本发明专利技术涉及一种座椅安全带的座椅安全带扣，包括外壳、用于插入式锁扣的锁定构件和用于释放该解锁构件的解锁装置(26)。该解锁装置(26)包括至少两个相互独立的解锁表面(56、60)，其中为了操作该解锁装置(26)，预定力必须施加到两个解锁表面(56、60)上。该解锁装置(26)包括至少一个与该外壳构成啮合连接的紧固元件(30)，其中这种啮合连接防止该解锁装置(26)沿该锁定构件的解锁方向运动并且必须沿与解锁方向(26)垂直的方向移动该紧固元件(30)以便释放这种啮合连接。本发明专利技术还涉及用于车辆的座椅安全带系统。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种座椅安全带的座椅安全带扣以及用于车辆的座椅安全带系统，该座椅安全带扣包括外壳、用于插入式锁扣的锁定构件和用于释放该锁定构件的解锁装置。
技术介绍
座椅安全带通过座椅安全带扣经由其插入式锁扣可拆卸地安装到车身上。尤其是，例如在货车的可变单个座椅的情况下，已知的带扣设置为连接元件，用于座椅安全带系统的临时安装。这种类型的带扣意欲防止带扣的错误释放。本专利技术的目的是提供一种防止锁定构件错误释放的紧凑型座椅安全带扣。
技术实现思路
根据本专利技术，解锁装置包括至少两个相互独立的解锁表面，并且为了操作解锁装置，预定的力必须施加到两个解锁表面上。由于两个解锁表面必须由预定的最小力同时操作，可以防止由于意外操作解锁表面中的仅一个而造成锁定构件错误释放的可能。解锁装置的操作需要对带扣进行协调操作，因此使得不大可能例如因孩子玩弄带扣而造成错误释放。为了进一步减少意外操作解锁装置的可能性，解锁装置可包括第三解锁表面，其中为了操作解锁装置，限定的力必须施加到所有三个解锁表面。解锁表面受到支承以便使得，为了解锁，这些解锁表面仅能沿一个方向运动。当独立的解锁表面被设计成使得为了操作解锁装置，力必须沿不同空间方向施加到这些解锁表面上时，是更加有利的。例如，独立的解锁表面设在外壳的不同侧面上。为了防止座椅安全带扣仅仅通过手解锁，至少一个解锁表面可呈安全解锁表面的形式，安全解锁表面定位成使得用于解锁的力不能仅仅通过手施加而是只能通过工具来施加。举例来说，安全解锁表面设在外壳的凹部内或其下方。该凹部优选为狭缝形式。用这样的方式，只能通过适配到外壳的凹部内的工具将力施加到安全解锁表面。此外，本专利技术的目的通过包括如下总体特征的座椅安全带扣来实现，解锁装置具有至少一个紧固元件，该紧固元件与外壳形成啮合连接，其中该啮合连接防止解锁装置沿锁定构件的解锁方向移动，并且该紧固元件必须沿与解锁方向垂直的方向运动以便释放这种啮合连接。通过这种方式，座椅安全带扣通过如下事实防止锁定构件的错误释放锁定装置必须沿其解锁方向运动同时为了释放啮合连接，紧固元件必须同时沿与其垂直的方向运动。此外，根据本专利技术的座椅安全带扣防止当座椅安全带扣猛烈加速时，解锁装置由于惯性而沿解锁方向运动。优选地，设置两个独立的紧固元件，每个元件都与外壳形成啮合连接。可能的是，两个紧固元件设置在外壳的相对两侧上。按照这种方式，防止两个紧固元件例如由于仅仅在一侧错误地接触带扣而释放。为了实现座椅安全带扣的简单设计和方便安装，解锁装置可以是整体式部件。根据本专利技术的用于车辆的座椅安全带系统包括设置有插入式锁扣的前述座椅安全带扣，该插入式锁扣适合于被容纳在座椅安全带扣中并通过锁定构件紧固到座椅安全带扣中。优选地，座椅安全带系统包括皮带松紧调整器。根据本专利技术的带扣特别设计为固定到牵缩装置(retractor)上。例如，插入式锁扣可设置在座椅安全带的环形接头(loop-around fitting)或端接头上。这允许容易地安装座椅安全带系统，其中带扣用作将环形接头和/或端接头紧固到车身上的连接元件。座椅安全带系统可设置用于适合于安装和拆除的车座，座椅安全带扣允许座椅安全带系统在安装车座时容易安装以及在拆除车座时容易拆卸。附图说明-图1显示了根据本专利技术的座椅安全带扣，具有根据本专利技术的座椅安全带系统的已插入的插入式锁扣；-图2显示了根据图1的带扣，其中外壳顶部被移除；和-图3显示了根据图1的带扣的分解图。具体实施例方式下文所述的座椅安全带扣10在组装座椅安全带系统时设置为连接元件。因此，举例来说，该座椅安全带扣10最初并非被用来紧固和解开乘客的座椅安全带而是用于将该座椅安全带系统的端接头或环形接头安装到车身上。