汽车悬架系统中的空气弹簧对于提高车辆的平顺性、舒适性和保护道路及货物，限制超载至关重要。在目前普遍使用的被动式空气悬架系统中，由于空气弹簧静刚度与整车的匹配不尽合理，又不能进行个性化调节，导致了车辆在运行中侧摆现象比较严重，常使乘员和驾驶员产生晕眩和不适，严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。本发明专利技术就是针对这一难题开发的一种充液调节静刚度和辅助气室减冲的复合空气弹簧。该复合空气弹簧通过外部充排液体就可调节其静态刚度，克服了按标准选用的空气弹簧的刚度与实际要求不匹配而又无法调节的难题。还能在行车中碰到路面凸块时能自动降低其动刚度，减少凸块对车身的冲击可以提升车辆的舒适性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆用被动式空气悬架的空气弹簧，这种空气弹簧的静刚度充液调节，在行车时碰到路面凸块时还能自动降低其动刚度，减少凸块对车身的冲击。这种空气弹簧尤其适应于载客大巴，城市公交大巴，也适应于货运大卡车和轨道交通车辆，及特种车辆的被动式空气悬架系统。
技术介绍
为了改善汽车的行驶平顺性，提高乘坐的舒适性，减轻车辆对道路和货物的损坏， 发达国家在其运载车辆的悬架系统中广泛地采用了空气弹簧。我国近年来也在大力推广和强制性采用空气弹簧。在不断发展的空气弹簧技术中，为了进一步改善空气弹簧的刚度调节特性，以利其更适用于车辆载荷的变化，人们开展了深入的探索。在目前普遍使用的被动式空气悬架系统中，由于空气弹簧的抗侧倾刚度较低，导致了车辆在运行中侧摆现象比较严重，常使乘员和驾驶员产生晕眩和不适，严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。 导致这种现象的除去气囊的刚度特性外，主要原因是空气弹簧的静刚度无法根据整车的参数合理匹配和个性化调节。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要研发出一种低成本，简单可靠、暨能对被动式悬架系统的空气弹簧静刚度进行合理匹配和个性化调节，提高车辆抗侧倾能力，减少车辆侧摆；还能在行车中碰到路面凸块时能自动降低其动刚度，减少凸块对车身的冲击的复合空气弹簧。本专利技术的解决方法是这种充液调节静刚度和辅助气室减冲的复合空气弹簧，由气囊1、上安装板2、下安装板3、闸阀4、充液单向阀5、减冲单向阀6和辅助气室7组合而成。辅助气室7安装在上安装板2的内平面上，在它们的结合面上留有少量缝隙，便于泄除辅助气室7内的残余压力；减冲单向阀6安装在辅助气室7的底平面上，通过辅助气室7底平面上的小孔与减冲单向阀6的弹簧腔连通；减冲单向阀6也可安装在辅助气室7侧面的外壁上，通过辅助气室7侧壁上的小孔与减冲单向阀6的弹簧腔连通；还可将减冲单向阀6 安装在辅助气室7的内侧面的内壁上，通过辅助气室7侧壁上的小孔与气囊1连通，减冲单向阀6的弹簧腔与辅助气室7连通；在下安装板3上安装固定闸阀4和充液单向阀5，充液单向阀5还可安装在气囊1的壁体上或上安装板2上。它的静刚度调节方法是经由充液单向阀5向气囊1内充注预计需求的化合液体，充入的化合液体减少了气囊1内容纳气体的等量容积，从而调高了空气弹簧的静刚度。反之，由闸阀4排出部分已充入的化合液体， 就增加了气囊1内容纳气体的等量容积；从而达到了调低空气弹簧静刚度的目的，满足车辆对空气弹簧静刚度的合理匹配。当车轮碰到路面凸块，给车轮一个阶跃冲击，必然会引发气囊1内的气压产生阶跃。该阶跃压力与辅助气室7内气压形成的压差会打开减冲单向阀 6，迅速连通气囊1和辅助气室7，增大了气囊1内的有效气体容积，降低空气弹簧的动刚度， 减少路面凸块对车身的冲击，提高乘员的舒适性，和车辆的平顺性。本专利技术结构简单，成本低廉，安装方便，性能可靠，是一种在被动式空气悬架系统中能有效地对空气弹簧刚度进行合理匹配和个性化调节，还能在行车中碰到路面凸块时能自动降低其动刚度，减少凸块对车身的冲击的复合空气弹簧。四附图说明附图1是本专利技术的结构原理图。五具体实施例方式本专利技术的具体实施方式是这种复合空气弹簧的静刚度调节方法是由充液单向阀5向气囊1内充入预计需求的化合液体，充入的化合液体减少了气囊1内容纳气体的等量容积，从而调高了空气弹簧的静刚度。反之，由闸阀4排出部分原充入的化合液体，就增加了气囊1内容纳气体的等量容积；从而达到了调低空气弹簧静刚度的目的，满足车辆对空气弹簧静刚度的合理匹配。当车轮碰到路面凸块，给车轮一个阶跃冲击，必然会引发气囊 1内的气压产生阶跃。该阶跃压力与辅助气室7内气压形成的压差会打开减冲单向阀6，迅速连通气囊1和辅助气室7，增大了气囊1内的有效气体容积，降低空气弹簧的动刚度，减少路面凸块对车身的冲击，提高乘员的舒适性，和车辆的平顺性。