装置（２０、１２０）包括用来分别刚性连接到例如推拉缆线、杆或棒的细长机械传动构件（１０；１１０）的相应的区段（１２、１４；１１２、１１４）并在传动构件（１０；１１０）的轴向上彼此相对滑动的第一和第二元件（２２、２４；１２２、１２４）。装置（２０；１２０）还包括在锁定位置和解锁位置之间径向运动的至少一个锁定构件（２８；１２８），在锁定位置上，它驱动连接两个元件（２２、２４；１２２、１２４）以便一起平移，而在解锁位置上，它断开两个元件（２２、２４；１２２、１２４），由此使其彼此相对平移；以及凸轮构件（３０；１３０），所述凸轮构件相对于第一和第二元件（２２、２４；１２２、１２４）自由轴向平移，并具有至少一个凸轮表面（３２；１３２），所述凸轮表面（３２；１３２）与相应的锁定构件（２８；１２８）协作，以便将后者保持在锁定位置直到预定行程数值，并且在行程数值高于预定行程数值时使其运动到解锁位置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于自动断开和重新连接特别用于机动车辆的例如推拉缆 线、杆或棒的细长机械传动构件的相邻两个区段的装置本专利技术总体涉及通过特别用于机动车辆的例如推拉缆线、杆或棒的细长机械传动 构件传递指令的机构。更特别是，本专利技术涉及一种用于在行程超过预定数值时自动断开细 长机械传动构件的相邻两个区段(lengths)且用于在行程返回到预定数值以下时自动重 新连接这些区段的装置。术语“细长机械传动构件”在下面的说明书和权利要求书中用来指的是能够通过 平移运动传递指令的任何机械构件。这种构件可以是柔性构件(推拉缆线)或刚性构件 (杆或棒)。此外，术语“行程”在以下说明书和权利要求书中指的是细长机械传动构件和 自动断开和重新连接装置的壳体之间的相对轴向(也就是说沿着细长机械传动构件的轴 线方向)平移运动量。公知的是可以自动断开和重新连接例如缆线、杆或棒的细长机械传动构件的相邻 两个区段的装置，该构件特别用来在传动构件的行程分别在预定行程数值以上或以下时传 递通过驾驶员从机动车辆的换档杆给予该车辆的齿轮箱的致动构件的指令。但是，由于这 些公知的装置使用带齿或棘轮机构，使得细长机械传动构件的相邻两个区段彼此可松开连 接，因此这些公知的装置相当复杂。DE252^41披露一种用于可前倾式驾驶室车辆的齿轮箱的控制装置，该控制装置 包括换档杆、包括两个伸缩管的细长机械传动构件(也就是说外管和内管)以及用于在驾 驶室从正常假设位置转动到前倾位置时自动断开两个管的装置。传动构件通过介于固定到 换档杆的下端的叉形元件和固定到外管的套筒之间的铰接销连接到换档杆。在内管的端 部固定圆柱形元件，该圆柱形元件被接收在外管内，并且设置一对齿，铰接销在该齿之间延 伸。自动断开装置包括通过外管承载的提升器，以便在锁定位置和解锁位置之间枢转，在锁 定位置上，它接合在圆柱形元件的空腔内，由此连接两个管，以便一起平移，而在解锁位置 上，它从空腔脱离，由此彼此断开两个管。布置在提升器和外管之间的弹簧用来将前者保持 接合在空腔内。自动断开装置还包括固定到叉形元件并与提升器协作的致动构件，其方式 是在车辆驾驶室倾斜时，致动构件一同转动，并因此造成提升器从锁定位置转动到解锁位 置。每当传动构件的行程(根据上面限定的含义)超过预定给定数值时，从DE2522641 得知的装置因此不能自动断开细长机械传动构件的两个区段，而只是每当致动构件以及换 档杆相对于传动构件枢转大于预定给定数值的角度时，才能自动断开。US6390722披露一种用于在超过给定张力时自动断开两个互连缆线区段的装置。 该装置包括用来连接到第一缆线区段并制成圆柱形活塞的第一元件以及用来连接到第二 缆线区段的第二元件。第二元件通过螺纹连接连接到轴环，轴环继而通过螺纹连接连接到 其中可滑动地接收活塞的圆柱形中空主体。活塞包括具有减小直径的部分，该部分上安装 有引导套管，引导套管具有弹簧与其贴靠的凸缘，该弹簧与活塞同轴布置，并且用来压迫引 导套管贴靠轴环的邻靠表面。多个球径向介于活塞的具有减小直径的部分的周向凹槽和轴 环的内部凸缘之间。直到经由两个缆线区段传递的张力低于弹簧的预载荷，或者直到该张力使得弹簧的压缩不足够大得使得球从活塞凹槽脱离，虽然它们由于弹簧的变形而彼此相 对轴向运动，该装置的两个元件以及连接其上的两个缆线区段也保持互连。另一方面，在张 力超过给定最大数值时，弹簧的压缩使得球从凹槽脱离，由此断开两个元件以及连接其上 的两个缆线区段。从US6390722公知的装置因此造成细长传动构件的两个区段在超过给定最大张 力而不是给定最大行程时彼此断开。此外，即使在两个元件彼此连接的情况下，位于该装置 的两个可动元件之间设置弹簧也允许两个元件之间的相对运动，这防止了该装置用于在两 个区段之间需要刚性连接的那些应用，也就是说没有相对运动的连接。