一种减速器及其分箱式箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速器的分箱式箱体，包括可拆卸连接的上箱体(1)和下箱体(2)；所述上箱体(1)和所述下箱体(2)结构相同、对称设置。采用这样的结构，在箱体的制作加工过程中，上箱体和下箱体可以采用同一个模具进行铸造，这样就可以只需制作一个模具，大大节省了箱体设计和箱体开模的成本，使得分箱式箱体的制作加工过程简单，提高了生产效率。本实用新型专利技术还提供一种减速器，包括传动机构；还包括如前所述的分箱式箱体，所述传动机构安装于所述分箱式箱体中。由于上述分箱式箱体具有上述的技术效果，因此，包括该分箱式箱体的减速器也具有相应的技术效果。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械
，尤其涉及一种减速器的分箱式箱体。此外，本技术还涉及一种包括上述分箱式箱体的减速器。
技术介绍
减速器在原动机和执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代工程机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类。减速器主要有传动机构、箱体以及其他附件三大部分组成。箱体是传动机构的基座，是减速器的重要组成部分，箱体通常采用灰铸铁铸造而成。减速器的箱体一般可以分为整体式箱体和分箱式箱体。所谓分箱式箱体，是由上箱体和下箱体两个部分组合而成，从而构成一个整箱。请参考图1，图1为现有技术中分箱式箱体的结构示意图；下面简要介绍这种分箱式箱体在制作时存在的缺陷。在现有技术中，如图1所示，该分箱式箱体分为上箱体Γ和下箱体2'，上箱体 1'和下箱体2'的形状、结构不相同，例如上下箱体2'中只有上箱体1'设有起吊孔3'， 该吊孔3'用于其它吊具连接该减速器，以方便减速器的吊送；上箱体Γ和下箱体2'设置的用于连接上、下箱体的螺栓4'的位置不同。这样，在加工该箱体时，首先需要制作两个不同形状的模具，然后用不同的模具分别铸造上箱体1'和下箱体2'，最后将上箱体1'、 下箱体2'按照对应的位置设置，并用连接部件将二者连接为一个整体箱体。这种加工制造过程繁琐，生产效率较低，并且设计和铸造成本都较高。因此，如何在现有技术的基础上，改进减速器箱体的结构，使其加工制造过程简单，并且能够提高生产效率，降低设计和生产成本，是本领域的技术人员目前急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题为提供一种减速器的分箱式箱体，该箱体的制作加工过程简单，能提高生产效率，并且降低设计和生产成本。本技术要解决的另一个技术问题为提供一种包括上述分箱式箱体的减速器。为解决上述技术问题，本技术提供一种减速器的分箱式箱体，包括可拆卸连接的上箱体和下箱体；所述上箱体和所述下箱体结构相同、对称设置。优选地，所述上箱体和所述下箱体通过螺栓可拆卸连接。优选地，所述上箱体和所述下箱体的接合面涂有密封胶。优选地，所述上箱体的顶部和所述下箱体的底部均设有安装定位孔。优选地，所述上箱体和所述下箱体的前后两侧均设有用于安装齿轮轴的端盖。本技术所提供的减速器的分箱式的箱体，包括结构相同、对称设置的上箱体和下箱体。采用这样的结构，通过改变上箱体和下箱体的合箱螺栓、吊孔的位置等附件的位3置使上箱体和下箱体的结构相同，在减速器的工作过程中，箱体仍然能够起到和现有技术中箱体相同的技术效果。此外，在箱体的制作加工过程中，上箱体和下箱体可以采用同一个模具进行铸造，这样分箱式箱体的制作加工过程变为首先使用同一个模具制作出两个相同的上箱体(也可以称为下箱体)，并将二者进行加工处理；然后将其中一个翻转，使二者对称设置；最后使用连接件将二者连接为一个整体箱体即可。由此可以看出，相比现有技术而言，制作这种结构的减速器箱体可以只需制作一个模具，大大节省了箱体设计和箱体开模的成本，使得分箱式箱体的制作加工过程简单，提高了生产效率。除此之外，由于采用上、下箱体采用对称式结构，使得减速器在工作时上、下箱体可以互换位置，从而使减速器的输入轴、输出轴在互换位置时提供不同的安装轴位，实现减速器的双向安装，这使得减速器的安装和拆卸更加灵活。