主动式螺旋弹簧悬架制造技术

本实用新型专利技术创造公开了一种主动式螺旋弹簧悬架，包括弹簧预紧力调节装置、悬架高低调节装置和减震器（１５），所述弹簧预紧力调节装置包括上弹簧座（８）、螺旋弹簧（１２）、下弹簧座（１３）、拉杆（１１）、预紧从动齿轮（９）以及预紧动力装置，预紧从动齿轮（９）通过上下轴承（１０）可转动地设置在上弹簧座（８）上，拉杆（１１）通过螺纹配合与预紧从动齿轮（９）连接并穿过上弹簧座（８）、螺旋弹簧（１２）和下弹簧座（１３），拉杆（１１）的下端设有限位卡件（１４），预紧动力装置与预紧从动齿轮（９）配合。采用本结构后，具有结构简单、质量轻、体积小、故障率低、生产成本低、维修方便、稳定性好、能主动调节弹簧预紧力和悬架高低等优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术创造涉及一种汽车悬架，特别是一种通过主动调节弹簧预紧力实现悬架软硬调节和主动调节悬架高低的螺旋弹簧悬架。
技术介绍
随着汽车制造研发水平的不断提高，人们对于汽车的操控性和舒适性有了更高的要求。这其中，车辆减震系统起着至关重要的作用。一般悬架的结构中弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击，弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。现有汽车悬架按控制形式不同可分为被动式悬架，半主动式悬架和主动式悬架。其中，由于传统的刚性弹簧式的被动悬架的结构简单，站用空间小，机械故障率低，生产成本低等综合因素，现在市场上的大部分车中还是在使用传统的刚性弹簧的被动式悬架。但被动式悬架的弹簧避震在调教上很难做到两全其美，太硬朗会影响乘坐的舒适性，而太软则会使得车辆在高速行驶中缺乏稳定性。半主动悬架是指悬架元件中的弹簧刚度和减振器阻尼系数之一可以根据需要进行调节。为减少执行元件所需的功率，主要采用调节减振器阻尼系数法，只需提供调节控制阀、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主动式螺旋弹簧悬架，包括弹簧预紧力调节装置、悬架高低调节装置和减震器（１５），其特征是：所述弹簧预紧力调节装置包括上弹簧座（８）、螺旋弹簧（１２）、下弹簧座（１３）、拉杆（１１）、预紧从动齿轮（９）以及预紧动力装置，预紧从动齿轮（９）通过上下轴承（１０）可转动地设置在上弹簧座（８）上，拉杆（１１）通过螺纹配合与预紧从动齿轮（９）连接并穿过上弹簧座（８）、螺旋弹簧（１２）和下弹簧座（１３），拉杆（１１）的下端设有限位卡件（１４），预紧动力装置与预紧从动齿轮（９）配合。

【技术特征摘要】
1.一种主动式螺旋弹簧悬架，包括弹簧预紧力调节装置、悬架高低调节装置和减震器(15)，其特征是：所述弹簧预紧力调节装置包括上弹簧座(8)、螺旋弹簧(12)、下弹簧座(13)、拉杆(11)、预紧从动齿轮(9)以及预紧动力装置，预紧从动齿轮(9)通过上下轴承(10)可转动地设置在上弹簧座(8)上，拉杆(11)通过螺纹配合与预紧从动齿轮(9)连接并穿过上弹簧座(8)、螺旋弹簧(12)和下弹簧座(13)，拉杆(11)的下端设有限位卡件(14)，预紧动力装置与预紧从动齿轮(9)配合。2.根据权利要求1所述的主动式螺旋弹簧悬架，其特征是：所述的悬架高低调节装置包括主体(7)、悬架缸筒(2)、悬架从动齿轮(4)以及悬架动力装置，主体(7)下部固定在上弹簧座(8)上，主体(7)内设有内缸筒(6)，悬架从动齿轮(4)通过上下轴承(5)可转动地设置在主体(7)上，悬架缸筒(2)通过螺纹配合设置在悬架从动齿轮(4)内，悬架缸筒(2)的内腔套在内缸筒(6)上，内缸筒(6)的下部套在拉杆(11)上，悬架动力装置与悬架从动齿轮(4)配合。3.根据权利要求2所述的主动式螺旋弹簧悬架，其特征是：所述主体(7)的底面设有圆形凹槽，圆形凹槽内设有弹性垫圈(22)，在弹性垫圈(22)的底面与预紧从动齿轮(9)之间设有上平面轴承(23)，在预紧从动齿轮(9)的底面与上弹簧座(8)之间设有下平面轴承(27)。4.根据权利要求3所述的主动式螺旋弹簧悬架，其特征是：所述的主体(7)上固定有上盖(3)，上盖(3)的底面设有圆形凹槽，圆形凹槽内设有弹性垫圈(16)，在弹性垫圈(16)的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：游建春，游阿平，卢金顺，
申请(专利权)人：游建春，游阿平，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]