用于车轮悬架的横向导臂制造技术

总的来说，本发明专利技术涉及一种用于车轮悬架的横向导臂，其中，该横向导臂可与车身或底盘（３）的挂持点（１、２）和车轮支架（４）的保持点（８、９）相连接。其目的是，在车辆侧提供更多的结构空间可供使用，而又不放弃双横向导臂的积极的动力学性能。为此，提出如下的横向导臂，该横向导臂具有车轮支架侧的导臂（１３、２３、３６、４６）和车辆侧的导臂（１５、２５、３３、４３），这些导臂以转动的方式彼此相连接。车辆侧的导臂可被固定在车身或底盘的挂持点上，并且车轮支架侧的导臂可被固定在车轮支架的保持点上。有利的是，这样的横向导臂既可在前桥上起作用，又可在后桥上起作用，其中，大量可变参数使得可以关于动力学行驶性能进行精细调谐。同样有利的是较少数目的额外结构部件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车轮悬架的横向导臂，其中，该横向导臂可与车身或底盘的挂持点(Aufhangungspunkt)及车轮支架的保持点相连接。
技术介绍
这样的车轮支架几乎用在所有机动车(例如轿车或货车)的情况下，并且为此设置用于阻挡车轮的竖直运动，并且在任何时刻允许同样该车轮的转向。为此，横向导臂在车轮支架侧可转动地与车轮支架相连接，并且在车辆侧，横向导臂经常具有两个可转动的与车身或底盘的连接件。因此，横向导臂在大多情况下形成L形或Y形，由此，该横向导臂可在负荷下，在行驶方向上或逆着行驶方向持久地使车轮稳定。典型地，在现代的车辆的情况下，使用基于双横向导臂或多横向导臂的轴布置方案。该系统提供了底盘调谐(Fahrwerkabstimmimg)的良好可行性，尤其是这在车轮被向内压入的情况下，涉及到车轮倾角特性和轮距特性。该结构类型的缺点是，上部的导臂平面的空间需求。在车轮与车身之间的部位上， 车辆的内部空间明显被限制。这一点既涉及前桥，(发动机空间)，又涉及后桥(行李空间)。 但是，侧向的缩小有利于更好的行驶特性。同样可以考虑的是，使用固定的轴或复合导臂轴，其在经济上是有利的，而仅较少地提供了用于行驶动力调谐的可行性。由于灵活性很小，对于高品质车辆而言不考虑使用该方案。这里，有问题的是，在横向导臂装配时，上部横向导臂在其长度上须被减小，以便提供更多的空间可供使用。这不利地影响到行驶特性。原则上，特性表现如下，即，对于最佳的行驶特性而言，尽可能长的横向导臂是有利的，这是因为旋转轴线在被向内压入的情况下被以很大程度置入到车辆中。因此，在被向内压入和向外弹出时，例如仅产生很小的车轮倾角角度变化。在横向导臂很短的情况下，这极其有害地影响到车轮倾角特性。过去，力求尽可能短的横向导臂，利用稳定的装置而获得有利的行驶动力，其中， 所提及的空间损失要被迁就。由DE 10 2006 061 975 Al公知一种车轮悬架，其包括支撑车轮的、分两件实施的车轮支架，其中，该车轮支架的其中一个部件被联接到带有补偿机构的稳定器上。
技术实现思路
本专利技术基于如下任务，S卩，说明一种横向导臂，其在车辆侧提供更多的空间可供使用，但还使得良好的行驶动力成为可能。该任务通过先前所提及类型的横向导臂以如下方式来实现，S卩，该横向导臂具有至少一个可被固定在挂持点上的车辆侧的导臂及可被固定在车轮支架的保持点上的车轮支架侧的导臂，其中，车辆侧的导臂和车轮支架侧的导臂以转动的方式彼此相连接。此外， 该任务通过具有这样的横向导臂的车轮悬架得以解决。根据本专利技术，该横向导臂具有车辆侧的导臂和车轮支架侧的导臂，它们以转动的方式彼此地相连接。因此，该横向导臂不再被看作固定的横向导臂，而是在被向内压入的情况下，在需要时可缩短或延长其在车轮支架上的保持点距在车身或底盘上的挂持点的间距。因此，车轮倾角角度可以根据被向内压入深度在稳定化方面受到积极地影响。换而言之，利用相对较短的横向导臂(该相对较短的横向导臂对于车辆中的可使用的容积而言是非常有利的)变得可行的是，模拟较长的横向导臂，该较长的横向导臂又具有非常良好的行驶动力质量。利用该技术可行的是，优选缩短上部横向导臂，而且还可缩短下部横向导臂，而不须迁就行驶动力方面的缺点。迄今为止，上部横向导臂的长度主要表现为是干扰性的，而从现在起，同样可在下部横向导臂的周围提供更多的空间可供使用。在有利的实施方式中，车辆侧的导臂具有如下联接元件，该联接元件设置用于与车轮悬架的至少一个另外的部件相连接，尤其是与另一横向导臂、与其车轮支架侧的保持点或与车轮支架相连接。