高速公路汽车防追尾系统技术方案

本实用新型专利技术涉及高速公路汽车交通安全技术领域，尤其是涉及一种高速公路汽车防追尾系统。包括有上行频点控制模块、下行频点控制模块、车载防追尾模块和车载防追尾初始化系统，所述的上行频点控制模块和下行频点控制模块分别设置在高速路的入口和出口处，车载防追尾模块设置在进入高速路入口的汽车上，车载防追尾初始化系统设置在高速路收费系统中；所述的上行频点控制模块包括编码模块、解码模块、单片机和无线电收发模块，所述的车载防追尾初始化系统包括防追尾系统初始化模块、防追尾系统清零模块和射频模块。其可以有效防止高速公路的撞车事故。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及高速公路汽车交通安全
，尤其是涉及一种高速公路汽车防追尾系统。
技术介绍
近年来，随着我国高速公路建设的飞速发展，高速公路追尾事故总数急剧增加，高速公路追尾事故的预防越来越引起社会的广泛关注，由于在高速公路上行驶时，汽车的速度一般都较快，一旦遇到突发事件，司机无法快速反应以便及时控制汽车，从而酿成连环撞车或者其他交通事故，所以，需要在汽车上设置一个辅助的安全警告装置或者控制装置，以便在汽车高速行驶的过程中及时提醒司机，避免事故的发生。现有技术中的汽车防追尾系统常常采用在汽车上装配红外线或者超声波雷达系统实现汽车防追尾功能，其在汽车上增加额外的红外线或者超声波雷达系统以实现汽车防追尾功能不仅会增加汽车自身的成本， 而且不可能所用的车辆均安装此系统，这样一来就不能有效预防汽车在高速公路上的追尾事故；还有通过GPS定位系统及GPS定位系统与高速公路无线电局域网结合实现汽车防追尾系统，此方案由于其投资成本较大，所以很难推广，从而很难有效控制或避免高速公路交通事故的发生。
技术实现思路
本技术针对现有技术中的不足而提供的一种高速公路汽车防追尾系统，其通过在现有的高速公路收费模块的基础上添加了汽车防追尾模块，从而有效解决了现有技术中的问题。为实现上述技术目的，本技术采用如下技术方案所述的一种高速公路汽车防追尾系统，包括有上行频点控制模块、下行频点控制模块、车载防追尾模块和车载防追尾初始化系统，所述的上行频点控制模块和下行频点控制模块分别设置在高速路的入口和出口处，车载防追尾模块设置在进入高速路入口的汽车上，车载防追尾初始化系统设置在高速路收费系统中；所述的上行频点控制模块包括第一编码模块、第一解码模块、第一单片机和第一无线电收发模块，所述的车载防追尾初始化系统包括防追尾系统初始化模块、 防追尾系统清零模块和射频模块，防追尾系统初始化模块14、防追尾系统清零模块15、以及计算机收费系统模块13均由软件实现，射频模块16是防追尾系统初始化模块14及防追尾系统清零模块15与车载防追尾模块的接口 ；所述的车载防追尾模块包括收费系统电源模块、频点控制单元电路和报警系统。所述的车载防追尾模块的收费系统电源模块的输出依次与第一 DC/DC模块和第二 DC/DC模块相连，第二 DC/DC模块的正输出端、负输出端与频点控制单元的第二单片机的 VCC、GND引脚对应相连，第二单片机分别与第二解码模块、第二编码模块和第二无线电收发模块相连；第二单片机的P0. (ΓΡ0. 3引脚与第二编码模块的D(TD3引脚对应相连，第二单片机的P2. 1引脚与第二编码模块的14引脚相连，第二单片机的P0. 4>0. 7引脚与第二解码模块的D(TD3引脚对应相连，第二单片机的INTO引脚通过第二反相器与第二编码模块的 17引脚相连，第二单片机的P2. 0引脚与报警系统的电容Cl和电感Ll的一端及二极管Dl 的正输入端相连，电容Cl和电感Ll的另一端接地，二极管Dl的负输出端与电容C2和电阻 Rl的一端相连，电容C2和电阻Rl的另一端接地，二极管Dl的负输出端还与可变电阻R2、 电阻R4 —端和第一比较器的11引脚相连，可变电阻R2的另一端与第一比较器的4引脚相连，可变电阻R2的可变输入端通过电阻R3与第一比较器的2引脚相连，电阻R4的另一端与第一比较器的3引脚相连，第一比较器的4、11引脚与第一 DC/DC模块的输出端相连，第一比较器的2、3、4引脚通过电阻R6接地，第一比较器的4弓丨脚通过电阻R5与开关Sl和电阻R8的一端相连，开关Sl和电阻R8得另一端通过电容C4接地，第一比较器的1引脚与电流监测点和电阻R7的一端相连，电容C3并联于第一比较器的1引脚输出端，电阻R7的另一端接地，电流监测点的输出端通过采样电阻R9接地，电流监测点的输出端还与第二比较器的5引脚相连，第二比较器的6引脚与报警系统模块相连，报警系统模块分别与报警蜂鸣器、报警灯相连，第二比较器的7引脚与第二单片机的Pl. 