【技术实现步骤摘要】
用于自行车和摩托车的与位置相关的前叉阻尼
[0001]本披露涉及用于车辆悬架的减震器，更具体地涉及一种用于比如摩托车等车辆的前叉的伸缩式叉腿的阻尼器。减震器包括缸和包括活塞的活塞杆组件，所述缸和活塞附接至车辆的不同部分，使得活塞在减震器压缩和伸展时在缸内移动。减震器还包括弹簧装置，该弹簧装置被配置成将减震器朝向其伸展位置偏置。弹簧装置通常是螺旋弹簧或空气弹簧。工作介质设置在减震器内，并且在减震器压缩和/或伸展时由活塞泵送通过减震器，其中，工作介质被引导通过控制流速的一个或多个流动路径，由此提供减震器移动的阻尼。流动路径通常包括垫片堆叠和其他类型的流动阻力调节机构(比如止回阀)，从而影响由减震器提供的阻尼。
技术介绍
[0002]通常期望将减震器配置成使得该减震器的阻尼与位置相关，例如，在压缩冲程结束时比在压缩冲程开始时提供更多的阻尼。而且，通常期望将减震器配置成使得该减震器在减震器的不同压缩速率下提供不同的阻尼。
[0003]对于摩托车，前悬架和后悬架的设计不同。
[0004]现代摩托车后悬架通常具有作用在伸...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的前叉的伸缩式叉腿的阻尼器(1)，其中，该阻尼器(1)包括双管缸(5)，该双管缸包括内管(6)和外管(7)，在该内管(6)与该外管(7)之间限定了腔室(8)，其中，该阻尼器(1)包括活塞杆组件，该活塞杆组件包括活塞杆(9)，该活塞杆具有在该缸(5)内部的内端部部分(10)和在该缸(5)外部的外端部部分(11)，其中，该活塞杆组件可在该缸(5)内在压缩位置与伸展位置之间来回移动，其中，第一活塞(12)附接至该活塞杆(9)的内端部部分(10)，其中，该第一活塞(12)设置有穿过该第一活塞(12)的至少一个第一流体通道(13)、以及阀组件(14)，该阀组件被配置成控制流过该第一流体通道(13)的流体流，其特征在于，第二活塞(15)在该第一活塞(12)与该活塞杆(9)的外端部部分(11)之间附接至该活塞杆(9)，使得该第一活塞(12)与该第二活塞(15)间隔开，一起限定在该第一活塞(12)与该第二活塞(15)之间的、该缸(5)内部的中间体积(16)，其中，该第一活塞(12)将该中间体积(16)与在该内管(6)内部的内部体积(17)分离开，其中，该第二活塞(15)将该中间体积(16)与在该内管(6)内部的外部体积(18)分离开，其中，该内管(6)设置有穿过该内管(6)的壁的至少一个出口孔(19)，所述出口孔(19)被定位成使得在该阻尼器(1)压缩时，该第二活塞(15)的密封部分(20)可移动越过该至少一个出口孔(19)，并且其中，该内管(6)设置有穿过该内管(6)的壁的至少一个返回孔(21)，所述至少一个返回孔(21)被定位成使得该返回孔将该双管缸(5)的腔室(8)与该外部体积(18)连接。2.根据权利要求1所述的阻尼器(1)，包括多个所述出口孔(19)，其中，这些出口孔(19)沿着该内管(6)的长度分布。3.根据权利要求2所述的阻尼器(1)，其中，这些出口孔(19)的尺寸沿着该阻尼器(1)的长度减小，其中越朝向该内管的外端部的孔越大并且越朝向该内管的内端部的孔越小。4.根据权利要求1至3中任一项所述的阻尼器(1)，其中，该第二活塞(15)是截头圆锥形的，其中内部较窄的部分密封地接合该活塞杆(9)，并且外部较宽的该密封部分(20)密封地接合该内管(6)，其中，该第二活塞(15)包括连接该中间体积(16)和该外部体积(18)的第二流体通道(22)，其中，该活塞杆组件包括在该第二活塞(15)的外部体积侧上附接至该活塞杆(9)的阀体(23)，并且其中，该阀体(23)和该第二活塞(15)可相对于彼此沿着该活塞杆(9)移动，使得该阀体(23)可定位在相对于该第二活塞(15)的限制位置(RP)，在该限制位置(RP)，该阀体(23)坐置在该第二活塞(15)的内圆周部分(24)上，以用于使流过该第二流体通道(22)的流体流减少，并且使得该阀体(23)可定位在相对于该第二活塞(15)的打开位置(OP)，在该打开位置(OP)，该阀体(23)不会使流过该第二流体通道(22)的流体流减少。5.根...
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