本发明专利技术涉及在减震器阀中的压力调节装置（１）。压力调节装置（１）包括轴向可移动的第一阀部件（４）和第一阀座（３），该轴向可移动的第一阀部件（４）和第一阀座（３）在阀箱（２）内布置成使得在部件（３，４）之间形成可调节流量开口。该流量开口被布置成限制减震介质流（ｑ），且流量开口的流量开口大小（ｓ）由在第一阀部件（４）上的力平衡决定。力平衡主要地或部分地由驱动力（Ｆ）和来自弹簧布置的力（Ｆｓ）的总和形成，其与反支撑调节装置力（Ｒ）相反。弹簧布置包括具有第一弹簧常数（ｋ１）的第一弹簧（５）和具有第二弹簧常数（ｋ２）的第二弹簧（６）。反支撑调节装置力（Ｒ）由第一弹簧（５）和第二弹簧（６）两者的弹簧特性决定，其中第一弹簧（５）在整个冲程（Ｓ１）中与驱动力（Ｆ）相互作用，且第二弹簧（６）在接近阀座（３）的起始冲程（Ｓ３）中与第一弹簧（５）串联工作，其中起始冲程的大小由第二弹簧（６）的工作范围决定。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及压力调节装置，其包括用来决定在减震器的减震室之间的减震介质流 中的压力的弹簧布置(spring arrangement)。
技术介绍
在减震器阀技术范围内，明确的需求已经上升到生产具有类似泄放阀特性的压力 调节装置，这意味着当流量趋近于零时，压力调节装置的开启压力必须尽可能的趋近于零。 此外，压力调节装置必须具有低“喷出(blowoff)”或“破裂压力(cracking pressure) ”开 启点，这里对于所有设置、调节或弹簧偏置被称为开启压力，尽管事实上在较高压力情况下 压力调节装置一定在工作范围内产生高的压力。具有类似泄放阀特性的压力调节装置的已知实施方案包括由第一弹簧和第二弹 簧组成的弹簧布置，在弹簧布置中，第一弹簧偏置第二弹簧且有助于在冲程的不同部分中 不同的弹簧特性。低弹簧常数最初被用在冲程开始时，且低弹簧常数随后转变为适于与快 速阻尼运动相关的动态序列及高压的较高弹簧常数。这里的破损特性产生接近于关闭位置 的低弹簧常数，以便提供精确的偏置设置。为了稳定阀行为及避免当阀从关闭位置变为打 开位置和从打开位置变为关闭位置时由摩擦力引起的噪声问题，精确地设定的阀必须被给 定极低的偏置。此极度的精确性本身导致了更昂贵的生产过程，但是与如果只使用刚性弹 簧达到低偏置的过程要求的精确性相比，仍具有较低的成本。因为这样的噪声问题和由于弹簧的长度公差的精确性造成的困难，只包括一个弹 簧的压力调节装置，例如减震器止回阀，必须代替地在关闭位置被给予高偏置，这有时导致 难以实现用于低速和小阀流量的期望的低减震水平。上述问题适用于所有偏置锥阀(biased cone valve)、导阀、液控阀和直接控 制阀，包括止回阀。这些阀的基本共同特性是被调节的压力沿着开口方向作用在一区域 上，此区域这里被称为开口阀部件区域且布置在可移动的阀部件上，以便产生反馈开启力 (feedback opening force) 0压力的水平由反作用于开启力的关闭驱动力决定。关闭驱动 力由来自电、液或气动致动器，例如电磁致动器的力，和/或由来自作用在导向区域上的导 向压力(Pilot pressure)的力和/或由来自偏置弹簧组件的力形成。实现平衡在可移动的阀部件上的驱动力的最初高弹簧常数的问题在用于交通工 具悬架的减震器的可调节阀的构造中尤为明显。在用于交通工具的可调节减震器阀的构造 中，有两个冲突的构造需求。非簧载质量(unsprung mass)，例如车轮的减震最好由这样的 阀实现，在该阀中，流量的压力导数(dP/dQ)可以变化。簧载质量(sprung mass)的减震最 好由这样的阀实现，在该阀中，压力水平可被设置为不依赖于流量。在涉及压力水平调节的 已有技术中，压力水平由主控单元设置，主控单元通过变化进入阀的流量来算出期望的压 力水平并设置其，即例如通过改变由螺线管产生的驱动力。在本专利
