载重充气轮胎制造技术

本发明专利技术的载重充气轮胎，能不受载荷或内压大小的影响而保持冰上性能。主沟包括沟中心线从轮胎赤道面起隔开胎面一半宽度0.5TW的0.3～0.65倍的距离的一对胎肩主沟。花纹块包括胎冠花纹块和胎肩花纹块，且设有在各自的踏面上沿轮胎轴向延伸的至少一条刀槽花纹，且满足下式(1)，其中符号：SScr是全部胎冠花纹块的上述刀槽花纹的轮胎轴向长度的总和；SBcr是全部胎冠花纹块的踏面的在轮胎周向上相向的横向边缘中的一方的横向边缘的轮胎轴向长度的总和；SSsh是全部胎肩花纹块的上述刀槽花纹的轮胎轴向长度的总和；SBsh是全部胎肩花纹块的踏面的在轮胎周向上相向的横向边缘中的一方的横向边缘的轮胎轴向长度的总和。(SScr+SBcr)/(SSsh+SBsh)≥1.05?(1)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及能够不受载荷或内压的大小的影响而保持冰上性能的载重充气轮胎。
技术介绍
以往，为了提高冰上性能，例如提出在多个花纹块上设置有刀槽花纹的载重充气轮胎(例如，参照下述专利文献1)。这样的载重充气轮胎利用花纹块或刀槽花纹的边缘成分，增大与冰路面的摩擦力，从而能够提高驱动力以及制动力。专利文献1 日本特开平7-205617号公报图6表示具有块状花纹的载重充气轮胎的胎面部2的接地面20，(a)表示高载荷时或低内压时的接地面，(b)表示低载荷时或高内压时的接地面。从图6可以看出，在低载荷时或高内压时，与高载荷时或低内压时相比，胎面部2的接地面20减小，因此存在无法有效地使用胎肩侧的花纹块的刀槽花纹或花纹块边缘，易降低冰上性能这样的问题。为此，本专利技术人着眼于使比从轮胎赤道面CP起隔开胎面一半宽度0.5TW的 0. 30 0. 65倍的距离Dl的位置更靠轮胎轴向的内侧区域(胎冠区域Cr)，较稳定地接地而不受载荷或内压的大小的影响，而反复进行了锐意的研究。其结果，专利技术人发现，通过将配置于上述内侧区域(胎冠区域Cr)的花纹块的边缘成分设为比配置于外侧区域(胎肩区域ao的花纹块6大，由此即使在胎面部2的接地面20减小的低载荷时或高内压时，也能抑制边缘成分的过度的减少从而保持冰上性能。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上那样的实际情况所做出的，其主要目的在于提供一种载重充气轮胎，该载重充气轮胎以通过在胎面部设置从轮胎赤道面起隔开规定的距离的一对胎肩主沟、且在胎冠花纹块以及胎肩花纹块上设置至少一条刀槽花纹，将各个刀槽花纹的长度或横向边缘的长度限定在规定的范围为基本，由此能够不受载荷或内压的大小的影响而保持冰上性能。本专利技术中技术方案1所记载的专利技术，通过在胎面部设置沿轮胎周向连续延伸的多条主沟和沿与该主沟相交的方向延伸的多条横沟，由此沿轮胎周向间隔设置花纹块从而形成多个花纹块列，该载重充气轮胎的特征在于，上述主沟包括一对胎肩主沟，该一对胎肩主沟配置在轮胎轴向的最外侧且其沟中心线从轮胎赤道面起隔开胎面一半宽度的0. 30 0. 65倍的距离，上述花纹块包括胎冠花纹块，其配置在上述胎肩主沟之间的胎冠区域； 胎肩花纹块，其配置在上述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的胎肩区域，在上述胎冠花纹块以及胎肩花纹块上设有在各自的踏面上沿轮胎轴向延伸的至少一条刀槽花纹，并且满足下式 ⑴，(SScr+SBcr) / (SSsh+SBsh)彡 1. 05. · . (1)其中，符号如下SScr 全部胎冠花纹块的上述刀槽花纹的轮胎轴向长度的总和SBcr 全部胎冠花纹块的踏面的在轮胎周向上相向的横向边缘中的一方的横向边缘的轮胎轴向长度的总和SSsh 全部胎肩花纹块的上述刀槽花纹的轮胎轴向长度的总和SBsh:全部胎肩花纹块的踏面的在轮胎周向上相向的横向边缘中的一方的横向边缘的轮胎轴向长度的总和。此外，技术方案2所记载的专利技术，在技术方案1所记载的载重充气轮胎中，上述总和SScr是上述总和SSsh的1. 05倍以上。此外，技术方案3所记载的专利技术，在技术方案1或2所记载的载重充气轮胎中，满足下式⑵，(SLcr+SScr+SBcr)/(SLsh+SSsh+SBsh)彡 1. 