一种减速机及其挡油罩制造技术

本实用新型专利技术涉及机械领域，特别涉及一种减速机及其挡油罩。一种减速机，包括固定于减速机箱体内部的挡油罩，所述挡油罩包围齿轮的下部与齿轮之间具有间隙，并且所述挡油罩具有进油通道。这样当减速机处于工作状态时，齿轮在转动过程中可以将挡油罩内的润滑油带到啮合区进行润滑，并将齿轮啮合区的摩擦热带到油池中，从而降低齿轮啮合区的温度，挡油罩外部的润滑油不断通过进油通道流入挡油罩内，以补充挡油罩内的润滑油；同时齿轮在转动过程中搅动了挡油罩内部的润滑油，即对挡油罩内部的润滑油做了相应的功，但是由于挡油罩内部的润滑油较少，即被齿轮搅动的润滑油量较少，从而使得齿轮对润滑油做功就较少，进而润滑油的温度升高较少，这样就提高了减速机的热功率。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械领域，更具体地说，涉及一种减速机及其挡油罩。
技术介绍
减速机是一种利用齿轮等传动件传递动力的传动机构。其中减速机传动件需要良好的润滑，而绝大多数减速机传动件都采用油润滑，其润滑方式多为浸油润滑。以齿轮为例说明，浸油润滑是将齿轮的一部分浸入润滑油中，齿轮回转时，粘在其上的润滑油被带到啮合区进行润滑，使得两个齿轮的啮合齿面之间形成油膜，从而降低摩擦提高齿轮的寿命；同时还将摩擦热带入到油池中，消除齿轮在传递动力时所产生的摩擦热，进而就使得油池中润滑油的温度升高；齿轮转动的同时还搅动了油池中的润滑油，即齿轮对油池中的润滑油做了一定的功，从而使得油池中的润滑油的温度进一步升高；同时油池中的润滑油被甩到减速机箱体的内壁上，通过内壁起到散热的作用。显然，采用浸油润滑时，减速机的箱体内应该有足够的润滑油，才可以保证润滑的需要，但是齿轮浸入润滑油的深度越深，齿轮转动时对润滑油的搅动程度越大，即齿轮对润滑油做功越多，进而使得润滑油的温度升高越多，也就是说减速机的热功率越低。由于润滑油的温度较高，当通过箱体内壁散热的方式不足以满足减速机润滑油的散热时，润滑油的温度持续较高，必然使得润滑油的粘度降低并且润滑油也较容易氧化，进而降低了润滑油的寿命，增加了换油频率，从而影响了减速机的使用寿命。因此，如何降低润滑油的温度，进而提高减速机的热功率是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减速机，该减速机在使用过程中可以有效地控制润滑油的温度，进而提高热功率。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案一种减速机，包括固定于减速机箱体内部的挡油罩，所述挡油罩包围齿轮的下部与齿轮之间具有间隙，并且所述挡油罩具有进油通道。优选地，所述进油通道竖直延伸，并且其下端口与所述减速机箱体底面之间具有间隙。优选地，所述挡油罩的内表面与齿轮的外表面相配合。优选地，所述挡油罩的外表面具有向外延伸的外定位耳，所述减速机箱体的内表面具有向内延伸的内定位耳，所述外定位耳与所述内定位耳通过螺栓固定。一种减速机的挡油罩，包括包围齿轮下部并与齿轮之间具有间隙的挡油腔和连通所述挡油腔与外界空间的进油通道。优选地，所述进油通道竖直延伸。相对上述
技术介绍
，本技术提供的减速机包括固定于减速机箱体内部的挡油罩，所述挡油罩包围齿轮的下部与齿轮之间具有间隙，并且所述挡油罩具有进油通道。由于挡油罩包围齿轮的下部，减速机箱体内的润滑油就通过进油通道流入挡油罩内，从而使得齿轮的下部浸入挡油罩内的润滑油中；又由于挡油罩与齿轮之间具有间隙，因此齿轮可以自由转动，这样当减速机处于工作状态时，齿轮在转动过程中可以将挡油罩内的润滑油带到啮合区进行润滑，并将齿轮啮合区的摩擦热带到油池中，从而降低齿轮啮合区的温度，挡油罩外部的润滑油不断流入挡油罩内，以补充挡油罩内的润滑油；同时齿轮在转动过程中搅动了挡油罩内部的润滑油，即对挡油罩内部的润滑油做了相应的功，但是由于挡油罩内部的润滑油的油量较少，即被齿轮搅动的油量就较少，从而使得齿轮对润滑油做功就较少， 进而润滑油的温度升高较少，这样就提高了减速机的热功率。