3引脚相连，第二比较器的电源引脚与第一 DC/DC模块的输出端相连。所述的上行频点控制模块中的第一单片机型号为AT89C51，AT89C51单片机的 P2. 1、P2. 2、P2. 3、P2. 4、P2. 5引脚与第一编码模块的TE、DO、Dl、D2、D3引脚对应相连， AT89C51单片机的P0. 4,P0. 5,P0. 6,P0. 7引脚与第一解码模块的D0、D1、D2、D3引脚对应相连，第一解码模块的VT接口通过第一反相器与AT89C51单片机的INTO引脚相连，AT89C51 单片机的Pl. 0、Pl. 1、Pl. 2、RXD、TXD引脚与第一无线电收发模块的CX、TXEN、PWR、DO、DI 引脚对应相连。所述的上行频点控制模块与下行频点控制模块结构相同，上行频点控制模块和下行频点控制模块分别设置在高速路的入口和高速路的出口 1(Γ100处。所述的第一 DC/DC模块用于将收费系统电源模块的MV电源转换成9V电源，第二 DC/DC模块用于将第一 DC/DC模块输出地9V电源转换成5V电源。本技术通过上述技术方案，存在如下效果所述的一种高速公路汽车防追尾系统，其在现有的高速公路收费模块的基础上添加了汽车防追尾模块，从而有效控制或避免高速公路交通事故的发生。与现有技术相比，在本方案实施过程中，通过对收费系统进行改进，进一步发挥其效能，为车辆在高速公路安全行驶发挥作用。同现有技术中采用在汽车上装配红外线或者超声波雷达系统实现汽车防追尾功能的系统相比，本系统实施成本低廉，且很好地利用了现有系统，发掘了现有系统的潜能；一是本系统所述防追尾模块作为一种车载安全装置，可安装在各种车辆上，且不会对汽车的原有设计尤其是外观造成影响，从而不会给车主带来额外负担；二是一旦车辆行驶在高速公路上，出现恶劣气候条件(如大雾天气)，虽然能见度很低，但同向行使车辆间的通讯仍然能够得到保持，通过本系统所述车载防追尾模块，相邻车辆能够避免追尾事故发生。四是本系统通过低成本的扩展，实现了防追尾功能的分散化控制，通过相邻车辆的通信，防止追尾事故发生。在此过程中不依赖任何全局信息，如GPS导航信息。该技术使用方便，成本低廉，容易推广。附图说明图1是本技术的结构原理及电路连接示意图；图2是本技术的车载防追尾系统电路连接示意图；图3是本技术的实施流程图；图4是本技术的置频系统运行流程图。图中所示1、第一编码模块；2、第一单片机；3、第一解码模块；4、第一无线收发模块；5、上行频点控制模块；6、第一反相器；9、车载防追尾初始化系统；10、汽车；11、车载防追尾模块；12、下行频点控制模块；13、计算机收费系统模块；14、防追尾系统初始化模块；15、防追尾系统清零模块；16、射频模块；17、收费系统电源模块；18、第一 DC/DC模块； 19、第一比较器；20、第二 DC/DC模块；21、第二无线电收发模块；22、第二编码模块；23、 第二解码模块；24、第二反相器；25、第二单片机；26、第二比较器；27、报警系统模块； 观、报警蜂鸣器；29、报警灯；30、电流监测点。具体实施方式以下结合附图所示之最佳实施例作进一步详述如图1、2所示本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种高速公路汽车防追尾系统，其特征是包括有上行频点控制模块、下行频点控制模块、车载防追尾模块和车载防追尾初始化系统，所述的上行频点控制模块和下行频点控制模块分别设置在高速路的入口和出口处，车载防追尾模块设置在进入高速路入口的汽车上，车载防追尾初始化系统设置在高速路收费系统中；所述的上行频点控制模块包括第一编码模块、第一解码模块、第一单片机和第一无线电收发模块，所述的车载防追尾初始化系统包括防追尾系统初始化模块、防追尾系统清零模块和射频模块，防追尾系统初始化模块、防追尾系统清零模块、以及计算机收费系统模块均由软件实现，射频模块是防追尾系统初始化模块及防追尾系统清零模块与车载防追尾模块的接口；所述的车载防追尾模块包括收费系统电源模块、频点控制单元电路和报警系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李宗刚，高溥，杨欣翥，陈引娟，陈晓雷，刘关，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：实用新型
国别省市：62