双向行驶公路隧道消防车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种双向行驶公路隧道消防车，其包括水泵(36)、底盘(3)、底盘(3)之上的车厢(2)、车厢(2)前端的车头(35)、车头(35)中的乘员室(6)和车厢(2)中部的罐体(37)，水泵(36)位于乘员室(6)和罐体(37)之间，罐体(37)后端还设有后驾驶室(10)，后驾驶室(10)的后方向盘(23)还通过转向机构与乘员室(6)的前方向盘(24)相连。该消防车在公路隧道这种特殊环境下，能实现双向驾驶功能，可在不掉头的情况下在专用开辟的车道上撤出。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及专用工程车辆，具体涉及公路隧道消防专用车辆。
技术介绍
改革开放30多年来，随着我国经济的腾飞，高等级公路的建设发展迅速，公路隧道的使用也越来越多，发展很快。截止2002年，我国已成为世界上隧道工程最多的国家，隧道的数量和总长度已居世界第一。2010?2013年公路隧道总里程与座数增长率分别为46.7%和35%，2011年以来，公路隧道年均净增已超过lOOOKm，至2014年底，中国已有公路隧道12404座，总长 10756.7Km。日本在1986年进行了统计，其分析结果为:高速公路隧道内的火灾事故比率为每1亿车公里发生0.5起。这个比率与昭和40年代后半期的每1亿车公里发生0.4起相比，没有多大变动。另外，德国对汉堡连接联帮高速公路的易北河隧道初期运营情况也进行了统计，报告表明隧道中平均每月发生一次车辆起火事故。从上述结果可以看出:隧道火灾事故随着高速公路延伸而增多，其机率随着隧道长度和通行车辆增加而增加。从另一方面看，虽然公路隧道发生火灾次数不多，但公路隧道火灾往往损失惨重，尤其是长大公路隧道。在公路隧道里，如果某一汽车发生火灾或两辆汽车相撞发生火灾，往往造成一大串汽车蜂拥而堵，而且根本无法逃离，如扑救不及时，则很容易造成重大的人员伤亡和财产损失，甚至烧毁隧道，迫使交通中断。目前国内外长大公路隧道一般均采用纵向式通风。但这种通风方式会导致大量高温有毒烟火向下风方向扩散。由于高温气体往下风方向的扩散，所以隧道一旦发生火灾，现有的消防车只能单向进出隧道。消防车的转弯半径大，隧道宽度有限，灭火现场人员车辆庞杂，器材耗尽的消防车原地掉头撤离几乎是不可能的。所以隧道灭火要求消防车在不掉头的情况下在专用开辟的车道上撤出。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种双向行驶公路隧道消防车，该消防车在公路隧道这种特殊环境下，能实现双向驾驶功能，可在不掉头的情况下在专用开辟的车道上撤出。本技术的技术解决方案是:双向行驶公路隧道消防车，包括水栗、底盘、底盘之上的车厢、车厢前端的车头、车头中的乘员室和车厢中部的罐体，水栗位于乘员室和罐体之间，罐体后端还设有后驾驶室，后驾驶室的后方向盘还通过转向机构与乘员室的前方向盘相连。所述的消防车，转向机构包括方向盘传动机构、车轮传动机构和转向直拉杆总成，前方向盘、后方向盘均通过相应的方向盘传动机构与转向直拉杆总成相连，转向直拉杆总成再通过车轮传动机构与转向车轮相连。所述的消防车，方向盘传动机构包括依次相连的转向轴、第一万向节、转向传动轴、第二万向节、转向器、转向摇臂，转向摇臂与转向直拉杆总成相连，转向轴与相应的方向盘相连。所述的消防车，转向直拉杆总成包括与前方向盘、后方向盘分别相对应的前直拉杆、后直拉杆和提升机构，车轮传动机构、后直拉杆之间通过软轴相连，后直拉杆与软轴连接处还接有竖杆，竖杆的另一端通过绳索与提升机构相连，提升机构与前直拉杆相接触，前直拉杆、后直拉杆分别与相应的方向盘传动机构相连，前直拉杆还与车轮传动机构相连。所述的消防车，提升机构包括细拉杆和厂形平板，细拉杆与绳索相连，厂形平板与细拉杆固定连接，厂形平板的厂形转折处与前直拉杆接触。所述的消防车，车轮传动机构包括依次相连的转向节臂、转向节、梯形臂、横拉杆，其中转向节臂、转向节左右各一，转向节与相应的左右转向车轮相连，转向节臂的另一端还与前直拉杆和软轴相连。所述的消防车，罐体上设有出水口和进水口，乘员室上设有警灯，车厢上设有卷帘门、踏板和扶梯，车厢靠近卷帘门位置设有器材箱，车厢内还设有油箱，车厢顶端设有检修门。