模块化换档驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种模块化换档驱动装置，包括：出力轴、动力驱动器、减速齿轮组、及感知器。动力驱动器与一开关电连接，包括有壳体、及电枢轴，电枢轴的一端并凸伸出壳体外而形成一手动调整构件；减速齿轮组分别枢接于电枢轴与出力轴。其中，出力轴、动力驱动器、减速齿轮组、及感知器为一体式结构，且开关、及手动调整构件至少其一可驱动电枢轴旋转。藉此，本实用新型专利技术可兼具利用电动、与手动方式操控电枢轴旋转，进而促使变速轴旋转以换档。且本实用新型专利技术的手动调整构件与动力驱动器为一体式结构，所占的配置空间也较小。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种模块化换档驱动装置，尤指一种适用于打档机车的动力变速 系统的模块化换档驱动装置。
技术介绍
对于目前市面上常见的机车而言，依照其动力传动机构的不同主要分为两种，其 一为皮带无段变速传动，另一为档位变速传动，前者即为俗称的自排车，后者则为俗称的打 档车。关于上述两种传动机构的机车车种，其因使用的传动方式不同而各有其优缺点， 例如，皮带无段变速传动的方式于速度变换过程中较为平顺，操作简单无需特殊的换档机 构，故适合于一般平面道路行驶。反之，档位变速传动的方式则需以换档机构做为离合器的 切合动作，但相对其可依路况需求做不同档位变换，使车辆达到低、中、高速皆佳的性能表 现为其优势。上述习用档位变速传动方式的机车，其档位变速系统包括有压板离合器、离合器 线、变速轴、换档踏板等构件，故档位变速系统的操作需驾驶者使用手脚相互配合，譬如需 手拉离合器线去控制压板离合器、手控油门降低引擎转速、及脚踩换档踏板去控制变速轴 等机构，方能完成档位变速的动作，达到档位变速的功能。若遇到塞车时，将会使得驾驶者 控制压板离合器、油门、煞车、及变换变速轴等动作频繁，不仅消耗驾驶者的体力，也影响心 情，恐导致驾驶者无法专心，易造成车祸，故此种习用打档车的档位变速传动操作方式并非 十分理想。此外，为解决上述繁琐的操作方式，有些习用打档车是利用动力驱动器来控制变 速轴旋转，进而驱动档位变速机构换档，以简化引擎的换档动作。然此种利用动力驱动器的 打档车，因其动力驱动器与侦测变速轴旋转相位的感知器是分别组设于整体的动力变速装 置上，整体装置组设完成后，其感知器尚需花费不少时间预调，使其侦测讯号与动力驱动器 一致，方能与动力驱动器搭配使用，并非十分理想。且此种分别组设的动力变速装置所占的 配置空间也较大，显然亦非十分理想。另外，若因外在因素或者本身系统发生故障，使得动力驱动装置无法利用电力操 控作动，则根本无法换档，亦即车辆完全无法移动，故此种完全采用外部电源提供电力的动 力驱动装置来换档的方式实非十分理想，尚有改善的空间。专利技术人缘因于此，本于积极专利技术的精神，亟思一种可以解决上述问题的模块化换 档驱动装置，几经研究实验终至完成本技术。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种模块化换档驱动装置，其兼具利用电动、与手动方 式操控动力驱动器的电枢轴旋转，当外在因素或者本身系统发生故障，无法利用电力操控 电枢轴旋转时，可利用手动调整构件操控电枢轴旋转，进而完成换档动作。本技术的目的是这样实现的，一种模块化换档驱动装置，包括一出力轴、一 动力驱动器、一减速齿轮组、以及一感知器。出力轴是用以驱动一变速轴旋转；动力驱动器 与一开关电连接，动力驱动器包括有一壳体、及一电枢轴，电枢轴的一端并凸伸出壳体外而 形成一手动调整构件；减速齿轮组则包括有相互啮合的一减速驱动齿轮、及一减速传动齿 轮，减速驱动齿轮枢接于动力驱动器的电枢轴，而减速传动齿轮则枢接于出力轴；感知器是 用以侦测变速轴有旋转相位。其中，出力轴、动力驱动器、减速齿轮组、及感知器为一体式结 构，且开关、及手动调整构件至少其一可驱动动力驱动器的电枢轴旋转、进而促使变速轴旋 转。本技术的优点是可兼具利用电动、与手动方式操控动力驱动器的电枢轴旋 转，亦即系统正常时，以电力操控电枢轴旋转，而当外在因素或者本身系统发生故障，无法 利用电力操控电枢轴旋转时，尚可利用手动调整构件操控电枢轴旋转，进而促使变速轴旋 转以换档，以使车辆可以移动。且本技术的手动调整构件系动力驱动器为一体式结构， 所占配置空间也较小，于搭配车辆的动力变速系统使用时，也进而可使整车外形的设计更 加弹性。