本发明专利技术提供了一种机械超越变速器，它包括箱体，箱体上设置有呈三角形排布的输入轴、传动轴、输出轴，输入轴与发动机输出轴之间设置有自动离合器Ⅰ，输入轴另一端设置有自动离合器Ⅱ，输入轴设置有主动齿轮Ⅰ、主动齿轮组、及倒挡传动齿轮Ⅲ；传动轴设置有机动离合器Ⅰ及机动离合器Ⅱ，传动轴上设置有从动齿轮Ⅰ、从动齿轮组Ⅰ、倒挡齿轮Ⅳ、从动齿轮组Ⅱ，从动齿轮组Ⅰ设置有超越离合器；输出轴上设置有从动齿轮组Ⅲ，本变速器包括手动档及自动档的操作结构，通过机动离合器、自动离合器及超越离合器的应用实现变速器的自动变速功能，结构设计合理、简单，制造成本低，没有打齿现象的发生，使用安全方便，相比普通变速器自动化程度高，相比全自动变速器无锁定离合器，省油25%以上，并可应用于汽车、工程车辆等多种行业领域。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种变速器，具体为一种手自一体的机动变速器。
技术介绍
变速器是一种通用的传动装置，他能够将不同原动机构的输入参数转化为执行机构所需要的输出参数，因此传动装置的好坏往往决定这个机构的性能。一般的变速器由箱体，轴及拨叉组成，手动变速器需要手动协调控制变速器的传动比，且拨叉容易产生打齿现象，影响变速器的使用寿命，且传动速比有限，耗油量高，而目而液压式自动变速器虽然可自动变速，但是锁定离合器锁住了发动机的大部分功率输出，比普通变速器费油20%以上， 且存在结构复杂，成本高，装配维修不方便的缺点。
技术实现思路
本专利技术就是要提供一种操作方便节省油耗的机械超越变速器。一种机械超越变速器，它包括箱体，箱体上设置有呈三角形排布的输入轴、传动轴、输出轴，输入轴与发动机输出轴之间设置有自动离合器I，输入轴设置有主动齿轮I、 主动齿轮组、及倒挡传动齿轮II、自动离合器II，自动离合器II与主动齿轮组连接；传动轴设置有机动离合器I及机动离合器II，传动轴上设置有从动齿轮I、从动齿轮组I、倒挡齿轮III、从动齿轮组II，机动离合器I分别与从动齿轮I、从动齿轮组I连接，从动齿轮组I 设置有超越离合器I，超越离合器I与机动离合器I连接，机动离合器II与倒挡齿轮III、从动齿轮组II连接；输出轴上设置有从动齿轮组III ;输入轴的主动齿轮I与传动轴上的从动齿轮I及从动齿轮组I啮合，主动齿轮组与从动齿轮组I啮合，倒挡传动齿轮II分别与传动轴上的倒挡齿轮III及输出轴的从动齿轮组III啮合，从动齿轮组II与相应的从动齿轮组III ( 合。所述的自动离合器I包括飞轮及离心轮传动机构及离合器，传动机构与发动机输出轴固定连接，飞轮与变速箱输入轴固定连接，传动机构通过离合器与飞轮连接；发动机传动轴与飞轮之间还设置有超越离合器II，当输入轴转速高于发动机转速时，变速器带动发动机转动。所述的自动离合器II包括箱体外的离心轮、传动机构及与主动齿轮组连接的离合器组成。所述的主动齿轮组包括中速齿轮IV及高速齿轮V。所述的从动齿轮组I包括低、中、高速从动齿轮，低速齿轮与输入轴的主动齿轮I 啮合，中、高速从动齿轮与输入轴的主动齿轮组啮合，低速从动齿轮与从动齿轮I直径相同。所述的从动齿轮组I内的多个超越离合器I为一体式结构，齿轮组内的每一个齿轮对应一个超越离合器,多个离合器为一体式结构。从动齿轮组II包括低速齿轮及高速齿轮，相对应的从动齿轮组III也包括低速齿轮、高速齿轮，输出轴上的低速齿轮同时与输入轴上的倒挡传动齿轮II啮合。输出轴上还设置有里程计数齿轮。所述的传动轴上的超越离合器为离心球式结构。所述的输出轴外还设置有超越离合器III，输出轴通过超越离合器III与箱体连接， 箱体外设置有滑动定向轮，定向轮通过多根滑杆与箱体滑动连接，超越离合器III与定向轮活动连接，定向轮向外滑动时，超越离合器III与定向轮分开，则箱体与超越离合器III连接断开，在前进挡位时，超越离合器III与定向轮为连接状态，可防止熄火时溜车现象的发生，在倒车档位时，定向轮滑动与超越离合器III分开。所述的机动离合器I控制从动齿轮I与从动齿轮组I的切换，实现手动档位和自动档的切换，机动离合器II控制倒挡、低速挡、及高速档位的切换，输入轴上的自动离合器 II通过输入轴的转速自动实现低、中、高速的自动切换，手动档共低、高两个档位，自动档通过多级超越离合器可实现六种档位。