本发明专利技术公开了一种用于新能源汽车的缓冲效果好的安全型油压减震器，包括壳体，所述壳体内滑动连接有活塞，所述活塞的上端固定安装有活塞杆，所述壳体的下半部分侧壁上固定安装有冷却壳，所述冷却壳内注有水溶液，所述冷却壳的侧壁上设置有冷却机构，所述壳体的底端面上对称开设有两个出油口，每个所述出油口的下端均固定安装有冷却管，每个所述冷却管的另一端均固定安装有伸缩管，每个所述伸缩管的上端均设置有缓冲机构，所述壳体的侧壁上固定安装有安装板。本发明专利技术，防尘壳避免了灰尘落在壳体内和活塞上，进而减小了活塞与壳体内壁之间的摩擦力，减小了活塞磨损的速度，延长了活塞的使用寿命，进而提高了减震器的减震效果。进而提高了减震器的减震效果。进而提高了减震器的减震效果。
【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车的缓冲效果好的安全型油压减震器
[0001]本专利技术涉及油压减震器
，尤其涉及一种用于新能源汽车的缓冲效果好的安全型油压减震器。
技术介绍
[0002]油压减振器是机车车辆(内燃机车、电力机车)地铁车辆、城市轻轨车辆和高速公路大型客运车辆转向架(车桥)一系悬挂、二系悬挂装置上的重要减振构件，是靠拉伸、压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力达到减振的目的，具有良好的减振阻尼效应和柔性的减振效果，是提高机车、车辆高速运行的平稳性、和舒适性、安全性的关键部件。
[0003]现有的油压减震器在长时间的使用后活塞表面会粘附大量的灰尘，造成活塞与油缸内壁之间摩擦力增大，导致活塞磨损速度加快，使用寿命缩短，进而使得减震器的减震效果降低，同时，活塞与油缸内壁之间长时间的摩擦会导致活塞和油缸的温度变高，不利于减震器的使用。
[0004]为了解决上述问题，本专利技术提出一种用于新能源汽车的缓冲效果好的安全型油压减震器。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是为了解决现有技术中“现有的油压减震器在长时间的使用后活塞表面会粘附大量的灰尘，造成活塞与油缸内壁之间摩擦力增大，导致活塞磨损速度加快，使用寿命缩短，进而使得减震器的减震效果降低，同时，活塞与油缸内壁之间长时间的摩擦会导致活塞和油缸的温度变高，不利于减震器的使用”的缺陷，从而提出一种用于新能源汽车的缓冲效果好的安全型油压减震器。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0007]一种用于新能源汽车的缓冲效果好的安全型油压减震器，包括壳体，所述壳体内滑动连接有活塞，所述活塞的上端固定安装有活塞杆，所述壳体的下半部分侧壁上固定安装有冷却壳，所述冷却壳内注有水溶液，所述冷却壳的侧壁上设置有冷却机构，所述壳体的底端面上对称开设有两个出油口，每个所述出油口的下端均固定安装有冷却管，每个所述冷却管的另一端均固定安装有伸缩管，每个所述伸缩管的上端均设置有缓冲机构，所述壳体的侧壁上固定安装有安装板，所述安装板的上端面开设有固定槽，所述壳体上设置有防尘壳，所述防尘壳的下端抵在固定槽内，所述防尘壳的侧壁上对称开设有两个螺纹孔，所述壳体的侧壁上与螺纹孔相对应的位置固定安装有L型限位板，所述防尘壳和L型限位板内共同穿插有固定螺栓，所述固定螺栓螺纹连接在螺纹孔内，所述L型限位板内开设有与固定螺栓相匹配的通孔，所述固定螺栓滑动连接在通孔内，所述壳体的侧壁上固定安装有支撑杆，所述支撑杆的另一端转动连接有翘板，所述翘板的一端与固定螺栓相抵，所述翘板的另一端与防尘壳的内壁相抵，所述防尘壳的内壁上固定安装有与翘板相匹配的锲块，所述翘板背离防尘壳的一侧固定安装有二号弹簧，所述二号弹簧的另一端固定安装在壳体的侧壁
上。
[0008]优选的，所述冷却机构包括液泵、一号冷凝管和二号冷凝管，所述液泵固定安装在壳体的侧壁上，所述液泵的输入端与二号冷凝管固定连接。
[0009]优选的，所述二号冷凝管的另一端贯穿冷却壳的侧壁并与冷却壳内相互连通，所述液泵的输出端与一号冷凝管固定连接，所述一号冷凝管的另一端贯穿冷却壳的侧壁并与冷却壳内相互连通。
[0010]优选的，每个所述缓冲机构均包括限位壳和推杆，所述推杆的下端固定安装在固定安装在伸缩管背离冷却管的一端，所述推杆的上端贯穿限位壳的侧壁并固定安装有压板。
[0011]优选的，所述压板滑动连接在限位壳内，所述压板背离推杆的一端固定安装有三号弹簧，所述三号弹簧背离压板的一端固定安装在冷却壳的侧壁上。
[0012]优选的，所述活塞杆竖直穿插在防尘壳的中心处，所述防尘壳上端面的中心处开设有与活塞杆相匹配的通孔，所述活塞杆密封滑动连接在通孔内。
[0013]优先的，所述活塞的下端面对称设置有两个一号弹簧，每个所述一号弹簧的下端均固定安装在壳体内的底端面上。
