包围式结构发动机悬置连接件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种包围式结构发动机悬置连接件。一根与发动机曲轴轴线垂直或接近垂直的横梁，横梁的两端分别有竖起的部分，形成U型梁，两端竖起的部分设有与发动机或与发动机固定连接的变速器连接的发动机螺栓孔，U型梁的一侧设有与车架连接的车架螺栓孔。本实用新型专利技术采用的U型梁的连接方式，将发动机前后的发动机安装点均利用起来，改善发动机安装点的螺栓受力情况，使发动机的安装更加稳固，故障率更低。连接件的U型梁绕过变速器底部，与变速器底部贴合，不会与发动机底护板冲突；两边竖直部分也没有增加发动机的两侧体积，充分利用了发动机原有的空间。所述的连接架制作简单，加工成本低，安装方便。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种包围式结构发动机悬置连接件，是一种汽车发动机部件，是一种用于汽车发动机固定在车身上的连接件。
技术介绍
为降低发动机传递到车架上的震动，汽车发动机的安装点通常具有一定的柔性， 使发动机处于一定范围内的悬置状态。发动机安装点的设置必须考虑这种悬置状态，以克服发动机的翻转力矩。现代小型乘用车常采用前置横卧的发动机安装方式，并采用三点安装或四点安装。即发动机和车架使用三个连接点或四个连接点。两个安装点通常设置在发动机的两侧(以汽车向前运动的方向确定前后左右)，第三个安装点设置在发动机的后部 (发动机舱与驾驶舱之间)，如果布置第四个安装点，则设置在发动机前部。由于现代乘用车小型化，发动机舱内空间十分局促，为节省空间，一些车型不设置第四个安装点。汽车发动机在汽车设计之初基本选定，并确定了安装方式。在某些情况下，为改善汽车的动力性能， 需要换装功率较大的发动机，遇到这种情况往往会出现原设计的车架上只有三个发动机安装点，而换装的发动机有四个安装点。通常的方法是在车架上设置第四个安装点。然而，换装的大功率发动机体积通常比原设计的发动机体积大，加上原本的发动机舱空间狭小，一般很难在车架上再找到设置第四个发动机的安装点。为此，只好舍去第四个安装点，仅使用三个安装点。这样的做法会产生了一系列的问题。首先，克服发动机的翻转力矩主要依靠的是发动机后部的安装点，由于是一点受力，发动机后部的安装点所受到的交变应力较大， 容易疲劳破坏，因此，损坏的故障率较高。其次，由于小型乘用车的发动机和变速器是刚性连接在一起，所以发动机与车架的后部连接点通常设置在变速箱上，而变速箱对应的位置上没有较大的平面，用以布置多个较大的螺栓孔，或拉开较小螺栓孔之间的距离。致使螺栓的受力，处于一种不利的状态下，进一步增加了疲劳破坏的可能。
技术实现思路
为了克服现有技术的问题，本技术提出了一种包围式结构发动机悬置连接件。所述的连接件利用四点安装的发动机第四个安装点，将发动机上的第三个安装点和第四个安装点用一个连接件连接器连接起来，连接件的两端只需一个或两个螺栓与发动机连接。连接架再与车架连接，改善了发动机连接点螺栓的受力情况。本技术的目的是这样实现的一种包围式结构发动机悬置连接件，一根与发动机曲轴轴线垂直或接近垂直的横梁，所述的横梁的两端分别有竖起的部分，形成U型梁， 所述的两端竖起的部分设有与发动机或与发动机固定连接的变速器连接的发动机螺栓孔， 所述U型梁的一侧设有与车架连接的车架螺栓孔。进一步的，所述的横梁与竖起部分连接的部位设有加强筋。进一步的，所述的U型梁两侧各设有两个发动机螺栓孔。进一步的，所述的车架螺栓孔中设有橡胶衬套。3进一步的，所述的U型梁为铸铝合金。本技术产生的有益效果是本技术采用的U型梁的连接方式，将发动机前后的发动机安装点均利用起来，发动机安装点的螺栓受力情况，使发动机的安装更加稳固，故障率更低。所述连接件的U型梁绕过变速器底部，与变速器底部贴合，不会与发动机底护板冲突；两边竖直部分也没有增加发动机的两侧体积，充分了利用了发动机原有的空间。所述的连接架制作简单，加工成本低，安装方便。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1是本技术的实施例一所述连接件的结构示意图。具体实施方式实施例一本实施例是一种包围式结构发动机悬置连接件，如图1所示。