本发明专利技术涉及特别是组合式的机电式车辆制动器，其包括能液压操作的行车制动器和能机电操作的驻车制动装置，其中，在制动壳体(20)中由制动活塞(5)界定液压的工作压力室(6)，为了执行行车制动所述工作压力室能被加载液压压力介质，以使所述制动活塞(5)能被操作以实施沿活塞纵向轴线的制动作用，其中机电式操作装置借助传动装置(1)以如下方式作用在所述制动活塞(5)上：所述传动装置(1)将机电式执行器(7)的旋转运动变换成平移运动并且使所述制动活塞(5)被操作以执行驻车制动过程并将其保持在被操作的位置中，其中，所述传动装置(1)具有丝杠(2)和螺母(3)，所述丝杠和所述螺母通过多个滚动体(4)彼此接触，其中，设置有弹性元件(10)，所述弹性元件当无负载地操作所述传动装置(1)时允许所述滚动体(4)滑动并且当在负载下操作所述传动装置(1)时引起所述滚动体(4)的滚动。本发明专利技术提出：所述弹性元件(10)设置在所述滚动体(4)与构造在所述螺母(3)中的槽状的凹陷部(23)之间，所述凹陷部形成用于所述弹性元件(10)的止挡。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种机电式/电机械式车辆制动器，优选组合式制动器，所述机电式车辆制动器包括能液压操作的行车制动器和能机电操作的驻车制动装置，其中，在制动壳体中由制动活塞界定液压的工作压力室，为了执行行车制动所述工作压力室能被加载液压压力介质，以使所述制动活塞能实施沿活塞纵向轴线的制动作用，其中，机电式操作装置借助传动装置以如下方式作用在所述制动活塞上所述传动装置将机电式执行器/促动器的旋转运动变换成平移运动并且使所述制动活塞被操作以执行驻车制动过程并将其保持在被操作的位置中，其中，所述传动装置具有丝杠和螺母，所述丝杠和所述螺母通过多个滚动体彼此接触，其中，设置有弹性元件，所述弹性元件当所述传动装置无负载地被操作时允许所述滚动体滑动并且当所述传动装置在负载下被操作时引起所述滚动体的滚动。
技术介绍
具有可电操作的驻车制动装置的液压式车辆制动器例如由DE 10150803B4公知。 在在先公知的车辆制动器中设置有传动装置，所述传动装置按照螺母丝杠装置的作用原理将电动机的转动运动变换成制动活塞的纵向运动以便实现驻车力。根据一实施例，所述传动单元构造成所谓的“丝杠/循环球套装置(Spindel/Kugelumlaufbuechsenanordnung) ”， 所述丝杠/循环球套装置也被称为滚珠丝杠传动装置或循环球丝杠。所述滚珠丝杠传动装置具有丝杠和螺母，所述丝杠和所述螺母通过多个滚动体彼此接触。由德国技术DE 7640810U公知一种具有滚动体布置结构的螺母，其不具有所谓的滚珠回引结构。所述滚动体在此可受限地在两个与螺母固定连接的止挡之间运动。这种布置结构的缺点在于，所述止挡作为销栓穿过一孔被从外部插入到螺母中。因为对于从外部通入螺母中的孔必须精确地考虑螺母的螺纹线，所以制造很难。另外存在一种可纯机电操作的制动器(EMB)，所述制动器被设置用于线控制动式制动系统并且需要原则上同样构造的滚珠丝杠传动装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，简化滚珠丝杠传动装置的制造，所述滚珠丝杠传动装置不仅适合在组合式制动器中使用，而且适合在可纯机电操作的制动器中使用。所述目的通过权利要求1的特征来实现。在此提出，所述弹性元件设置在滚动体与构造在螺母中的槽状的凹陷部之间，所述凹陷部形成用于弹性元件的止挡。由此，通过在螺母中加工出供弹性元件支撑在其中的、槽状的凹陷部，在无附加构件的情况下将用于弹性元件的止挡集成在螺母中。其它有利的特征可从从属权利要求中获知。在本专利技术主题的特别有利的扩展构型中，槽状的凹陷部从螺母的螺纹线起沿切向延伸并且具有用于弹性元件的垂直的止挡面，所述弹性元件支撑在所述止挡面上。本专利技术的另一个有利的扩展构型中设有第二弹性元件，所述第二弹性元件在另一3端部处设置在滚动体与构造在螺母中的另外的槽状的凹陷部之间，该另外的槽状的凹陷部形成用于第二弹性元件的止挡。通过在螺母中加工出供弹性元件支撑在其中的、槽状的凹陷部，在无附加构件的情况下将用于弹性元件的第二止挡也集成在螺母中。该槽状的凹陷部构造成具有用于所述弹性元件的垂直的止挡面的、相对于螺母的螺纹线切向设置的空缺部。