汽车悬架系统中的空气弹簧对于提高车辆的平顺性、舒适性和保护道路及货物，限制超载至关重要。在目前普遍使用的被动式空气悬架系统中，由于空气弹簧静刚度与整车的匹配不尽合理，又不能进行个性化调节，导致了车辆在运行中侧摆现象比较严重，常使乘员和驾驶员产生晕眩和不适，严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。本发明专利技术就是针对这一难题开发的复合空气弹簧。该空气弹簧通过单向阀充液调节静刚度，满足空气弹簧静刚度与整车的匹配合理；由其隔膜上的节流孔调节其动态刚度，有效地提高了空气弹簧应对惯性动载时的动刚度，减少了车身的侧摆，提升了车辆的舒适性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆用被动式空气悬架的空气弹簧，它由外部充液调节静刚度， 由内置隔膜将气囊分隔成主副气室，它的动刚度由隔膜上的固定节流孔调节。这种空气弹簧尤其适应于载客大巴，城市公交大巴，也适应于货运大卡车和轨道交通车辆，及特种车辆的被动式空气悬架系统和油气悬架系统。
技术介绍
为了改善汽车的行驶平顺性，提高乘坐的舒适性，减轻车辆对道路和货物的损坏， 发达国家在其运载车辆的悬架系统中广泛地采用了空气弹簧。我国近年来也在大力推广和强制性采用空气弹簧。在不断发展的空气弹簧技术中，为了进一步改善空气弹簧的刚度调节特性，以利其更适用于车辆载荷的变化，人们开展了深入的探索。在目前普遍使用的被动式空气悬架系统中，由于空气弹簧的抗侧倾刚度较低，导致了车辆在运行中侧摆现象比较严重，常使乘员和驾驶员产生晕眩和不适，严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。 导致这种现象的主要原因之一是空气弹簧的静刚度无法根据整车的参数合理匹配和个性化调节。其二就是空气弹簧的动刚度不能跟随动载调节。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要研发出一种低成本，简单可靠、能对静刚度做个性化调节，又能跟随动载的变化自动提高动刚度，提高车辆抗侧倾能力，减少车辆侧摆的复合空气弹簧。本专利技术的解决方法是这种充液调静刚度和隔膜节流孔调动刚度的空气弹簧，由气囊1、上安装板2、下安装板3、闸阀4、单向阀5和隔膜6组合而成。在气囊1的内壁上设置了隔膜6，隔膜6可以是一块，也可以是几块；隔膜6可与气囊1制作成一体，也可分开制作，再采用胶粘合成或热粘胶或机械连接的方式合成；隔膜6的安装位置和块数可根据不同车型的要求而定；在隔膜6上设置了节流小孔；该节流小孔的孔径和数量可根据不同车型的要求设置。闸阀4和单向阀5安装在下安装板3上；单向阀5也可以安装在气囊1的侧壁上和上安装板2上。本专利技术的静刚度调节方法是由单向阀5充入经计算或试验确定体积的防锈防腐和高沸点化合液体，就减小了气囊1内等量的空气容积，提高了空气弹簧的静刚度；反之，由闸阀4排出部分已充入的化合液，就增加了气囊1内等量的空气容积，降低了空气弹簧的静刚度。本专利技术的动刚度调节方法是由于隔膜6将气囊1分隔成了主副气室，并在隔膜6 上设置了节流小孔，当气囊1没有被压缩时，它们连通了气囊1的各个分气室，气囊1内的容积没改变，空气弹簧的静刚度不变；而只要气囊1被压缩，就会有气体在气囊1的各个分气室间流动，此时，该小孔就会产生气阻，改变空气弹簧的动刚度，且使空气弹簧的动刚度随气囊1运动的速度而变化。动载越大，气囊1运动的速度就越大，该小孔所产生气阻就越大，空气弹簧的动刚度就增加得更快。本专利技术结构简单，成本低廉，安装方便，性能可靠，是一种能有效地对空气弹簧的3静动刚度进行有效调节的复合式空气弹簧。四附图说明附图1是本专利技术的结构原理图。五具体实施例方式本专利技术的具体实施方式是本专利技术的静刚度调节方法是由单向阀5充入经计算或试验确定体积的防锈防腐和高沸点化合液体，就减小了气囊1内等量的空气容积，提高了空气弹簧的静刚度；反之，由闸阀4排出部分已充入的化合液，增加了气囊1内等量的空气容积，降低了空气弹簧的静刚度。本专利技术的动刚度调节方法由于隔膜6将气囊1分隔成了主副气室，并在隔膜6上设置了节流小孔，当气囊1没有被压缩时，它连通了气囊1的各个分气室，气囊1内的容积没改变，空气弹簧的静刚度不变；而只要气囊1被压缩，就会有气体在气囊1的各个分气室间流动，此时，该小孔就会产生气阻，改变空气弹簧的动刚度，且使空气弹簧的动刚度随气囊1运动的速度而变化。动载越大，气囊1运动的速度就越大，该小孔所产生气阻就越大，空气弹簧的动刚度就增加得更快。权利要求1.