本实施例包括一根与发动机曲轴轴线垂直或接近垂直的横梁4，所述的横梁的两端分别有竖起的部分2、7，形成U型梁，所述的两端竖起的部分设有与发动机或与发动机固定连接的变速器连接的发动机螺栓孔1、6，所述U型梁的一侧设有与车架连接的车架螺栓孔3。本实施例所述的连接件由于是连接发动机的前后两个安装点，因此，连接这两个安装点的连接件相对于发动机的位置接近于与发动机的曲轴轴线垂直或接近垂直。横梁的截面形状可以是矩形，也可以是圆柱形，或者为了节省材料，采用工字型，在工字型的两侧适当布置加强筋。工字型竖直放置，处于最有利的受力状态。横梁与两端的竖起部分形成 U型梁，其作用是使横梁从发动机底部绕过，与发动机两侧的安装点螺栓孔相配合。竖直部分与横梁连接的部位，为了增加强度，应当设置加强筋5，以防止U型梁拐弯的应力集中点在使用过程中发生断裂。在实际安装中绕过的不是发动机底部，而是变速箱底部。变速箱底部与发动机底部相比，相对尺寸较小，由于U型梁可以设计得紧贴在变速器的底部，所以尽管连接件有一定高度，也不会与发动机底护板冲突。本实施例所述的连接件与发动机连接的是发动机螺栓孔。连接件上的发动机螺栓孔分布分布在连接件横梁两端的竖起部分上。每端的发动机螺栓孔，可以是一个或两个、 三个，甚至更多，视具体安装情况而定。连接件两端各有两个发动机螺栓孔是合理的数量， 如图1中所示。发动机螺栓孔的方向可以与横梁的轴线平行，也可以垂直。图1中所示的是，左端(图面方向)的发动机螺栓孔与横梁轴线垂直，右端的发动机螺栓孔与横梁的轴线平行。本实施例所述的连接件与车架连接的是车架螺栓孔。车架螺栓孔的方向应当与发动机的翻转力矩的回转轴平行，以近似的模拟支点，获取最佳的受力状态。车架螺栓孔中通常应当设置弹性物质，以换取柔性的连接，避免发动机的震动传递到车架上。弹性物质可以是橡胶块等具有良好弹性的材料。连接件材质可以使用轻质金属材料，例如铸铝材料，在保持强度的前提下也可以使用其他合金材料。实施例二4本实施例是实施例一的改进，是实施例一关于横梁与竖直部分的细化。本实施例所述的横梁与竖起部分连接的部位设有加强筋。本实例所述的加强筋可以是类似薄板的形状，贴在横梁与竖直部分的侧面。实施例三本实施例是实施例二的改进，是实施例二关于U型梁的细化。本实施例所述的U 型梁两侧各设有两个发动机螺栓孔。实施例四本实施例是实施例三的改进，是实施例三关于车架螺栓孔的细化。本实施例所述的车架螺栓孔中设有橡胶衬套。实施例五本实施例是实施例四的改进，是实施例四关于U型梁的细化。本实施例所述的U 型梁为铸铝合金。最后应说明的是，以上仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳布置方案对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案(比如U型梁的连接方式、横梁及其竖起部分的截面形状等)进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神和范围。权利要求1.一种包围式结构发动机悬置连接件，其特征在于，一根与发动机曲轴轴线垂直或接近垂直的横梁，所述的横梁的两端分别有竖起的部分，形成U型梁，所述的两端竖起的部分设有与发动机或与发动机固定连接的变速器连接的发动机螺栓孔，所述U型梁的一侧设有与车架连接的车架螺栓孔。2.根据权利要求1所述的连接件，其特征在于，所述的横梁与竖起部分连接的部位设有加强筋。3.根据权利要求2所述的连接件，其特征在于，所述的U型梁两侧各设有两个发动机螺栓孔。4.根据权利要求3所述的连接件，其特征在于，所述的车架螺栓孔中设有橡胶衬套。5.根据权利要求4所述的连接件，其特征在于，所述的U型梁为铸铝合金。专利摘要本技术涉及一种包围式结构发动机悬置连接件。一根与发动机曲轴轴线垂直或接近垂直的横梁，横梁的两端分别有竖起的部分，形成U型梁，两端竖起的部分设有与发动机或与发动机固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：佟有贵，张所滨，王玉巧，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：