05. . . (2)其中，符号如下SLcr 全部胎冠花纹块的在轮胎轴向上相向的纵向边缘中的一方的纵向边缘的轮胎周向长度的总和SLsh:全部胎肩花纹块的在轮胎轴向上相向的纵向边缘中的一方的纵向边缘的轮胎周向长度的总和。此外，技术方案4所记载的专利技术，在技术方案3所记载的载重充气轮胎中，上述总和SLcr是上述总和SLsh的1. 05倍以上。此外，技术方案5所记载的专利技术，在技术方案1至4中任一项所记载的载重充气轮胎中，在上述胎面部设有在上述主沟之间、以及在上述主沟与胎面端之间以小于上述主沟的沟宽度沿轮胎周向连续延伸的至少一条细沟。此外，技术方案6所记载的专利技术，在技术方案5所记载的载重充气轮胎中，上述细沟包括配置在上述胎肩主沟与上述胎面端之间的胎肩细沟，上述胎肩细沟包括配置在胎肩主沟侧的内胎肩细沟、和配置在比该内胎肩细沟更靠轮胎轴向外侧的外胎肩细沟，上述内胎肩细沟的沟宽度小于上述外胎肩细沟。此外，技术方案7所记载的专利技术，在技术方案6所记载的载重充气轮胎中，上述胎肩花纹块包括配置在上述胎肩主沟与上述内胎肩细沟之间的内胎肩花纹块、配置在上述内胎肩细沟与上述外胎肩细沟之间的中胎肩花纹块、以及配置在上述外胎肩细沟与上述胎面端之间的外胎肩花纹块，上述刀槽花纹的条数从上述内胎肩花纹块到上述外胎肩花纹块逐渐减少。此外，技术方案8所记载的专利技术，在技术方案5至7中任一项所记载的载重充气轮胎中，上述细沟的沟深度是上述主沟的沟深度的0. 55 0. 85倍。此外，技术方案9所记载的专利技术，在技术方案1至8中任一项所记载的载重充气轮胎中，在轮胎轴向上相邻的上述花纹块列，沿轮胎周向错开相位配置。此外，技术方案10所记载的专利技术，在技术方案1至9中任一项所记载的载重充气轮胎中，上述胎冠花纹块通过设置两条上述刀槽花纹而被划分成上述刀槽花纹之间的内花纹块片、和位于该内花纹块片的轮胎周向两外侧的一对端花纹块片。此外，技术方案11所记载的专利技术，在技术方案10所记载的载重充气轮胎中，在上述胎冠区域包括一组胎冠花纹块列，该一组胎冠花纹块列在轮胎轴向上相邻且将胎冠花纹块沿轮胎周向排列而形成，上述一组胎冠花纹块列以使上述端花纹块片沿轮胎轴向重复的方式错开相位配置。其中，在本说明书中，只要没有特殊的限定，则轮胎的各部分的尺寸，是指轮辋组装于正规轮辋且填充有正规内压的无负载的正规状态下确定的值。上述“正规轮辋”，是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定该规格的轮辋，例如如果是JATMA则为标准轮辋，如果是TRA则为“Design Rim”、或者如果是 ETRTO 则为 “Measuring Rim”。上述“正规内压”是指按照每个轮胎规定上述规格的空气压，如果是JATMA则为最高空气压，如果是TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES，， 所记载的最大值，如果是ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”。本专利技术的载重充气轮胎，通过在胎面部设置沿轮胎周向连续延伸的多条主沟、和沿与该主沟相交的方向延伸的多条横沟，由此沿轮胎周向间隔设置花纹块，从而形成多个花纹块列。主沟包括一对胎肩主沟，它们配置在轮胎轴向的最外侧且其沟中心线从轮胎赤道面起隔开胎面一半宽度的0. 3 0. 65倍的距离。由于这样的胎肩主沟能够稳定地接地而不受载荷或内压的大小的影响，因此能够充分地利用其边缘成分来提高冰上性能。此外， 由于胎肩主沟能够确保后述的胎肩花纹块的刚性，因此能够抑制例如胎肩缺损磨损等不均勻磨损。此外，花纹块包括配置在上述胎肩主沟之间的胎冠区域的胎冠花纹块、和配置在胎肩主沟的轮胎轴向外侧的胎肩区域的胎肩花纹块，在胎冠花纹块以及胎肩花纹块上设有在各自的踏面上沿轮胎轴向延伸的至少一条刀槽花纹，并且满足下式(1)，(SScr+SBcr) / (SSsh+SBsh)彡 1. 05. · . (1)其中，符号如下SScr 全部胎冠花纹块的上述刀槽花纹的轮胎轴向长度的总和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：鸢野义之，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：