本实用型新的有益效果为本变速器包括手动档及自动档的操作结构，通过机动离合器、自动离合器及超越离合器的应用实现变速器的自动变速功能，结构设计合理、简单，制造成本低，没有打齿现象的发生，相比普通变速器自动化程度高，相比全自动变速器无锁定离合器，省油25%以上，并可应用于汽车、工程车辆等多种行业领域。附图说明图I为本专利技术实施例结构示意图。具体实施方式如附图中所示的一种机械超越变速器，它包括箱体1，箱体I上设置有呈三角形排布的输入轴2、传动轴3、输出轴4,输入轴2与发动机输出轴之间设置有自动离合器I 5,输入轴2设置有主动齿轮I 7、主动齿轮组、及倒挡传动齿轮II 8、自动离合器II 6，自动离合器 II 6与主动齿轮组连接；传动轴3设置有机动离合器I 9及机动离合器II 10，传动轴3上设置有从动齿轮I 11、从动齿轮组I 12、倒挡齿轮III13、从动齿轮组II 14，机动离合器I 9分别与从动齿轮I U、从动齿轮组I 12连接,从动齿轮组I 12设置有超越离合器I 15,超越离合器I 15与机动离合器I 9连接，机动离合器II 10与倒挡齿轮III 13、从动齿轮组II 14 连接；输出轴4上设置有从动齿轮组III 16 ;输入轴的主动齿轮I 7与传动轴上的从动齿轮 I 11及从动齿轮组I 12啮合，主动齿轮组与从动齿轮组I 12啮合，倒挡传动齿轮II 8分别与传动轴上的倒挡齿轮III13及输出轴的从动齿轮组III 16啮合，从动齿轮组II 14与相应的从动齿轮组III 16啮合。所述的自动离合器I 5包括飞轮17及离心轮传动机构及离合器，传动机构与发动机输出轴固定连接，飞轮17与变速箱输入轴2固定连接，传动机构通过离合器与飞轮17连接，发动机达到一定转速，则离心轮动作带动传动机构触动离合器的轴销使发动机轴与变速器的输入轴2连接，;发动机传动轴与飞轮17之间还设置有超越离合器II 18，当输入轴转速高于发动机转速时，变速器带动发动机转动，这种情况仅会在手动档位的时候才会出现。所述的自动离合器II 6包括箱体外的离心轮19、传动机构及与主动齿轮组连接的离合器组成，离心轮19在不同转速下推动传动机构里的推杆到不同位置，从而推动相应离3/3页合器的轴销使输入轴上的离合器与对应齿轮连接传递功率。所述的主动齿轮组包括中速齿轮IV 20及高速齿轮V 21。所述的从动齿轮组I 12包括低、中、高速从动齿轮，低速齿轮与输入轴的主动齿轮I 7啮合，中、高速从动齿轮与输入轴的主动齿轮组啮合，低速从动齿轮与从动齿轮I 7 直径相同。所述的从动齿轮组I 12内的多个超越离合器I 15为一体式结构，齿轮组内的每一个齿轮对应一个超越离合器，多个离合器为一体式结构。从动齿轮组II 14包括低速齿轮及高速齿轮，相对应的从动齿轮组III 16也包括低速齿轮、高速齿轮，输出轴上的低速齿轮同时与输入轴上的倒挡传动齿轮II 8啮合。输出轴上还设置有里程计数齿轮。所述的传动轴上的超越离合器为离心球式结构。所述的输出轴外还设置有超越离合器III23，输出轴4通过超越离合器III23与箱体 I连接，箱体I外设置有滑动定向轮24，定向轮24通过多根滑杆与箱体I滑动连接，超越离合器III 23与定向轮24活动连接，定向轮24向外滑动时，超越离合器III 23与定向轮24分开，则箱体I与超越离合器III 23连接断开，在前进挡位时，超越离合器III 23与定向轮24为连接状态，可防止熄火时溜车现象的发生，同时不溜车的情况下启动节省油耗；在切换到倒车档位时，定向轮会被触动与超越离合器III分开。权利要求1.一种机械超越变速器，它包括箱体(I)，其特征在于箱体(I)上设置有呈三角形排布的输入轴(2)、传动轴(3)、输出轴(4),输入轴(2)与发动机输出轴之间设置本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：江廷普，张岩，江磊，江小庆，
申请(专利权)人：江廷普，
类型：发明
国别省市：
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