本技术还提供一种减速器，包括传动机构；还包括如前所述的分箱式箱体，所述传动机构安装于所述分箱式箱体中。由于上述分箱式箱体具有上述的技术效果，因此，包括该分箱式箱体的减速器也应当具有相应的技术效果，在此不再赘述。附图说明图1为现有技术中分箱式箱体的结构示意图；图2为本技术所提供分箱式箱体的一种具体实施方式的结构示意图；图3为图2的俯视图。其中，图1中的附图标记与部件名称之间的对应关系为Γ上箱体；2'下箱体; 3'吊孔；4'螺栓；图2至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为1上箱体；2下箱体；3螺栓；4安装定位孔；5端盖。具体实施方式本技术的核心为提供一种减速器的分箱式箱体，该箱体的制作加工过程简单，能提高生产效率，并且降低设计和生产成本。本技术要解决的另一个技术问题为提供一种包括上述分箱式箱体的减速器。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考图2和图3，图2为本技术所提供分箱式箱体的一种具体实施方式的结构示意图；图3为图2的俯视图。在一种具体的实施方式中，本技术所提供的减速器的分箱式箱体主要包括上箱体1和下箱体2，上箱体1和下箱体2的结构相同，对称设置，该箱体由上箱体1和下箱体 2连接而成。采用这样的结构，通过改变上箱体1和下箱体2的合箱螺栓3、吊孔的位置等附件的位置使上箱体1和下箱体2的结构相同，在减速器的工作过程中，箱体仍然能够起到和现有技术中箱体相同的技术效果。此外，在箱体的制作加工过程中，上箱体1和下箱体2可以采用同一个模具进行铸造，这样分箱式箱体的制作加工过程变为首先使用同一个模具制作出两个相同的上箱体1 (也可以称为下箱体2)，并将二者进行加工处理；然后将其中一个翻转，使二者对称设置；最后使用连接件将二者连接为一个整体箱体即可。由此可以看出，相比现有技术而言，制作这种结构的减速器箱体可以只需制作一个模具，大大节省了箱体设计和箱体开模的成本，使得分箱式箱体的制作加工过程简单，提高了生产效率。除此之外，由于采用上、下箱体采用对称式结构，使得减速器在安装时上、下箱体可以互换位置，从而使减速器的输入轴、输出轴在互换位置时提供不同的安装轴位，实现减速器的双向安装，增加了减速机安装的通用替换性。需要说明的是，上述具体实施方式并未限定上箱体1和下箱体2的具体结构形式， 也并未限定二者可拆卸连接的具体连接方式，事实上，凡是包括结构相同、对称设置的上箱体1和下箱体2的分箱式箱体，均属于本技术的保护范围内。特别说明的是，上述“结构相同”指的是铸造阶段时上箱体1和下箱体2的结构完全相同，可由同一个模具制作而成，但是在后期加工时可以将上箱体1和下箱体2加工为稍有不同，例如可以在上箱体1加工合箱螺栓安装孔，在下箱体2对应位置加工合箱螺栓的对应螺纹孔等，以满足不同的用途和要求。还可以进一步设置上述上箱体1和下箱体2的连接方式。在另一种具体的实施方式中，上述上箱体1和下箱体2可以通过螺栓3可拆卸连接。螺栓连接是最常见的连接方式，在箱体上加工螺纹孔较为容易，并且螺栓可以选用标准件，这使得分箱式箱体具有结构简单、加工制造方便的特点。当然，上述上箱体1和下箱体 2连接方式并不限于螺栓连接，还可以为螺钉连接、销连接等其他的连接方式。在更具体的方案中，上述上箱体1和下箱体2的接合面可以涂有密封胶，这样，在螺栓3连接的基础上再使用密封胶粘接，可以保证分箱式箱体具有较好的密封性，能够避免箱体内部的油液泄漏。当然，设于上箱体1和下箱体2接合面之间的密封部件并不限于密封胶，还可以为其他部件，例如可以在结合面处缠绕密封带，使其具有较好的密封性。还可以进一步设置上述上箱体1和下箱体2的具体结构形式。在另一种具体的实施方式中，上述上箱体1的顶部和下箱体2的底部均可以设有安装定位孔4。采用这种结构，在箱体安装时，可以将上箱体和下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡炜，
申请(专利权)人：沃德天津传动有限公司，
类型：实用新型
国别省市：