特别是该座椅安全带扣10可被用在适合于安装和拆除的车座所用的座椅安全带系统中。图1显示出座椅安全带扣10，具有插入其中的插入式锁扣12。例如，该插入式锁扣12形成该座椅安全带系统的端接头的一部分。座椅安全带扣10包括外壳14，其中紧固孔眼16在附图中外壳14的前端从外壳 14伸出。该紧固孔眼16用来将座椅安全带扣10固定到车身上。在该座椅安全带扣10的与紧固孔眼16相对的后侧，外壳14包括用于插入该插入式锁扣12的开口。在外壳14的两个侧面18中的每一个上都设有侧向凹部20而在外壳14的上侧22 设置缝隙状上凹部对。解锁装置沈包括设在上凹部M区域内的操作元件28以及两个设计为在侧向凹部20区域内与外壳14形成啮合连接的紧固元件30。在下文中通过图2和3描述座椅安全带扣10和解锁装置沈的内部结构。在图示实施例中，外壳14包括下壳体32和上壳体34。外壳14内部设置有由改良金属板制成的带扣框架36。该带扣框架36被设计为两层的，在板层之间设置弹射元件38，该弹射元件38在座椅安全带扣10的插入式锁扣开口的方向上通过弹射弹簧40加载。锁定构件42被垂直于带扣框架36的平面可移动地支撑，其中该锁定构件42适合于啮合在带扣框架36的凹部和插入式锁扣12中以便可靠地连接插入式锁扣12和座椅安全带扣10。通过锁定弹簧44将锁定构件42压到其锁定位置。导向构件46紧固到带扣框架36上并构成锁定构件42和解锁装置沈的导向装置。解锁装置沈是整体式部件并且包括操作元件观和两个紧固元件30。解锁装置 26被设置为在导向构件46和带扣框架36处可沿解锁方向运动。在此所述的实施例中，该解锁方向位于座椅安全带扣的纵向轴线的方向上。两个解锁弹簧48设在解锁装置沈和导向构件46之间。两个壳体32、34和紧固孔眼16通过两个铆钉50及垫片52连接到带扣框架36上。在图2中，显示的是去除上壳体34的座椅安全带扣10。解锁弹簧48将解锁装置压到图2所示的初始位置。在解锁装置沈的操作元件观处设置两个斜坡M，一旦解锁装置沈沿解锁方向(即沿导向构件46或锁定构件42的方向)运动，这些斜坡就作用于锁定构件42上并将其抬高，因此释放插入式锁扣12与座椅安全带扣10的可靠连接(positive connection)0在释放可靠连接后，通过弹射弹簧40加载的弹射元件38将插入式锁扣12从座椅安全带扣10弹出。在解锁装置沈的初始位置，紧固元件30啮合于外壳14的侧向凹部20中。紧固元件30 —体地形成在解锁装置沈的弹性地形成的臂58处。解锁装置沈沿其解锁方向的运动仅仅在紧固元件30和外壳14侧向凹部20之间的啮合连接被释放时才有可能。为了释放这种啮合连接，预定的力必须在相应横向设置的解锁表面56处施加到紧固元件30上。另一个中心解锁表面60设在操作元件28处。可仅仅通过外壳14上侧22处的上凹部M将力施加到中心解锁表面60上。中心解锁表面60是安全解锁表面形式，缝隙状上凹部M设置成使得仅仅通过手不能将足够的解锁力施加到中心解锁表面60上。在图示实施例中，凹部M的缝隙具有狭窄形状因此使得该解锁表面60不能通过指尖充分移动。为了将需要的力施加到中心解锁表面60上，工具是必须的，例如适配到该凹部M 的窄缝隙中的螺丝起子，或专用工具。为了在紧固元件30被释放时沿解锁方向移动解锁装置沈，施加到中心解锁表面 60上的力必须至少与解锁弹簧48的力和锁定弹簧44的力以及该机构的可能阻力相当。为了操作解锁装置沈，相应的预定力必须施加到所有三个解锁表本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种座椅安全带的座椅安全带扣（１０），包括外壳（１４）、用于插入式锁扣（１２）的锁定构件（４２）和用于释放该锁定构件（４２）的解锁装置（２６），其特征在于，该解锁装置（２６）具有至少两个相互独立的解锁表面（５６、６０），为了操作该解锁装置（２６），预定力必须施加到两个解锁表面（５６、６０）。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：HP·贝茨，P·哈斯，
申请(专利权)人：TRW汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：DE
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