无级齿轮变速箱制造技术

无级齿轮变速箱，包括变速箱体２７、输出轴系Ⅰ、高速轴系Ⅱ、倒挡轴轴系Ⅲ、低速轴系Ⅳ和齿联轴Ⅴ，其特征在于输出轴系Ⅰ、高速轴系Ⅱ、倒挡轴系Ⅲ、低速轴系Ⅳ和齿联轴Ⅴ之间呈菱形结构设置在变速箱体内，输出轴系Ⅰ与高速轴系Ⅱ相接，高速轴系Ⅱ与倒挡轴系Ⅲ相接，倒挡轴系Ⅲ与低速轴系Ⅳ相接，高速轴系Ⅱ、倒挡轴系Ⅲ和低速轴系Ⅳ分别与齿联轴Ⅴ相接，齿联轴Ⅴ通过输出轴系Ⅰ末端的轴承８与输出轴系Ⅰ相接。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种机动车配件，具体地说是一种无级齿轮变速箱。
技术介绍
变速箱是机动车传动机构的重要结构组成，变速箱发展到今天其结构和形式也都各式各样，但都不同程度的存在缺陷，像目前比较先进的液压自动变速器，其制造工艺复杂、价格高，锁定离合器锁住了发动机60％的动力，造成比一般变速器费油20％以上，且只能用在汽油机上，柴油机无法使用，由于其制造工艺复杂，变速器一旦出现问题往往很难修复，一些较先进的变速器也是因为价格高等原因而无法推广使用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种设计合理、结构简单、制造成本低、节省能源、操作方便的无级齿轮变速箱。本技术的目的是按以下方式实现的，在变速箱体内按照菱形结构设置有输出轴系、高速轴系、倒挡轴系、低速轴系和齿联轴，输出轴系与高速轴系相接、高速轴系与倒挡轴系相接，倒挡轴系与低速轴系相接，高速轴系、倒挡轴系和低速轴系分别与齿联轴相接，利用输出轴系上的一个有机齿轮和两个无级齿轮，从而形成了三个有级、六个无级(六个前进挡和三个倒挡)的(1+2)×(2+1)传输模式。附图1为无级齿轮变速箱的结构示意图；附图2为无级齿轮变速箱各轴系的布局结构示意图；附图说明参照说明书附图对本技术的无级齿轮变速箱作以下详细地说明。本技术的无级齿轮变速箱，其结构是由主轴1、主动齿轮2、超越离合器3、主动齿轮4、轴承5、主动齿轮6、自动离合器7、轴承8、高速轴9、从动齿轮10、机动离合器11、机动离合器12、超越离合器13、从动齿轮14、从动齿轮15、机动离合器16、从动齿轮17、倒挡轴18、机动离合器19、从动齿轮20、从动齿轮21、低速轴22、从动齿轮23、机动离合器24和从动齿轮25、齿联轴26和变速箱体27构成，主轴1的两端与变速箱体27相接，主动齿轮2、超越离合器3、主动齿轮4、轴承5、主动齿轮6、自动离合器7和轴承8按从左到右的顺序依次设置在主轴1上，高速轴9的两端与变速箱体27相接，从动齿轮10、机动离合器11、机动离合器12、超越离合器13、从动齿轮14、从动齿轮15、机动离合器16、从动齿轮17按从左到右的顺序依次设置在高速轴9上，倒挡轴18的两端与变速箱体27相接，机动离合器19、从动齿轮20、从动齿轮21按从左到右的顺序依次设置在倒挡轴18上，低速轴22的两端与变速箱体27相接，从动齿轮23、机动离合器24和从动齿轮25按从左到右的顺序依次设置在低速轴22上。5、实施方式本技术的无级齿轮变速箱其加工制作非常简单方便，按说明书附图所示加工制作即可。所有轴和齿轮用铸造法和机加工方法制成，轴承和各种离合器也可用机加工方法制造。下面通过挡位操作来说明边速箱功率的流传方式在任意时刻主动齿轮2与从动齿轮10、主动齿轮4与从动齿轮14、主动齿轮6与从动齿轮14、从动齿轮15与从动齿轮20、从动齿轮20与从动齿轮23都是啮合在一起的，但不一定传输功率，根据需要由离合器和控制器控制他们工作。例如，起步、减速下坡或紧急刹车时，操作机动离合器11，主轴1上的功率经主动齿轮2、从动齿轮10传给高速轴9，如果高速轴9转速符合要求，则功率在机动离合器16的控制下由从动齿轮17传送给齿联轴26，齿联轴26再将功率传输给各机构驱动各机构工作。如果转速不符合要求，功率在各离合器的作用下，经从动齿轮15、从动齿轮20、从动齿轮23传给低速轴22，功率再经从动齿轮25传给齿联轴26。倒挡时，功率由高速轴经从动齿轮15和从动齿轮20传给倒挡轴18，在控制器的作用下，功率经从动齿轮21传送给齿联轴26。