内的已知设计由申请人的已公布的专利申请W02006135319描述， 其中在减震器阀中的导向阶段的关闭驱动力由来自驱动器的力决定。在此专利申请中描述了液控双级阀形式的减震器阀/压力调节装置，用来控制在液压减震器的两个减震室之间的减震介质流。减震器阀包括具有至少一个主阀的阀箱，该 至少一个主阀具有被布置在主阀弹簧布置和阀座之间的主锥体形式的可移动的阀部件，和 包括先导滑阀(Pilot slide)的导阀。主锥体在阀箱中划分了布置有阀主弹簧和先导滑阀 的导向室(pilotchamber)。减震器阀的特性主要地由在导向室中积累的压力控制，该压力 通过在导向室中先导滑阀的位置来调整。此位置由在导向弹簧的弹簧力和来自电控驱动器 的反支撑驱动力(counterholding actuating force)之间的力平衡决定，但是也由在导向 室中的压力形成的反馈压力开启力控制。此压力调节装置的类型因此借助压力调节控制。另一种具有导向阶段的调节的减震器阀的变化形式被描述在专利US5398787中。 这里也展现了压力调节的导向阶段，其中导向锥体的位置由其所抵抗的电磁力、弹簧力和 液压力控制。凭借导阀的外部尺寸的配置，由给定弹簧常数得到的液压力被控制在全部工 作范围之内。此构造被描述随组件的选择而变，且作为压力调节装置调节或者作为泄放阀 调节。不在此解决方案内不可能在同一个阀中实现类似泄放阀特性和压力调节装置特性。在专利US5937975和US6044939中，展现了减震器阀的又一种变化形式。两个弹 簧，一个刚性弹簧和一个柔性弹簧，串联工作以调节导向阶段的位置。这些弹簧相连接，以 便即使当阀去激励且停止调节时也能够实现一定的减震。刚性弹簧在整个正常工作范围中 起作用且柔性弹簧仅当导向阶段足够打开以致通过改变导向阶段的压力平衡而使没有进 一步减震的调节具有可能时才起作用。此构造仅作为泄放阀调节。在此解决方案内不可能 在同一个阀中实现类似泄放阀特性和压力调节装置特性。在专利W02006135319中的导阀可被认为仅具有压力调节装置特性，且因此只是 调节压力。在专利US5937975中的导阀可被认为或具有泄放阀特性且因此仅调节位置， 或仅具有调节压力特性。在位置控制导向阶段中，探寻这样一种构造，在该构造中，导向 锥体的位置完全由驱动力和来自弹簧克服驱动力工作的力来控制，即其不受压力的影响。 锥体的位置因此不受经过阀的流量或穿过阀的压力损失影响。在描述于US5937975和 US6044939中的位置调节导向阶段，探寻导阀的这样一种构造，在该构造中，每当经过阀的 流量趋近于零时，压力损失总是趋近于零。基本上，位置调节产生阀特性，其中开启压力总 是由零开始并随着流量的增加而增加，而压力调节通常产生从与流量有关的开启压力开始 且具有随流量增加而缓和地增加的压力的特性。已知的解决方案中没有相互结合具有压力和位置调节的形式的上述特性的压力 调节装置。专利技术目的本专利技术涉及结合了在压力范围的一部分内的位置调节和在该范围的另一部分内 的压力调节的压力调节装置。压力范围的下部分可以被给予关于流量的强烈增加的压力导 数，且上部分被给予关于流量的缓和增加的压力导数。压力调节装置还包括允许第一可移动的阀部件相对于阀座的精确的初始力平衡 的弹簧布置。本专利技术也阐述了创造具有相对来说不易受公差影响的坚固结构的压力调节装置。本专利技术另一目的在于创造具有尺寸小、便宜且易于装配、生产和调节的弹簧布置 的压力调节装置。专利技术概述根据本专利技术的压力调节装置旨在用于减震器阀，且包括轴向可移动的第一阀部件 和第一阀座，该轴向可移动的第一阀部件和第一阀座在阀箱内布置成使得在部件之间形 成可调节流量开口。可调节流量开口被布置成限制减震介质流，且可调节流量开口的流 量开口大小，即第一阀部件和阀座之间的距离，由在第一阀部件上的力平衡决定。力平衡 主要地或部分地由驱动力和来自弹簧布置的力的总和形成，其与反支撑压力调节装置力 (counterholding pressure regulator force)的作用相反。弹簧布置包括具有第一弹簧 常数的第一弹簧和具有第二弹簧常数的第二弹簧。