一种充液调静刚度和隔膜节流孔调动刚度的空气弹簧，由气囊(1)、上安装板O)、 下安装板(3)、闸阀0)、单向阀(5)和隔膜(6)组合而成；其特征在于在气囊(1)的内壁上设置了隔膜(6)，在隔膜(6)上设置了节流小孔；闸阀(4)和单向阀(5)安装在下安装板 (3)上；本专利技术的静刚度调节方法是由单向阀(5)向气囊(1)充入经计算或试验确定体积的防锈防腐和高沸点化合液体，减小了气囊(1)内等量的空气容积，提高了空气弹簧的静刚度；反之，由闸阀(4)排出部分已充入的化合液，增加了气囊(1)内等量的空气容积，也就降低了空气弹簧的静刚度；本专利技术的动刚度调节方法是由于隔膜(6)将气囊(1)分隔成了主副气室，并在隔膜(6)上设置了节流小孔，当气囊(1)没有被压缩时，它们连通了气囊 (1)的各个分气室，气囊(1)内的容积没改变，空气弹簧的静刚度不变；而只要气囊(1)被压缩，就会有气体在气囊(1)的各个分气室间流动，此时，该小孔就会产生气阻，改变空气弹簧的动刚度，且使空气弹簧的动刚度随气囊(1)运动的速度而变化，动载越大，气囊(1) 运动的速度就越大，该小孔所产生气阻就越大，空气弹簧的动刚度就增加得更快。2.根据权利要求1所述的一种充液调静刚度和隔膜节流孔调动刚度的空气弹簧，其特征在于隔膜(6)可与气囊(1) 一次成型。3.根据权利要求1所述的一种充液调静刚度和隔膜节流孔调动刚度的空气弹簧，其特征在于隔膜(6)可与气囊(1)分体成型后，再采用胶粘或热粘胶合或机械连接合成。4.根据权利要求1所述的一种充液调静刚度和隔膜节流孔调动刚度的空气弹簧，其特征在于隔膜(6)在气囊(1)内的安装位置可根据不同车型的要求确定。5.根据权利要求1所述的一种充液调静刚度和隔膜节流孔调动刚度的空气弹簧，其特征在于隔膜(6)在气囊(1)内的块数可根据不同车型的要求确定。6.根据权利要求1所述的一种充液调静刚度和隔膜节流孔调动刚度的空气弹簧，其特征在于隔膜(6)上节流孔的大小和数量可根据不同车型的要求确定。7.根据权利要求1所述的一种充液调静刚度和隔膜节流孔调动刚度的空气弹簧，其特征在于单向阀(5)安装在气囊(1)的侧壁上或上安装板(2)上。全文摘要汽车悬架系统中的空气弹簧对于提高车辆的平顺性、舒适性和保护道路及货物，限制超载至关重要。在目前普遍使用的被动式空气悬架系统中，由于空气弹簧静刚度与整车的匹配不尽合理，又不能进行个性化调节，导致了车辆在运行中侧摆现象比较严重，常使乘员和驾驶员产生晕眩和不适，严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。本专利技术就是针对这一难题开发的复合空气弹簧。该空气弹簧通过单向阀充液调节静刚度，满足空气弹簧静刚度与整车的匹配合理；由其隔膜上的节流孔调节其动态刚度，有效地提高了空气弹簧应对惯性动载时的动刚度，减少了车身的侧摆，提升了车辆的舒适性。文档编号F16F9/34GK102330786SQ20111020795公开日2012年1月25日 申请日期2011年7月24日 优先权日2011年7月24日专利技术者杨洁 申请人:杨洁本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种充液调静刚度和隔膜节流孔调动刚度的空气弹簧，由气囊（１）、上安装板（２）、下安装板（３）、闸阀（４）、单向阀（５）和隔膜（６）组合而成；其特征在于：在气囊（１）的内壁上设置了隔膜（６），在隔膜（６）上设置了节流小孔；闸阀（４）和单向生气阻就越大，空气弹簧的动刚度就增加得更快。改变，空气弹簧的静刚度不变；而只要气囊（１）被压缩，就会有气体在气囊（１）的各个分气室间流动，此时，该小孔就会产生气阻，改变空气弹簧的动刚度，且使空气弹簧的动刚度随气囊（１）运动的速度而变化，动载越大，气囊（１）运动的速度就越大，该小孔所产了气囊（１）内等量的空气容积，也就降低了空气弹簧的静刚度；本专利技术的动刚度调节方法是：由于隔膜（６）将气囊（１）分隔成了主副气室，并在隔膜（６）上设置了节流小孔，当气囊（１）没有被压缩时，它们连通了气囊（１）的各个分气室，气囊（１）内的容积没阀（５）安装在下安装板（３）上；本专利技术的静刚度调节方法是：由单向阀（５）向气囊（１）充入经计算或试验确定体积的防锈防腐和高沸点化合液体，减小了气囊（１）内等量的空气容积，提高了空气弹簧的静刚度；反之，由闸阀（４）排出部分已充入的化合液，增加...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨洁，
申请(专利权)人：杨洁，
类型：发明
国别省市：43
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