所述的消防车，底盘选用中型或重型底盘。所述的消防车，成员室为双排四门式，后驾驶室则为单排座椅。所述的消防车，水栗采用双级离心栗。本技术的优点:公路隧道消防车实现了双向驾驶，方便撤离;在公路隧道这种特殊环境下既能保证消防车高效率工作，又能在高温，空气流通不畅的环境下保证消防人员与逃生人员的生命安全。【附图说明】附图1是公路隧道专用车结构示意图；附图2是公路隧道专用车结构俯视示意图；附图3是双向行驶转向机构结构示意图；附图4是双向行驶转向机构结构示意图(主视图剖视图)；附图5是车厢总体布置示意图。图中:1:检修门；2:车厢；3:底盘;4:进水口；5:出水口；6:乘员室；7:警灯8:卷帘门；9:踏板;10:后驾驶室；11:扶梯；12:绳索；13:软轴；14:转向节;15:梯形臂；16:转向横拉杆；17:转向器；18:转向直拉杆总成；19:转向节臂；20:前直拉杆;21:后直拉杆;22:竖杆；23:后方向盘;24:前方向盘;25:提升机构;26:转向轴;27:第一万向节;28:转向传动轴;29:第二万向节;30:转向摇臂;31:厂形平板;32:细拉杆33:器材箱;34:油箱;35:车头;36:水栗系统;37:罐体。【具体实施方式】隧道起火后，在隧道通风系统的作用下，大量烟尘与热量将主要飘向隧道一端。因此，参与灭火任务的消防车将只能单向进出。在隧道狭小空间内倒车不便的情况下，如何满足完成任务的消防车迅速撤离现场，又不影响后续车辆的开进，是亟待解决的问题。为满足这一要求，本技术提出了能实现双向驾驶功能消防车的设计方案，并进一步讨论了为满足双向行驶功能，具体机构的改装与设计。其中，重点进行了转向机构的改装设计。本技术的公路隧道消防专用车正是在现有技术的背景下开发出来的，属于消防专用车辆。该消防车类型为B类泡沫消防车，由于传统的泡沫消防车是后置栗形式，在车尾专门设栗房，本技术拟定的技术方案中，在车厢两头加装驾驶室，实现汽车的双向驾驶，栗房进行了改装设计;使用现有的消防车底盘进行改装，只需要重新设计一套操纵机构，研发难度小，经济性较好，且加装的驾驶室可以用来搭载更多的消防人员或装载救生器材。该隧道消防车在公路隧道这种特殊环境下，能在不掉头的情况下在专用开辟的车道上撤出。这样既能保证消防车高效率工作，又能在高温，空气流通不畅的环境下保证消防人员与逃生人员的生命安全。该公路隧道消防车主要包括底盘、成员室、栗房、容罐、器材箱、水栗泡沫管路、消防水、泡沫两用炮、取力传动装置、附加电器、消防器材及固定装置等，能实现双向驾驶功能，在公路隧道这种特殊环境下，可在不掉头的情况下在专用开辟的车道上撤出。这样既能保证消防车高效率工作，又能在高温，空气流通不畅的环境下保证消防人员与逃生人员的生命安全。下面是本技术实施例，通过附图和实施例的讲解，具体描述本技术的车尾反向驾驶流程。传统的泡沫消防车是后置栗形式，在车尾专门设栗房，初步拟定的方案中，车尾要加装驾驶室，故栗房进行改装设计，本车采用的是中置栗。如图1?图5所示，双向行驶公路隧道消防车，车辆主体包括水栗36、底盘3、底盘3之上的车厢2、车厢2前端的车头35、车头35中的乘员室6和车厢2中部的罐体37,水栗36位于乘员室6和罐体37之间，罐体37后端还设有后驾驶室10,后驾驶室10的后方向盘23还通过转向机构与乘员室6的前方向盘24相连。所当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
双向行驶公路隧道消防车，包括水泵(36)、底盘(3)、底盘(3)之上的车厢(2)、车厢(2)前端的车头(35)、车头(35)中的乘员室(6)和车厢(2)中部的罐体(37)，其特征在于：水泵(36)位于乘员室(6)和罐体(37)之间，罐体(37)后端还设有后驾驶室(10)，后驾驶室(10)的后方向盘(23)还通过转向机构与乘员室(6)的前方向盘(24)相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：乔维高，李园，张良安，涂进进，左义顺，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：新型
国别省市：湖北;42