[0014]优先的，所述活塞与壳体的内壁之间密封滑动连接，所述活塞的下端面与壳体的内壁之间注有冷却油。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016]活塞杆推动活塞向下运动的过程中，会将活塞下方的油液压入冷却管内，冷却管内的油液会进入伸缩管内，并使得伸缩管向上伸长推动推杆和压板压缩三号弹簧，三号弹簧对伸缩管的伸长具有缓冲作用，同时，冷却壳内的水溶液会对冷却管和伸缩管内的油液具有冷却作用，且冷却壳内的岁溶液通过二号冷凝管、液泵和一号冷凝管的冷却后再次进入冷却壳内，提高了冷却管和伸缩管内油液的冷却速度；当活塞再次向上运动时，使得壳体内产生负压，会将伸缩管和冷却管内的油液再次吸入到壳体内，对壳体和活塞进行降温，避免了壳体和活塞因为高温而损坏；当安装防尘壳时，先将防尘壳的下端插入固定槽内，然后将固定螺栓插入防尘壳内，并拧紧固定螺栓，固定螺栓的一端会贯穿L型限位板并压迫翘板的下端，进而使得翘板的上端抵在防尘壳上端拉伸二号弹簧并抵在防尘壳锲块上，保证了防尘壳的稳定性，防尘壳避免了灰尘落在壳体内和活塞上，进而减小了活塞与壳体内壁之间的摩擦力，减小了活塞磨损的速度，延长了活塞的使用寿命，进而提高了减震器的减震效果。
附图说明
[0017]图1为本专利技术提出的一种用于新能源汽车的缓冲效果好的安全型油压减震器的正面结构示意图；
[0018]图2为图1中B处的放大示意图；
[0019]图3为图1中A处的放大示意图。
[0020]图中：1伸缩管、2冷却管、3一号弹簧、4活塞、5壳体、6活塞杆、7防尘壳、8安装板、9冷却壳、10一号冷凝管、11液泵、12二号冷凝管、13L型限位板、14固定螺栓、15推杆、16压板、17翘板、18二号弹簧、19支撑杆、20固定槽、21三号弹簧、22限位壳。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0023]参照图1
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3，一种用于新能源汽车的缓冲效果好的安全型油压减震器，包括壳体5，壳体5内滑动连接有活塞4，活塞4与壳体5的内壁之间密封滑动连接，活塞4的下端面与壳体5的内壁之间注有冷却油，活塞4的下端面对称设置有两个一号弹簧3，每个一号弹簧3的下端均固定安装在壳体5内的底端面上，活塞4的上端固定安装有活塞杆6，壳体5的下半部分侧壁上固定安装有冷却壳9，冷却壳9内注有水溶液，冷却壳9的侧壁上设置有冷却机构，冷却机构包括液泵11、一号冷凝管10和二号冷凝管12，液泵11固定安装在壳体5的侧壁上，液泵11的输入端与二号冷凝管12固定连接，二号冷凝管12的另一端贯穿冷本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的缓冲效果好的安全型油压减震器，包括壳体(5)，其特征在于，所述壳体(5)内滑动连接有活塞(4)，所述活塞(4)的上端固定安装有活塞杆(6)，所述壳体(5)的下半部分侧壁上固定安装有冷却壳(9)，所述冷却壳(9)内注有水溶液，所述冷却壳(9)的侧壁上设置有冷却机构，所述壳体(5)的底端面上对称开设有两个出油口，每个所述出油口的下端均固定安装有冷却管(2)，每个所述冷却管(2)的另一端均固定安装有伸缩管(1)，每个所述伸缩管(1)的上端均设置有缓冲机构，所述壳体(5)的侧壁上固定安装有安装板(8)，所述安装板(8)的上端面开设有固定槽(20)，所述壳体(5)上设置有防尘壳(7)，所述防尘壳(7)的下端抵在固定槽(20)内，所述防尘壳(7)的侧壁上对称开设有两个螺纹孔，所述壳体(5)的侧壁上与螺纹孔相对应的位置固定安装有L型限位板(13)，所述防尘壳(7)和L型限位板(13)内共同穿插有固定螺栓(14)，所述固定螺栓(14)螺纹连接在螺纹孔内，所述L型限位板(13)内开设有与固定螺栓(14)相匹配的通孔，所述固定螺栓(14)滑动连接在通孔内，所述壳体(5)的侧壁上固定安装有支撑杆(19)，所述支撑杆(19)的另一端转动连接有翘板(17)，所述翘板(17)的一端与固定螺栓(14)相抵，所述翘板(17)的另一端与防尘壳(7)的内壁相抵，所述防尘壳(7)的内壁上固定安装有与翘板(17)相匹配的锲块，所述翘板(17)背离防尘壳(7)的一侧固定安装有二号弹簧(18)，所述二号弹簧(18)的另一端固定安装在壳体(5)的侧壁上。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的缓冲效果好的安全型油压减震器，其特征在于，所述冷却机构包括液泵(11)、一号冷凝管(10)和二号冷凝管(12)，所述液泵(11)固定安装在壳体(5)的侧壁上，所述液...
【专利技术属性】
技术研发人员：常光银，
申请(专利权)人：常光银，
类型：发明
国别省市：
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