本技术的无级齿轮变速箱采用有机变速和无级变速相结合的特点，利用有机变速代替了锁定离合器，比原来的自动变速器省油40％-50％以上，比有机变速省油25％以上，齿轮有机传动传出的功率都是有机的，齿轮无机传动传出的功率也都是无机的，由于输出轴上设有一个有机齿轮和两个无级齿轮，与高速轴、倒挡轴和低速轴啮合传动，从而形成了三个有机和六个无级的功率传送模式。根据需要也可将传动齿轮制造成斜齿轮。本技术的无级齿轮变速箱和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、易于加工、制造成本低、应用范围广、操作方便、节约能源等特点，因而，具有很好的推广使用价值。除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。 图权利要求1.无级齿轮变速箱，包括变速箱体27、输出轴系I、高速轴系II、倒挡轴轴系III、低速轴系IV和齿联轴V，其特征在于输出轴系I、高速轴系II、倒挡轴系III、低速轴系IV和齿联轴V之间呈菱形结构设置在变速箱体内，输出轴系I与高速轴系II相接，高速轴系II与倒挡轴系III相接，倒挡轴系III与低速轴系IV相接，高速轴系II、倒挡轴系III和低速轴系IV分别与齿联轴V相接，齿联轴V通过输出轴系I末端的轴承8与输出轴系I相接。2.根据权利要求1所述的无级齿轮变速箱，其特征在于输出轴系是由主轴1、主动齿轮2、超越离合器3、主动齿轮4、轴承5、主动齿轮6、自动离合器7和轴承8构成，主轴1的两端与变速箱体27相接，主动齿轮2、超越离合器3、主动齿轮4、轴承5、主动齿轮6、自动离合器7和轴承8按从左到右的顺序依次设置在主轴1上，高速轴系是由高速轴9、从动齿轮10、机动离合器11、机动离合器12、超越离合器13、从动齿轮14、从动齿轮15、机动离合器16、从动齿轮17构成，高速轴9的两端与变速箱体27相接，从动齿轮10、机动离合器11、机动离合器12、超越离合器13、从动齿轮14、从动齿轮15、机动离合器16、从动齿轮17按从左到右的顺序依次设置在高速轴9上，倒挡轴轴系是由倒挡轴18、机动离合器19、从动齿轮20、从动齿轮21构成，倒挡轴18的两端与变速箱体27相接，机动离合器19、从动齿轮20、从动齿轮21按从左到右的顺序依次设置在倒挡轴18上，低速轴系是由低速轴22、从动齿轮23、机动离合器24和从动齿轮25构成，低速轴22的两端与变速箱体27相接，从动齿轮23、机动离合器24和从动齿轮25按从左到右的顺序依次设置在低速轴22上。3.根据权利要求2所述的无级齿轮变速箱，其特征在于主动齿轮2与从动齿轮10相接，主动齿轮4与从动齿轮14相接，主动齿轮6与从动齿轮14相接，从动齿轮15与从动齿轮20相接，从动齿轮20与从动齿轮23相接，从动齿轮17与齿联轴V相接，从动齿轮21与齿联轴V相接，从动齿轮25与齿联轴V相接。专利摘要本技术提供一种无级齿轮变速箱，其结构是由变速箱体27、输出轴系I、高速轴系II、倒挡轴轴系III、低速轴系IV和齿联轴V构成，输出轴系I、高速轴系II、倒挡轴系III、低速轴系IV和齿联轴V之间呈菱形结构设置在变速箱体内，输出轴系I与高速轴系II相接，高速轴系II与倒挡轴系III相接，倒挡轴系III与低速轴系IV相接，高速轴系II、倒挡轴系III和低速轴系IV分别与齿联轴V相接，齿联轴V通过输出轴系I末端的轴承8与输出轴系I相接。本技术的无级齿轮变速箱和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、易于加工、应用范围广、操作方便、节约能源等特点，因而，具有很好的推广使用价值。文档编号F16H3/42GK2568875SQ0226883公开日2003年8月27日 申请日期2002年8月本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：江廷普，
申请(专利权)人：江廷普，
类型：实用新型
国别省市：