上述手动调整构件可于端缘处设有一字、或十字沟槽、或其它等效结构，以方便操 控者以一字、或十字起子、或其它等效手工具操控旋转。手动调整构件也可于侧端处形成四 方体、或六方体、或其它等效结构，以方便操控者直接以手操控旋转。此外，上述感知器与动力驱动器为一体式结构，且模块化，亦即感知器讯号与动力 驱动器一致，整体模块化换档驱动装置组设完成后，感知器无需再预调，可增加组装方便 性。另外，上述感知器与出力轴可同轴枢设，以增加组装便利性。再者，整体模块化换 档驱动装置可更包括有一连接轴，连接轴的二端并分别与出力轴及变速轴枢接。再者，感知器的组设位置可位于远离连接轴的模块化换档驱动装置的出力轴上， 以使感知器远离发电机等热源，不易受高温影响，提升感知器的侦测精确度，确保感知器的 侦测质量。又，上述减速齿轮组也可为连接机构、或其它等效机构，以将动力驱动器的输出扭 力放大，再去驱动变速轴旋转。此外，上述的动力驱动器可为电马达、气压缸、油压缸、或其 它等效的驱动动力源。此外，本技术可搭配一动力变速系统使用，动力变速系统包括有一档位变速 机构、一压板离合器、一离心离合器、及该变速轴。其中，档位变速机构包括有一第一轴、及 一第二轴，且第一轴组设有至少两个第一齿轮，第二轴也组设有至少两个第二齿轮，第二齿 轮并选择性啮合于第一齿轮以形成不同的齿数比，进而形成不同的档位。另外，上述压板离合器同轴组设于第一轴的一端，且压板离合器选择式连接至第 一轴。至于离心离合器则连接至一引擎的一曲柄轴上，以获得旋转动力，且离心离合器并选 择式连接至压板离合器，以将其旋转动力选择式传输至第二轴。再者，上述变速轴包括有一换档杆、及一离合器杆。离合器杆是与压板离合器相互 枢接，用以控制压板离合器选择式连接至第一轴。而换档杆则与档位变速机构相互枢接，用 以控制档位变速机构换档。此外，上述压板离合器可包括有一离合器片、一离合器摩擦片、及一凸轮板。其中，离合器片可选择式连接离合器摩擦片，且凸轮板可与变速轴的离合器杆相互枢接连动。另外，上述离心离合器可包括有数个离合器蹄片、及一离合器壳体。其中，离合器 蹄片可选择式连接离合器壳体。而离合器壳体则可连接一驱动齿轮，驱动齿轮并与离合器 壳体连接，二者一起连动。又，压板离合器可连接一传动齿轮，传动齿轮并可啮合于驱动齿 轮，两者一起旋转。藉此，曲柄轴的旋转动力即可经由离心离合器、驱动齿轮、及传动齿轮而 传递至压板离合器。再者，上述第二轴可更套设一驱动轮，其可用以将旋转动力传送至一车辆之后轮， 其传送方式可藉由套设于驱动轮与后轮转轴上的链条来传送引擎的旋转动力。本技术兼具利用电动、与手动方式操控动力驱动器的电枢轴旋转，当外在因 素或者本身系统发生故障无法利用电力操控电枢轴旋转时，可利用手动调整构件操控电枢 轴旋转，进而完成换档动作。附图说明图1是本技术一-较佳实施例上视图。图2是本技术一-较佳实施例的剖视图。图3是本技术一-较佳实施例组设于动力变速系统的侧视图。图4是本技术一-较佳实施例组设于动力变速系统的上视分解图。图5是本技术一-较佳实施例组设于动力变速系统的上视组合图。图6是本技术一-较佳实施例组设于动力变速系统的剖视图。图7是本技术一-较佳实施例组设于动力变速系统的另一剖视图。图8是本技术一-较佳实施例组设于动力变速系统的引擎怠速示意I图9是本技术一-较佳实施例组设于动力变速系统的运转示意图。图10是本技术-一较佳实施例组设于动力变速系统的换档示意图。主要元件符本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种模块化换档驱动装置，其特征在于包括：一出力轴，用以驱动一变速轴旋转；一动力驱动器，其与一开关电连接，包括有一壳体、及一电枢轴，该电枢轴的一端并凸伸出该壳体外而形成一手动调整构件；一减速齿轮组，包括有相互啮合的一减速驱动齿轮、及一减速传动齿轮，该减速驱动齿轮枢接于该电枢轴，该减速传动齿轮枢接于该出力轴；以及一感知器，用以侦测该变速轴的旋转相位；其中，该出力轴、该动力驱动器、该减速齿轮组、及该感知器为一体式结构，且该开关、及该手动调整构件至少其一可驱动该电枢轴旋转、进而促使该变速轴旋转。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴俊贤，雷添渊，林彦杉，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71