对于螺母的制造过程提出，以冲击方法(Schlagverfahren)或以铣削方法在螺母中加工出所述槽状的凹陷部。附图说明下面借助于实施例结合附图对本专利技术进行详细描述。附图表示图1是具有可液压操作的行车制动器和可机电操作的驻车制动器的车辆制动器的剖视图；图加至图2c是根据本专利技术的螺母的不同视图；以及图3是根据本专利技术的螺母的三维视图。具体实施例方式图1中所示的液压式车辆制动器一方面具有可液压操作的行车制动器，另一方面具有可机电操作的驻车制动器。车辆制动器在所示例子中构造成浮钳盘式制动器，所述浮钳盘式制动器的通过液压操作引起的功能是本领域技术人员所熟知的，因此无需详细描述。机电式执行器7或电动机7用于操作驻车制动器，所述机电式执行器或电动机与两级传动装置、所需的传感器系统以及电子控制单元22 —起集成在一驱动模块21中。另外，上述车辆制动器具有制动壳体或制动钳20，所述制动壳体或制动钳包围未示出的制动盘的外边缘和两个设置在该制动盘两侧的制动衬沈、27。制动壳体20在其内侧形成制动缸9，所述制动缸接纳一制动活塞5使之能轴向移动。为了执行行车制动，可向形成于制动缸9与制动活塞5之间的工作压力室6中输入制动流体/制动液，由此建立制动压力，所述制动压力使制动活塞5沿轴向沿着活塞纵向轴线A朝制动盘移动。由此使朝向制动活塞5的制动衬27压在制动盘上，其中，作为反应制动壳体20在相反的方向上移动，从而使另一制动衬 26也压在制动盘上。如上所述，用于执行驻车制动过程的驻车制动装置可被机电地操作并且同样作用在制动活塞5上。为此，设置有传动装置1，所述传动装置将机电式执行器7或电动机7的旋转运动变换成平移运动并且沿轴线A操作制动活塞5。传动装置1主要由丝杠2和螺母 3构成，所述丝杠和螺母通过滚动体4彼此连接。滚动体4构造成滚珠。与丝杠2连接的轴17在背离制动盘的一侧从制动壳体20伸出并且在中间连接有两级降速传动装置的情况下由上述的机电式执行器7驱动。在此，设置有用于对制动壳体20的孔中的工作压力室6 进行密封的装置，轴17穿过所述孔。传递给丝杠2的旋转运动通过处于丝杠2与螺母3之间的螺纹线中的滚珠4传递给螺母3，所述螺母执行沿轴线A方向的平移运动。由此，制动活塞5也被操作，螺母3支撑在所述制动活塞上。同时，丝杠2由制动壳体20中的阶梯孔 30接纳并且通过与丝杠2连接的凸缘19和轴向轴承/推力轴承18支撑在制动壳体20上。 传动装置1因此将机电式执行器7的转动运动变换成直线运动并且负责生成用于执行驻车制动过程的作用力。在释放驻车制动装置时，电动机7相应地在相反方向上运行，而螺母3、进而是制动活塞5执行在附图中向右的运动。制动衬沈、27不再与制动盘接触并且驻车制动过程结束ο上述的电动机7和两级传动装置由一属于驱动模块21的壳体观接纳，所述壳体可通过壳体盖28a封闭。在图1所示的实施形式中，两级传动装置构造成蜗轮蜗杆传动装置11、12。蜗轮蜗杆传动装置是一种螺旋滚动传动装置(Schraubw31zgetriebe),在所述螺旋滚动传动装置中与滚动传动装置(Walzgetriebe)不同在运动中也存在滑动分量。这种蜗轮蜗杆传动装置由螺旋状切齿的齿轮、即蜗杆和与所述蜗杆啮合的斜切齿的齿轮即蜗轮构成。第一传动级、即第一蜗轮蜗杆传动装置11在输入侧与电动机7的输出轴8连接， 而第二传动级、即第二蜗轮蜗杆传动装置12在输出侧与轴17或与传动装置1或2、3连接。 如图所示，第一蜗杆13套在电动机7的输出轴8上并且与第一蜗轮14啮合。在第一蜗轮 14的转动中心上套置第二蜗杆15并且由所述第二蜗杆(能)使其旋转。第二蜗杆15又与第二蜗轮16啮合，所述第二蜗轮与轴17以无相对转动的方式连接并且使轴17与传动装置1 一起旋转，在此产生制动活塞5的平移运动。为了在驻车制动过程期间保持以此方式设定的作用力，第二蜗轮蜗杆传动装置12构造成自锁的。当在负载下操作传动装置1时，滚动体4在螺纹线中滚动。由此达到相对高的85% 至95%的效率，或者在考虑轴向轴承18的摩擦损失的情况下达到75%至85%的效率。而当本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：T·温克勒，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：
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