本专利技术的特性在于，反支撑调节装置力 由第一弹簧和第二弹簧两者的弹簧特性决定。第一弹簧在整个冲程期间与驱动力相互作本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于减震器阀的压力调节装置（１），其中，所述压力调节装置包括轴向可移动的第一阀部件（４）和第一阀座（３），所述轴向可移动的第一阀部件（４）和所述第一阀座（３）在阀箱（２）内布置成使得在所述部件（３，４）之间形成可调节流量开口，且其中，所述流量开口被布置成限制减震介质流（ｑ），且所述流量开口的流量开口大小由在所述第一阀部件（４）上的力平衡决定，所述力平衡主要地或部分地由驱动力（Ｆ）和来自弹簧布置的力（Ｆｓ）的总和形成，所述弹簧布置包括具有第一弹簧常数（ｋ１）的第一弹簧（５）和具有第二弹簧常数（ｋ２）的第二弹簧（６），所述第一弹簧（５）和所述第二弹簧（６）与反支撑压力调节装置力（Ｒ）的作用相反地作用在所述可移动的阀部件（４）上，其特征在于，所述反支撑调节装置力（Ｒ）由所述第一弹簧（５）和所述第二弹簧（６）两者的弹簧特性决定，其中，所述第一弹簧（５）在整个冲程（Ｓ１）中与所述驱动力（Ｆ）相互作用，且所述第二弹簧（６）具有由所述弹簧的可能轴向变形能力界定的有限的工作范围，以便所述第二弹簧（６）仅在接近所述阀座（３）的起始冲程（Ｓ３）中与所述驱动力（Ｆ）相互作用且同时与所述第一弹簧（５）串联工作，所述起始冲程（Ｓ３）由所述第二弹簧（６）的所述有限的工作范围界定。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】SE0801492-02008年6月25日1.一种用于减震器阀的压力调节装置(1)，其中，所述压力调节装置包括轴向可移动 的第一阀部件(4)和第一阀座(3)，所述轴向可移动的第一阀部件(4)和所述第一阀座(3) 在阀箱O)内布置成使得在所述部件(3，4)之间形成可调节流量开口，且其中，所述流量 开口被布置成限制减震介质流(q)，且所述流量开口的流量开口大小由在所述第一阀部件 (4)上的力平衡决定，所述力平衡主要地或部分地由驱动力(F)和来自弹簧布置的力(Fs) 的总和形成，所述弹簧布置包括具有第一弹簧常数(kl)的第一弹簧( 和具有第二弹簧 常数(M)的第二弹簧(6)，所述第一弹簧( 和所述第二弹簧(6)与反支撑压力调节装置 力(R)的作用相反地作用在所述可移动的阀部件(4)上，其特征在于，所述反支撑调节装置 力(R)由所述第一弹簧( 和所述第二弹簧(6)两者的弹簧特性决定，其中，所述第一弹 簧(5)在整个冲程(Si)中与所述驱动力(F)相互作用，且所述第二弹簧(6)具有由所述弹 簧的可能轴向变形能力界定的有限的工作范围，以便所述第二弹簧(6)仅在接近所述阀座 (3)的起始冲程(S3)中与所述驱动力(F)相互作用且同时与所述第一弹簧(5)串联工作， 所述起始冲程(S； )由所述第二弹簧(6)的所述有限的工作范围界定。2.根据权利要求1所述的压力调节装置(1)，其特性在于，所述第一阀部件(4)和所述 第二弹簧(6)的至少一部分在所述起始冲程(S； )期间彼此顶住且作为整体一起移动，直到 所述第二弹簧(6)达到所述第二弹簧(6)的没有力作用在所述弹簧(6)上的基本位置。3.根据权利要求1或2所述的压力调节装置，其特征在于，所述第一弹簧( 具有与所 述第二弹簧(6)的所述弹簧常数(M)相比相当低的弹簧常数(kl)。4.根据权利要求1至3中的任一权利要求所述的压力调节装置，其特征在于，所述第一 弹簧和/或所述第二弹簧(5，6)具有垫圈的形式，所述垫圈具有内弹簧部分( ，6a)和外 弹簧部分(5b，6b)，所述内弹簧部分( ，6a)和所述外弹簧部分( ，6b)在至少两个位置连 接于弹性...
【专利技术属性】
技术研发人员：拉斯·桑斯特劳德，
申请(专利权)人：奥林斯赛车公司，
类型：发明
国别省市：SE
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