以该方式来制造被动的调节机构，该调节机构通过其车辆侧的导臂如此地将该横向导臂联结在车轮悬架的部件上，即，起修正作用的力作用可由该部件被导出到车辆侧的导臂上。因此，车轮悬架在其车轮倾角特性或轮距变化方面自动起修正作用。如果这时实现向内压入过程，则首先车轮悬架的部件一例如另一横向导臂、其车轮支架侧的保持点或车轮支架自行运动。该运动引起了通过联接元件的力流，联接元件又作用到车辆侧的导臂上，并且以如下方式匹配于横向导臂的转动半径，即，车轮倾角角度保持尽可能小，或者以另一类型和方式积极地影响行驶特性。在有利的实施方式中，联接元件以转动的或滑动的方式与车辆侧的导臂相连接。 以该方式，可行的是，使车辆侧的导臂在车轮悬架内不同地定向，由此，给出对于个别情况而言有利地起作用的空间分配的另外的选择方案。因此，例如在本文中，滑动连接相比于转动连接更节省空间，但转动连接可以较少受侵入的污物颗粒的影响。在有利的实施方式中，联接元件在车辆侧的导臂上的滑动连接布置在车辆侧的导臂的挂持点同与车轮支架侧的导臂的转动连接之间。在该实施方式中，联接元件可被固定在车轮支架上，以便于与车辆侧的导臂形成很小的角度，由此，使得低摩擦的、滑动的连接成为可能。修正的程度可以凭借滑动连接的滑动面的长度来确定。该滑动连接使得横向导臂的弯曲成为可能，而且还对车辆侧的导臂与车轮支架侧的导臂彼此围成的角度加以界定。有利的是，对该角度的界定通过弹簧腿或导臂或车轮支架相对于车身的橡胶止挡来进行。在有利的实施方式中，挂持点在力传递链中布置在联接元件与车辆侧的导臂的转动连接同车辆侧的导臂与车轮支架侧的导臂的转动连接之间。该力传递链是车轮悬架所用力的路径，以便于对车轮位置进行修正。首先，该力由车轮悬架的部件被传递到联接元件上，该联接元件将该力进一步导引到车辆侧的导臂上。车辆侧的导臂通过其自身的运动用于使横向导臂的转动半径发生变化，方式为车辆侧的导臂利用了该力，以便于通过车轮支架侧的导臂起修正作用地作用到其保持点或者车轮支架上。有利的是，车辆侧的导臂设置用于转动式连接到车身或底盘的两个挂持点上。该措施相对于在行驶方向上或逆着行驶方向作用到车辆上的力而使车轮悬架稳定化。当设置有两个挂持点时，对根据本专利技术的横向导臂的使用没有妨碍，这是因为这些挂持点的旋转轴线大致处在行驶方向上，以此向内压入过程得到最佳的支持。在车轮悬架的有利的实施方式中，车轮悬架具有至少一个根据本专利技术的第一横向导臂。在有利的实施方式中，第一横向导臂的联接元件具有在第二横向导臂的保持点附近的转动连接，或者第一横向导臂的联接元件的转动连接布置在带有第二横向导臂的保持点的轴线上。在当今的车轮悬架中，多导臂布置方案是日常方案，在其中，即对于车轮的悬架， 使用多于两个的横向导臂。因此可以考虑的是，例如形成横向导臂对，其中，这样的导臂对中的一个横向导臂以根据本专利技术的类型和方式来实施，并且所配属的常规的横向导臂或其在车轮支架上的保持点为了力传递而与联接元件相连接。此外，所有或几乎所有横向导臂可根据本专利技术来实施，其中，这些横向导臂通过各联接元件互相影响。同样可以考虑的是，即，对于其中一个或另一个横向导臂而言，车轮支架被用作起修正作用力的来源，并且横向导臂的相互的联接不是必需的。因此，有利的是，例如将第一横向导臂的联接元件可转动地固定在第二横向导臂上，同样有利的是，将第一横向导臂的联接元件可转动地固定在车轮支架上。在此，没有区别的是，第一横向导臂关于车道是上部横向导臂，抑或是下部横向导臂。根据本专利技术的横向导臂作为上部的或下部横向导臂的使用依赖于如下所述，即，在底盘上，在哪些部位上应节省空间本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．用于车轮悬架的横向导臂，其中，所述横向导臂能够与车身或底盘（３）的挂持点（１、２）和车轮支架（４）的保持点（８、９）相连接，其特征在于，所述横向导臂具有至少一个能够固定在所述挂持点（１、２）上的车辆侧的导臂（１５、２５、３３、４３）和能够固定在所述车轮支架（４）的保持点（８、９）上的车轮支架侧的导臂（１３、２３、３６、４６），其中，所述车辆侧的导臂（１５、２５、３３、４３）和所述车轮支架侧的导臂（１３、２３、３６、４６）以转动的方式彼此相连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉斐尔·费舍尔，
申请(专利权)人：谢夫勒科技有限两合公司，
类型：发明
国别省市：DE