另一缺陷是在超过 该装置所设定的最大张力的情况下在两个可动元件断开时，两个元件必须通过使用者手动 重新连接。因此本专利技术的目的在于提供一种用于自动断开和重新连接细长机械传动构件的 相邻两个区段的装置，特别是用来传递通过驾驶员从机动车辆的换档杆给予该车辆的齿轮 箱的致动构件的指令的构件，该装置简单、成本低并且使用可靠，并且不受到所述现有技术 的缺陷的影响。此目的和其它目的根据本专利技术通过具有所附独立权利要求1的特征部分限定的 特征而得以全部实现。本专利技术的进一步的有利特征在从属权利要求中指明。简短来说，本专利技术基于在细长机械传动构件的相邻两个区段之间插入布置成每当 传动构件的行程在预定行程数值以上或以下时自动断开和重新连接该细长机械传动构件 的相邻两个区段的装置的理念，该装置包括用来驱动地连接成与传动构件的两个区段之一一起平移的第一元件以及用来驱 动地连接成与传动构件的另一区段一起平移的第二元件，所述第一和第二元件能够在传动 构件的轴向上彼此相对滑动；以及凸轮状可释放连接装置，布置成在传动构件的轴向平移运动到预定行程数值的过 程中保持第一和第二元件彼此驱动地连接，并且一旦超过预定行程数值使得这些元件彼此 自动断开。优选地，所述凸轮状可释放连接装置包括多个锁定构件，能够在锁定位置和解锁位置之间径向运动，在锁定位置上，它们驱 动地连接传动构件的两个区段，以便一起平移，而在解锁位置上，它们使得传动构件的两个 区段彼此断开，由此使其自由地彼此相对平移；以及凸轮构件，相对于第一和第二元件两者自由平移，并且具有与锁定构件协作的至 少一个凸轮表面，以便将这些构件保持在锁定位置，直到等于预定行程数值的行程数值，并 且在高于预定行程数值时将这些构件运动到解锁位置。更优选地，第一和第二元件各自制成套筒状元件和滑动地安装在套筒状元件内的 杆状元件，并且锁定构件被制成能够滑动地安装在套筒状元件内的相应的径向通孔内并适 用于在锁定位置上接合在设置在杆状元件的横向表面上的相应的缺口内的销柱。在这种 情况下，凸轮表面具有轴向延伸并被放置在离开传动构件的轴线较小距离处的第一表面部 分、轴向延伸并被放置在离开传动构件的轴线的较大距离处的第二表面部分以及结合第一 和第二表面部分的第三倾斜表面，其方式是销柱被保持在锁定位置，直到它们接触(如果需要插入球或针)第一表面部分，而在它们不接触第一表面部分并接触第二表面部分时， 它们运动到解锁位置，并因此使得传动构件的两个区段彼此断开。根据第一实施例，在该装置安装到乘客座舱的侧部上的情况下，凸轮构件用来固 定到机动车辆的固定部分，例如换档杆的支承壳体的一部分。以此方式，直到换档杆的行程 以及连接其上的传动构件的区段的行程使得销柱与第一表面部分协作，传动构件的两个区 段被驱动地连接成一起平移，并且传动构件因此能够将驾驶员经由换档杆给出的指令传递 到齿轮箱。相反，一旦换档杆的行程以及连接其上的传动构件的区段的行程超过预定数值 时，销柱不接触第一表面部分，并因此将传动构件的两个区段彼此断开。在行程在预定数值 以上时，换档杆的纵向运动不传递到齿轮箱，这是由于传动构件的两个区段断开而不一起 平移。在任何情况下，一旦换档杆的行程返回到预定数值以下，销柱再次接触第一表面部分 (锁定位置)，由此重新连接传动构件的两个区段以便一起平移。这种解决方法用于机动车 辆传动装置的缆线或杆控制系统本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于断开和重新连接例如推拉缆线、杆或棒的细长机械传动构件（１０；１１０）的相邻两个区段（１２、１４；１１２、１１４）的装置（２０、１２０），该装置（２０、１２０）包括： 用来分别刚性连接到传动构件（１０；１１０）的相应的区段（１２、１４；１１２、１１４）的第一和第二元件（２２、２４；１２２、１２４），所述第一和第二元件（２２、２４；１２２、１２４）在传动构件（１０；１１０）的轴向上能够彼此相对滑动；以及 凸轮状可释放连接装置（２８、３０、３２；１２８、１３０、１３２），介于第一和第二元件（２２、２４；１２２、１２４）之间； 其特征在于，所述凸轮状可释放连接装置（２８、３０、３２；１２８、１３０、１３２）布置成保持第一和第二元件（２２、２４；１２２、１２４）驱动连接以便彼此一起轴向平移直到预定行程数值，以及在每当传动构件（１０；１１０）的行程超过所述预定行程数值或返回到所述预定行程数值以下时分别自动断开和重新连接第一和第二元件（２２、２４；１２２、１２４）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·鲍迪诺，
申请(专利权)人：西拉工业控股有限公司，
类型：发明
国别省市：IT
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