用于车辆的后部车身底板制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的后部车身底板(1)，其具有后车架结构(2)、构成用于车辆放脚空间(3)的底板的底板结构(4)和向后限定放脚空间(3)的封闭结构(5)。按本发明专利技术规定，后车架结构(2)至少部分地向前延伸超出封闭结构(5)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的后部车身底板，其带有后车架结构、构成用于车辆放脚空间的底板的底板结构和向后限定放脚空间的封闭结构。
技术介绍
车身的这种车身底板在车辆，尤其是汽车中很常见。这种车身底板通常用在所谓的小型汽车以及更高级别的车辆中。在车辆尤其是小轿车的低成本制造过程中，在开发新车型时力争使车辆车身结构尽可能多的构件和部件能够使用来自下一个更高级别的车辆车身的构件和部件。还力争在制造这种车辆时保持与在制造下一个更高级别的车辆时已经形成的组装顺序一致的组装顺序。这样就可以在用于下一个更高级别车辆的生产线上制造这种车辆。但是，这种低成本的车辆制造所面临的问题是，下一个更高级别车辆的许多构件和部件不适合用在较小的车辆上，因为这些构件和部件的尺寸太大。例如，下一个更高级别车辆的后车架结构的纵梁通常比小型汽车的后车架结构的纵梁长。
技术实现思路
因此，本专利技术所要解决的技术问题在于，建议一种具有本文开头所述特征的后部车身底板，通过这种车身底板可以在用于下一个更高级别车辆的生产线上制造这种车辆。 在制造过程中应尽可能多地使用下一个更高级别车辆的构件和部件。该技术问题按本专利技术通过一种用于车辆的后部车身底板解决，其具有后车架结构和构成用于车辆后排乘客的放脚空间底板的底板结构。此外，该后部车身底板具有向后限定放脚空间的封闭结构。该封闭结构可以设计为所谓脚踏板。按照本专利技术，后车架结构至少部分向前延伸超出封闭结构。通过这个措施可以使用下一个更高级别车辆的后车架结构的设计方案，并且由此与完全进行新的开发相比可以显著降低开发费用。这例如在碰撞开发和持续运行开发、工具制造和拉伸模拟方面形成优势。对于按照本专利技术的车身底板，通过使后车架结构向前延伸超出封闭结构，可以毫无问题地集成用于下一个更高级别车辆的、通常较长的后车架结构。由此，按照本专利技术的车身底板所需的安装时间比下一个更高级别车辆的安装时间要短，在该下一个更高级别的车辆中后车架结构通常直接卡固在脚踏板上并且与之连接在一起。因为按照本专利技术的后部车身底板能够使用下一个更高级别车辆的后车架结构，所以可以安装在用于制造下一个更高级别车辆的生产线的运输单元上。其背景是，后部车身底板通常是从后车架结构开始组装，因此通过后车架结构使车身底板固定在运输单元上。 为此，后车架结构优选具有至少一个支座。因为借助按照本专利技术的车身底板可以像下一个更高级别的车辆一样从后车架结构开始组装车辆或汽车，所以可以优选在相同的生产线上实现与下一个更高级别的车辆相同的或特别相似的组装顺序。由此有利于将下一个更高级别车辆的车身的多个构件和部件用于制造所述车辆。只需对已有的构件和生产设备做微小的改动。因此，按照本专利技术的车身底板实现了成本特别低廉的车辆开发和制造。按照本专利技术的车身底板特别适合于小型汽车。优选小型汽车是四人座轿车，该轿车每侧的放脚空间有两个放脚面，而不是像在五人座轿车一样通常有三个放脚面。按照本专利技术的第一个设计方案规定，后车架结构至少部分伸入后部放脚空间中。 这样就可以使用一个本来就存在的自由空间，使后车架结构能够伸入其中。由此，按照本专利技术的后部车身底板沿车辆纵向的尺寸可以相对于下一个更高级别车辆的尺寸显著减小。通过使后车架结构与形成放脚空间的底板结构重叠，可以实现大幅缩短后部车身底板。为此， 后车架结构盖住底板结构的长度可以大于100毫米，优选200毫米，最多可达350毫米。后车架结构优选伸入到后部放脚空间的外部区域中，以确保给坐在后面的后排乘客留出足够的放脚面。