一种汽车减震器压缩阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器压缩阀，包括底阀座、底阀杆、补偿阀阀片、节流阀片、底阀限位板、补偿阀弹簧、压缩阀阀片、垫片和底阀螺母，底阀座为杯形结构，底阀杆设置于杯形结构内部，上面依次套装有底阀限位片、垫片、压缩阀阀片和节流阀片；底阀杆穿过底阀座中心的联接通孔，后由底阀螺母锁紧，底阀螺母与底阀座之间设置有补偿阀阀片和补偿阀弹簧，补偿阀弹簧位于补偿阀阀片上面，所述压缩阀阀片包括一级、二级和三级压缩阀片，三者重叠套装于底阀杆上，本实用新型专利技术一种汽车减震器压缩阀，其结构设计合理，与工作缸体装配方便，改善了减震器的减震效果，保证了减震器的工作稳定性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车用的减震器组件，具体涉及一种改进安装方式的汽车减震器压缩阀。
技术介绍
目前，减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油，活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。目前的压缩阀结构不能满足多个速度点的需求，影响减震器工作效率和使用寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车减震器压缩阀，结构合理，与工作缸体装配方便，改善了减震器的减震效果，满足了多个速度点的需求，保证了减震器的工作稳定性。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案一种汽车减震器压缩阀， 包括底阀座、底阀杆、补偿阀阀片、节流阀片、底阀限位板、补偿阀弹簧、压缩阀阀片、垫片和底阀螺母，底座为杯形结构，其底部设置有液流孔和联接孔，底阀杆设置于杯形结构内部， 上面依次套装有底阀限位板、垫片、压缩阀阀片和节流阀片；底阀杆穿过底阀中心的联接通孔，后由底阀螺母锁紧，底阀螺母与底阀座之间设置有补偿阀阀片和补偿阀弹簧，补偿阀弹簧位于补偿阀阀片上面，所述压缩阀阀片包括一级压缩阀片、二级压缩阀片和三级压缩阀片，三者重叠套装于底阀杆上。本技术一种汽车减震器压缩阀，其中所述所述一级压缩阀片、二级压缩阀片和三级压缩阀片，三者的直径均不相同。本技术一种汽车减震器压缩阀，其中所述所述一级压缩阀片、二级压缩阀片和三级压缩阀片，三者的直径依次减小。本技术一种汽车减震器压缩阀，其中所述减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。当驾驶减振器已坏掉的车辆时，可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失而减震器的压缩阀是减震器的一个重要组成部分，主要用来实现产生减震器的压缩阻尼力，以缓解车辆在不平整路面产生的震动。本技术一种汽车减震器压缩阀，阀座中间的压缩阀是由直径相同而厚度不同的压缩阀阀片组成的盘形叠板阀，在压缩行程中，随液压流体射流力而向下偏斜到不同的位置，以此来控制压缩阀阀片的流量。由于该压缩阀阀片组中的阀片全部要参与相同的变形，随着当量厚度的增加压缩阀阀片的最大绕度减小，为了保证压缩阀阀片的特性和寿命， 不得不使用一定数量的阀片来保证所需的当量厚度，因此，现有的压缩阀阀片的结构用于要求速度点少、舒适性要求不高的微车减振器；但是，对于舒适性要求高的轿车减振器，要求控制多个速度点力值，而且相邻速度点力值相差小，该压缩阀阀片结构就不适应了。与这已有的压缩阀相反，本技术提供的带有不等径盘形阀片的一种汽车减振器压缩阀，消除了已有压缩阀阀片对多个速度点不适合，并且提供的改进精确地控制中、高速点压缩力。 本技术为液压减振器提供了一种新型的并经改进的压缩阀结构，该结构压缩阀是由三组不同直径、不同厚度盘形压缩阀阀片组成。由于压缩阀阀片由不同直径的阀片组成，在压缩行程中，随液压流体射流力而向下偏斜到不同的位置，其每个阀片变形的程度随直径减小而减小，此时，每个阀片的刚度也不同，从而，整个压缩阀阀片的组合刚度变化不是很大。有了这种结构，就可以匹配要求阻尼力值随速度变化不大的液压减振器特性。