权利要求1.一种充液调节静刚度和辅助气室减冲的复合空气弹簧，由气囊(1)、上安装板O)、 下安装板(3)、闸阀G)、充液单向阀(5)、减冲单向阀(6)和辅助气室(7)组合而成；其特征在于辅助气室(7)安装在上安装板O)的内平面上；减冲单向阀(6)安装在辅助气室 (7)的外底平面上，通过辅助气室(7)底平面上的小孔与减冲单向阀(6)的弹簧腔连通；在下安装板(3)上安装固定闸阀(4)和充液单向阀(5)；它的静刚度调节方法是经由充液单向阀(5)向气囊(1)内充注预计需求的化合液体，充入的化合液体减少了气囊(1)内容纳气体的等量容积，从而调高了空气弹簧的静刚度；反之，由闸阀(4)排出部分已充入的化合液体，就增加了气囊(1)内容纳气体的等量容积；从而达到了调低空气弹簧静刚度的目的， 满足车辆对空气弹簧静刚度的合理匹配；当车轮碰到路面凸块，给车轮一个阶跃冲击，必然会引发气囊(1)内的气压产生阶跃，该阶跃压力与辅助气室(7)内气压形成的压差会打开减冲单向阀(6)，迅速连通气囊(1)和辅助气室(7)，增大了气囊(1)内的有效气体容积，降低空气弹簧的动刚度，减少路面凸块对车身的冲击，提高乘员的舒适性，和车辆的平顺性。2.根据权利要求1所述的一种充液调节静刚度和辅助气室减冲的复合空气弹簧，其特征在于将充液单向阀(5)安装固定在上安装板(2)上。3.根据权利要求1所述的一种充液调节静刚度和辅助气室减冲的复合空气弹簧，其特征在于将充液单向阀(5)安装固定在气囊(1)的壁体上。4.根据权利要求1所述的一种充液调节静刚度和辅助气室减冲的复合空气弹簧，其特征在于减冲单向阀(6)安装在辅助气室(7)侧面的外壁上，通过辅助气室(7)侧壁上的小孔与减冲单向阀(6)的弹簧腔连通。5.根据权利要求1所述的一种充液调节静刚度和辅助气室减冲的复合空气弹簧，其特征在于将减冲单向阀(6)安装在辅助气室(7)的内侧面的内壁上，通过辅助气室(7)侧壁上的小孔与气囊(1)连通，减冲单向阀(6)的弹簧腔与辅助气室(7)连通。全文摘要汽车悬架系统中的空气弹簧对于提高车辆的平顺性、舒适性和保护道路及货物，限制超载至关重要。在目前普遍使用的被动式空气悬架系统中，由于空气弹簧静刚度与整车的匹配不尽合理，又不能进行个性化调节，导致了车辆在运行中侧摆现象比较严重，常使乘员和驾驶员产生晕眩和不适，严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。本专利技术就是针对这一难题开发的一种充液调节静刚度和辅助气室减冲的复合空气弹簧。该复合空气弹簧通过外部充排液体就可调节其静态刚度，克服了按标准选用的空气弹簧的刚度与实际要求不匹配而又无法调节的难题。还能在行车中碰到路面凸块时能自动降低其动刚度，减少凸块对车身的冲击可以提升车辆的舒适性。文档编号F16F9/512GK102330785SQ20111019478公开日2012年1月25日 申请日期2011年7月12日 优先权日2011年7月12日专利技术者杨洁 申请人:杨洁本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种充液调节静刚度和辅助气室减冲的复合空气弹簧，由气囊（１）、上安装板（２）、下安装板（３）、闸阀（４）、充液单向阀（５）、减冲单向阀（６）和辅助气室（７）组合而成；其特征在于：辅助气室（７）安装在上安装板（２）的内平面上；减冲单向阀（６）安装在辅助气室（７）的外底平面上，通过辅助气室（７）底平面上的小孔与减冲单向阀（６）的弹簧腔连通；在下安装板（３）上安装固定闸阀（４）和充液单向阀（５）；它的静刚度调节方法是：经由充液单向阀（５）向气囊（１）内充注预计需求的化合液体，充入的化合液体减少了气囊（１）内容纳气体的等量容积，从而调高了空气弹簧的静刚度；反之，由闸阀（４）排出部分已充入的化合液体，就增加了气囊（１）内容纳气体的等量容积；从而达到了调低空气弹簧静刚度的目的，满足车辆对空气弹簧静刚度的合理匹配；当车轮碰到路面凸块，给车轮一个阶跃冲击，必然会引发气囊（１）内的气压产生阶跃，该阶跃压力与辅助气室（７）内气压形成的压差会打开减冲单向阀（６），迅速连通气囊（１）和辅助气室（７），增大了气囊（１）内的有效气体容积，降低空气弹簧的动刚度，减少路面凸块对车身的冲击，提高乘员的舒适性，和车辆的平顺性。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨洁，
申请(专利权)人：杨洁，
类型：发明
国别省市：43
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