附图说明图1为本技术实施例所提供的减速机的结构示意图；图2为本技术实施例所提供的挡油罩的结构示意图；图3为图2中的A向视图；图4为图2中的B向视图。具体实施方式本技术的目的是提供一种减速机，该减速机在使用过程中可有效控制润滑油的温度，进而提高热功率。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术的保护范围。如图1和图2所示，本技术所提供的减速机包括固定于减速机箱体3内部的挡油罩1，挡油罩1包围齿轮2的下部与齿轮2之间具有间隙，并且挡油罩1还具有进油通道14。由于挡油罩1固定于减速机的箱体3内并且包围齿轮2的下部，减速机箱体3内的润滑油就通过进油通道14流入挡油罩1内，从而使得齿轮2的下部浸入挡油罩1内的润滑油中；又由于挡油罩1与齿轮2之间具有间隙，因此齿轮2可以自由转动，这样当减速机处于工作状态时，齿轮2在转动过程中可以将挡油罩1内的润滑油带到啮合区进行润滑，并将啮合区的摩擦热带到油池中，从而降低啮合区的温度，挡油罩1外部的润滑油不断流入挡油罩1内，以补充挡油罩1内的润滑油；同时齿轮2在转动过程中搅动了挡油罩1内部的润滑油，即对挡油罩1内部的润滑油做了相应的功，但是由于挡油罩1内部的润滑油的油量较少，即被齿轮2搅动的油量就较少，从而使得齿轮2对润滑油做功就较少，进而润滑油的温度升高较少，这样就提高了减速机的热功率。另外，本领域技术人员通常会将进油通道14的方向设置为竖直方向，并且使得进油通道14的下端口与减速机箱体3的底面之间具有间隙，这样润滑油就由进油通道14的下端口进入。为了保证挡油罩1外部的润滑油的流动速度较慢，即可流动的润滑油较多，一般会将进油通道14尽量设置的较长一些，这样减速机箱体3底部的润滑油就可以流入挡油罩1内，进而有效地降低了润滑油的流动速度，进一步提高了减速机的热效率。对于挡油罩1的加工方法而言，可以采用铸造的方法加工挡油罩1，当然也可以采用焊接拼装的方法加工挡油罩1，只要能达到相应的技术效果即可。由于挡油罩1对强度、 耐磨度等性能的要求较低，因此通常本领域的技术人员会选用冲压组装的方法加工挡油罩 1，如图2、图3和图4所示，具体为冲压前侧板11、后侧板16、左侧板13和右侧板12 ；左侧板13和右侧板12的前侧边和后侧边上均具有向外延伸的定位凸起10，在前侧板11和后侧板16上具有贯通的定位孔，左侧板13和右侧板12的定位凸起10分别与前侧板11和后侧板16的定位孔配合形成了挡油罩1，这样就使得挡油罩1的加工组装简单方便。当然同时前侧板11、后侧板16、左侧板13和右侧板12的下侧边围成了进油通道14的下端口 15，这样就可以通过控制下端口 15的大小进而控制润滑油流入挡油罩1内的速度。在上述实施例的基础上，为了保证齿轮2搅动润滑油的油量较少，本领域的技术人员通常会使得挡油罩1与齿轮2之间的距离较小，这样挡油罩1内容纳的润滑油的油量就较少，从而齿轮2搅动的润滑油的油量就较少，进而齿轮2对润滑油做的功就较少。在优选方案中，本领域的技术人员会将挡油罩1的内表面与齿轮的外表面相配合，这样就可以有效地保证挡油罩1的内表面与齿轮的外表面之间各处的距离均较小。为了使得挡油罩1在减速机的箱体内安装拆卸方便，一般情况会在挡油罩1的外表面上设置向外延伸的外固定耳，在减速机箱体的内表面上设置向内延伸的内定位耳，外定位耳与内定位耳通过螺栓固定。对于上述本技术实施例所提供的减速机的其它部分可以参照现有技术，本文不在展开叙述。对于本技术实施例公开的减速机的挡油罩的优点与上述实施例公开的内容相同，请参见上述实施例公开的内容，此处也不再赘述。以上对本技术所提供的减速机及其挡油罩进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡炜，
申请(专利权)人：沃德天津传动有限公司，
类型：实用新型
国别省市：