在本技术所提出的结构中，可以预先确定不同直径的压缩阀阀片或不同厚度的压缩阀阀片的数量，以控制流过压缩阀阀片的流量，同时，也可以预先确定垫片的厚度和底阀限位板的直径来控制流过压缩阀阀片的流量，从而控制压缩阀阀片的中高速阻尼力值。在本技术所提出的结构中，还可以使用具有不同数量压缩小孔的底座来控制高速点的流量和阻尼力值。本技术一种汽车减震器压缩阀，构设计合理，与工作缸体装配方便，改善了减震器的减震效果，满足了多个速度点的需求，保证了减震器的工作稳定性。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。附图说明图1是本技术一种汽车减震器压缩阀的结构示意图。图2是带有本技术一种汽车减震器压缩阀的减震结构示意图。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。如图1和图2所示，本技术一种汽车减震器压缩阀，包括底阀座1、底阀杆2、 补偿阀阀片3、节流阀片4、底阀限位板5、补偿阀弹簧6、压缩阀阀片、垫片8和底阀螺母9， 底阀座1为杯形结构，其底部设置有液流孔和联接孔，底阀杆设置于杯形结构内部，上面依次套装有底阀限位片5、垫片8、压缩阀阀片和节流阀片4 ；底阀杆2穿过底阀座1中心的联接孔，后由底阀螺母9锁紧，底阀螺母9与底阀座1之间设置有补偿阀阀片3和补偿阀弹簧 6，补偿阀弹簧6位于补偿阀阀片3上面，所述压缩阀阀片包括一级压缩阀片7a、二级压缩阀片7b和三级压缩阀片7c，三者重叠套装于底阀杆2上。如图1和图2所示，本技术一种汽车减震器压缩阀，其中所述一级压缩阀片7a、二级压缩阀片7b和三级压缩阀片7c，三者的直径均不相同。如图1和图2所示，本技术一种汽车减震器压缩阀，其中所述一级压缩阀片 7a、二级压缩阀片7b和三级压缩阀片7c，三者的直径依次减小。如图1和图2所示，本技术一种汽车减震器压缩阀，图2为本带有本技术的剖视图。工作原理在工作缸13内，活塞11安装于连杆12的底部，当活塞11低速向下运动时，其上的流通阀片被油液推开，压缩腔内的大部分油液从活塞的流通阀流向活塞11 的上腔；而多出连杆12体积部分的油液经底阀座1上的小孔，由于不足以推开不等径缩阀阀片，只能从节流阀片4上的凹槽形成的固定通道流入贮液筒14，形成低速阻尼特性，该特性主要取决于节流阀片4上的凹槽面积。当活塞11向下中低速运动时，多出连杆12体积部分的油液，由于压力使不等径缩阀阀片中的一级压缩阀片7a边缘向下弯曲和二级压缩阀片7b的轻微弯曲形成环缝，从而流入贮液筒14。该段阻尼特性主要取决于一级压缩阀片 7a和二级压缩阀片7b的刚度。当活塞11向下中速运动时，多出连杆12体积部分的油液， 由于液压压力使不等径缩阀阀片中的一级压缩阀片7a和二级压缩阀片7b向下弯曲以及三级压缩阀片7c的轻微弯曲形成环缝，从而流入贮液筒14。该段阻尼特性主要取决于一级压缩阀片7a、二级压缩阀片7b和三级阀片7c的组合刚度。当活塞11向下中高速运动时，多出连杆12体积部分的油液，由于压力使一级7a、二级压缩阀片7b和三级阀片7c都向下弯曲，从而形成更大环缝，该段阻尼特性主要取决于一级压缩阀片7a、二级压缩阀片7b和三级压缩阀片7c的组合刚度。当本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车减震器压缩阀，包括底阀座（１）、底阀杆（２）、补偿阀阀片（３）、节流阀片（４）、底阀限位板（５）、补偿阀弹簧（６）、压缩阀阀片、垫片（８）和底阀螺母（９），底阀座（１）为杯形结构，其底部设置有液流孔和联接孔，底阀杆（２）设置于杯形结构内部，上面依次套装有底阀限位板（５）、垫片（８）、压缩阀阀片和节流阀片（４）；底阀杆（２）穿过底阀座（１）中心的联接通孔，后由底阀螺母（９）锁紧，底阀螺母（９）与底阀座（１）之间设置有补偿阀阀片（３）和补偿阀弹簧（６），补偿阀弹簧（６）位于补偿阀阀片（３）上面，其特征在于：所述压缩阀阀片包括一级压缩阀片（７ａ）、二级压缩阀片（７ｂ）和三级压缩阀片（７ｃ），三者重叠套装于底阀杆（２）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈隆彬，黄廷建，邹卫东，
申请(专利权)人：隆昌山川精密焊管有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：51