栓连接于车架；第一弹簧连接支座设置于第一螺旋弹簧组件上端，第二弹簧连接支座设置于第二螺旋弹簧组件上端；第一杠杆臂、第二杠杆臂分别形成为“”形；第一杠杆臂的第一端可转动地连接于第一弹簧连接支座上部，中部可转动地连接于第一杠杆支座，第二端可转动地连接于推力杆的第一端；推力杆的第二端可转动地连接于第二杠杆臂的第一端；第二杠杆臂的中部可转动地连接于第二杠杆支座，第二端可转动地连接于第二弹簧连接支座上部。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于汽车的悬架，尤其涉及一种用于汽车的双横臂螺旋弹簧双联平衡悬架。
技术介绍
现在用于中、重型汽车的螺旋弹簧悬架，其双联悬架均为两个独立的悬架组合，悬架之间无平衡，车辆通过性及悬架系统接地性能较差。
技术实现思路
本技术旨在提供一种提高车辆通过性及悬架系统接地性的平衡悬架。本技术提出一种用于汽车的双横臂螺旋弹簧双联平衡悬架，其包括第一悬架和第二悬架；第一悬架包括第一螺旋弹簧组件、第一上横臂、第一下横臂；第一上横臂的第一端连接于车架，第二端通过球头连接于轮边；第一下横臂第一端连接于车架，第二端通过球头连接于轮边；第一螺旋弹簧组件下端连接于第一下横臂上；第二悬架包括第二螺旋弹簧组件、第二上横臂、第二下横臂；第二上横臂的第一端连接于车架，第二端通过球头连接于轮边；第二下横臂第一端连接于车架，第二端通过球头连接于轮边；第二螺旋弹簧组件下端连接于第二下横臂上；用于汽车的双横臂螺旋弹簧双联平衡悬架进一步包括第一弹簧连接支座、第二弹簧连接支座、第一杠杆臂、第二杠杆臂、第一杠杆支座、第二杠杆支座、推力杆；第一杠杆支座、第二杠杆支座分别通过螺栓连接于车架；第一弹簧连接支座设置于所述第一螺旋弹簧组件上端，第二弹簧连接支座设置于所述第二螺旋弹簧组件上端； 第一杠杆臂、第二杠杆臂分别形成为“L”形；第一杠杆臂的第一端可转动地连接于第一弹簧连接支座上部，第一杠杆臂的中部可转动地连接于第一杠杆支座，第一杠杆臂的第二端可转动地连接于推力杆的第一端；推力杆的第二端可转动地连接于第二杠杆臂的第一端， 第二杠杆臂的中部可转动地连接于第二杠杆支座，第二杠杆臂的第二端可转动地连接于第二弹簧连接支座上部。优选地，进一步包括第一减震器和第二减震器；第一减震器的上端连接于车架，第一减震器的下端通过销轴连接于第一下横臂；第二减震器的上端连接于车架，第二减震器的下端通过销轴连接于第二下横臂。优选地，第一杠杆臂和第二杠杆臂、第一杠杆支座和第二杠杆支座、第一上横臂和第二上横臂、第一下横臂和第二下横臂、第一螺旋弹簧组件和第二螺旋弹簧组件分别为结构和尺寸均相同的构件，可以相互替换使用。本技术采用杠杆平衡的结构型式，其悬架系统的平衡量可根据需要通过杠杆臂长短调整；杠杆平衡系统结构简单，前后悬架杠杆臂通用；当一桥悬空时，另一桥可通过平衡杠杆调节悬架高度，可提高车辆通过性及悬架系统接地性能。附图说明3从对说明本技术的主旨及其使用的优选实施例和附图的以下描述来看，本技术的以上和其它目的、特点和优点将是显而易见的，在附图中图1为本技术的用于汽车的双横臂螺旋弹簧双联平衡悬架的主视图；图2为本技术的用于汽车的双横臂螺旋弹簧双联平衡悬架的立体图；图3为本技术的用于汽车的双横臂螺旋弹簧双联平衡悬架的推力杆的立体图；图4为本技术的用于汽车的双横臂螺旋弹簧双联平衡悬架的杠杆臂的立体图；图5为本技术的用于汽车的双横臂螺旋弹簧双联平衡悬架的杠杆支座的立体图；图6为本技术的用于汽车的双横臂螺旋弹簧双联平衡悬架的弹簧连接支座的立体图；图7为本技术的用于汽车的双横臂螺旋弹簧双联平衡悬架的螺旋弹簧组件的立体图；图8为本技术的用于汽车的双横臂螺旋弹簧双联平衡悬架的上横臂的立体图；图9为本技术的用于汽车的双横臂螺旋弹簧双联平衡悬架的下横臂的立体图；附图标记说明11、第一减震器；12、第二减震器；12、第一弹簧连接支座；22、第二弹簧连接支座；13、第一杠杆臂；23、第二杠杆臂；14、第一杠杆支座；24、第二杠杆支座；5、推力杆；16、第一螺旋弹簧组件；26、第二螺旋弹簧组件；17、第一上横臂；27、第二上横臂；18、第一下横臂；28、第二下横臂。