因此按照本专利技术的后部车身底板特别适合于四人座车辆或小型汽车，与在后部放脚空间内有三个放脚面的五人座车辆相比，四人座车辆或小型汽车本身就在后部放脚空间有足够大的空间。根据本专利技术的另一个设计方案规定，后车架结构与底板结构连接在一起。借此可实现一个牢靠和稳定并且具有高抗扭强度的后部车身底板。根据本专利技术另一个设计方案的措施具有相同的目的，其中，后车架结构与至少一个门槛结构连接在一起。后车架结构优选应与至少一个内部门槛结构连接在一起。在本专利技术中，内部门槛结构指的是门槛结构面对放脚空间的那一侧或面对着放脚空间的门槛结构。根据本专利技术的一个优选设计方案规定，设有至少一个节点结构，该节点结构与后车架结构和门槛结构，尤其是内部门槛结构在形成空腔的情况下相连接。借此可以在从后车架结构到门槛结构的过渡部中实现附加的加固或固定，使在发生碰撞而车尾受到撞击时能够更好地将力引导到车身结构。由此确保在碰撞时有效地保护乘客。节点结构可以设计为例如由成型和/或变形的板制成的角撑板(Knotenblech)。建议所述至少一个节点结构与封闭结构连接在一起。该措施的目的也是为了通过节点结构在后车架结构与车身结构连接的区域内对车身底板进行加固，以便在车尾受到撞击时能够更好地将力引导到车身结构。本专利技术另一个设计方案的措施也可以产生加固作用，其中，后车架结构在其至少部分向前延伸超出封闭结构的区域内有一个基本上垂直的侧壁，该侧壁在其上端部区域与节点结构连接在一起。通过这种措施还显著提高了车身底板的抗扭强度。建议节点结构面向放脚空间遮盖后车架结构垂直的侧壁。节点结构因此具有防护功能，因为节点结构用作垂直侧壁面向放脚空间的盖板，从而保护后排乘客不会受到垂直侧壁可能出现的锋利边缘的伤害。此外，建议节点结构与底板结构连接。借此实现后车架结构和前部车身结构之间特别稳定的复合结构，以便由此在车尾受到撞击时特别有效地将力引导到车身结构。通过节点结构和节点结构与后车架结构以及车辆的后部车身底板或车身结构的其它构件的连接方式和方法实现了一个具有高刚度，特别是高抗扭强度的复合结构，因此在车尾受到撞击时撞击能量被确定地引导到车身结构中并且由此确保对车厢内的乘客提供有效的保护。根据本专利技术的扩展设计规定，沿垂直方向观察，随着后车架结构逐渐延伸到放脚空间中，后车架结构的上部闭合区和/或节点结构之间的距离变得越来越小。后车架结构因此可以和谐地过渡为前车架结构或放脚空间内的底板结构区域，从而避免在后排乘客客舱内的后部上车侧形成台阶。因此，伸入到放脚空间内的后车架结构通过这种和谐的过渡紧凑地安装在放脚空间并且保证后排乘客有较大的放脚面。根据本专利技术的另一个设计方案规定设有一个附加的节点结构，后车架结构的底板隔板通过该节点结构与底板结构连接在一起。该附加的节点结构的目的是改善车身的整体刚度。为此，附加的节点结构优选与封闭结构连接在一起。为此还建议，附加的节点结构、节点结构和底板结构在一个共同的连接区域内相互连接在一起。此外还建议，附加的节点结构、节点结构和后车架结构的垂直侧壁形成另一个空腔。通过采取上述措施借助附加的节点结构进一步加固了车身并且也改善了其抗扭强度。附加的节点结构和/或底板结构优选由至少一块板材，尤其是成型的和/或变形的板材构成。优选规定，后车架结构具有至少两个布置在侧面的梁型材，封闭结构或脚踏板布置在这两个梁型材之间。附图说明本专利技术的其它目的、优点、特征和应用可能性由以下参照附图对实施例的说明中得出。在附图中图1是汽车后部车身底板的一种可能的实施形式的立体图；图2是根据图1的后部车身底板左侧的局部视图；图3是根据图1的后部车身底板左侧的后车架结构的立体图；图4是根据图1的后部车身底板的脚踏板和布置在其上的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：U·米尔德纳，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：