具体实施方式下面，结合附图对本技术进行说明。如图1-9所示，本技术的用于汽车的双横臂螺旋弹簧双联平衡悬架大致分为两部分第一悬架和第二悬架。第一悬架包括第一螺旋弹簧组件16、第一上横臂17、第一下横臂18 ；第一上横臂17的第一端连接于车架，第二端通过球头连接于轮边；第一下横臂18第一端连接于车架，第二端通过球头连接于轮边；第一螺旋弹簧组件16下端连接于第一下横臂18上，如图2所第二悬架包括第二螺旋弹簧组件沈、第二上横臂27、第二下横臂观；第二上横臂27的第一端连接于车架，第二端通过球头连接于轮边；第二下横臂观第一端连接于车架，第二端通过球头连接于轮边；第二螺旋弹簧组件沈下端连接于第二下横臂27上，如图2所不。此外，为了在第一悬架和第二悬架之间进行平衡，提高车辆的接地性和通过性，本技术的用于汽车的双横臂螺旋弹簧双联平衡悬架进一步包括第一弹簧连接支座12、第二弹簧连接支座22、第一杠杆臂13、第二杠杆臂23、第一杠杆支座14、第二杠杆支座M、推力杆5。第一杠杆支座14、第二杠杆支座M分别通过螺栓连接于车架。第一弹簧连接支座12设置于所述第一螺旋弹簧组件16上端，第二弹簧连接支座 22设置于所述第二螺旋弹簧组件沈上端。如图4所示，第一杠杆臂13、第二杠杆臂23分别形成为“L”形；第一杠杆臂13的第一端可转动地连接于第一弹簧连接支座12上部，第一杠杆臂13的中部可转动地连接于第一杠杆支座14，第一杠杆臂13的第二端可转动地连接于推力杆5的第一端；推力杆5的第二端可转动地连接于第二杠杆臂23的第一端，第二杠杆臂23的中部可转动地连接于第二杠杆支座对，第二杠杆臂23的第二端可转动地连接于第二弹簧连接支座22上部。本技术的用于汽车的双横臂螺旋弹簧双联平衡悬架可进一步包括第一减震器11和第二减震器21 ；第一减震器11的上端连接于车架，第一减震器11的下端通过销轴连接于第一下横臂18 ；第二减震器21的上端连接于车架，第二减震器21的下端通过销轴连接于第二下横臂观。本技术的用于汽车的双横臂螺旋弹簧双联平衡悬架中，第一杠杆臂13和第二杠杆臂23、第一杠杆支座14和第二杠杆支座M、第一上横臂17和第二上横臂27、第一下横臂18和第二下横臂观、第一螺旋弹簧组件16和第二螺旋弹簧组件沈分别为结构和尺寸均相同的构件，可以相互替换使用。本技术采用杠杆平衡的结构型式，其悬架系统的平衡量可根据需要通过杠杆臂长短调整；杠杆平衡系统结构简单，前后悬架杠杆臂通用；当一桥悬空时，另一桥可通过平衡杠杆调节悬架高度，可提高车辆通过性及悬架系统接地性能。尽管已示出和描述了本专利技术的优选实施例，可以设想，本领域的技术人员可在本技术的精神和范围内设计对本技术的各种修改。权利要求1.一种用于汽车的双横臂螺旋弹簧双联平衡悬架，其包括第一悬架和第二悬架；第一悬架包括第一螺旋弹簧组件、第一上横臂、第一下横臂；第一上横臂的第一端连接于车架，第二端通过球头连接于轮边；第一下横臂第一端连接于车架，第二端通过球头连接于轮边；第一螺旋弹簧组件下端连接于第一下横臂上；第二悬架包括第二螺旋弹簧组件、第二上横臂、第二下横臂；第二上横臂的第一端连接于车架，第二端通过球头连接于轮边；第二下横臂第一端连接于车架，第二端通过球头连接于轮边；第二螺旋弹簧组件下端连接于第二下横臂上；所述的用于汽车的双横臂螺旋弹簧双联平衡悬架的特征在于进一步包括第一弹簧连接支座、第二弹簧连接支座、第一杠杆臂、第二杠杆臂、第一杠杆支座、第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：缪菊平，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：