本实用新型专利技术公开了一种高速公路隧道口冰雪智能报警装置，特征是：包括可拆卸的防水铝盒、系统驱动电路封装盒、第一级LED显示屏和第二级LED显示屏，在防水铝盒的壳腔内放有内装有系统驱动电路板的系统驱动电路封装盒，在系统驱动电路板上设有稳压源电路、温度检测驱动电路、湿度检测驱动电路、冰雪检测驱动电路、第一级LED显示屏驱动电路、第二级LED显示屏驱动电路。在220V市电与稳压源电路之间串联有一个低温导通的温度控制开关。本实用新型专利技术既能通过智能检测隧道口路面环境的温度、湿度对结冰的外界环境条件进行预警、又能及时对隧道口路面产生一定厚度的冰雪情况进行报警从而构成分级报警，保证高速公路隧道口低温天气的行车安全。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及自动检测报警设备，尤其是涉及一种高速公路隧道口冰雪智能报I=II~~1.0
技术介绍
由于高速公路的快速发展，高速公路需要截弯取直，将漫长的盘山公路改成直接穿越山体的隧道，这样不但节省行车时间，降低油耗，而且安全性也大为提高，所以修建的隧道越来越多。然而隧道的存在又面临着很多潜在的灾害，隧道口路面结冰就是一个经常造成交通事故的灾害。隧道山体经常会渗水，再加上隧道洞口基本处于山体背阴面，隧道由于隧道自身构造以及过往车辆不断带动冷热空气的流动，造成隧道内外气温差的产生，冷凝水使得高速公路隧道口路面容易结冰。而且车辆进入隧道的瞬间内外光差较大会产生黑洞效应，使人无法快速反应隧道口附近的环境情况和交通情况，从而容易引发交通事故，严重时造成交连环车撞事故，交通瘫痪，造成重大的人身损失和经济损失。现有技术有很多除冰技术，比如说破冰车、撒盐水等。但除冰技术只能在严重的结冰情况后进行除冰，从而保证高速公路尽快正常运行。然而只进行事后除冰远远不能解决现在存在的经常由于隧道口结冰而造成交通事故的问题。而且现有的超声波、激光和电容检测冰雪的技术，要等冰雪达到一定的厚度才能检测得到，并不能做到很薄的冰雪就进行报警提醒司机注意行车安全，更不能做到在满足结冰条件下报警提醒司机注意行车安全，而且现有技术没有在隧道口检测冰雪从而做到智能报警的装置。又由于高速公路在国民经济的地位日趋重要，因此，急需引入一种装置来解决隧道口结冰造成交通事故的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种既能及时对结冰的外界环境条件进行报警、又能及时对隧道口冰雪产生情况进行报警从而构成分级报警的高速公路隧道口冰雪智能报警 目.ο本技术的目的是这样实现的:一种高速公路隧道口冰雪智能报警装置，特征是:包括可拆卸的防水铝盒、系统驱动电路封装盒、安装在高速公路中间隔离带的距隧道口 150米处的设置好了第一级报警文字内容的第一级LED显示屏和距离隧道口 300米处的设置好了第二级报警文字内容的第二级LED显示屏，安装在隧道口的隔离带的防水铝盒由防水铝盒壳体和密封性很好的防水铝盒顶盖构成，在防水铝盒的壳腔内放有内装有系统驱动电路板的系统驱动电路封装盒，在系统驱动电路板上设有稳压源电路、温度检测驱动电路、湿度检测驱动电路、冰雪检测驱动电路、第一级LED显示屏驱动电路、第二级LED显示屏驱动电路；位于防水铝盒壳体外表面的左侧较低处的温度传感器通过导线与系统驱动电路板的温度检测驱动电路的输入端连接，位于防水铝盒壳体外表面右侧较低处的湿度传感器通过导线与系统封装电路板上的湿度检测驱动电路的输入端连接，位于防水铝盒壳体外表面中间的冰雪检测器通过横杆内的导线与系统封装电路板上的冰雪检测驱动电路的输入端连接。在220V市电与稳压源电路之间串联有一个低温导通的温度控制开关，低温导通的温度控制开关设定的起动温度为< 2摄氏度。本技术在系统驱动电路板上设有一个系统驱动电路的总开关:低温导通的KSD301温度控制开关，温度控制开关在环境温度低于2摄氏度的情况下导通，从而提供电能给该装置工作。KSD301温度控制开关作为系统总开关避免了该装置在高速公路隧道口路面不可能结冰的温度条件下的工作，从而起到了减少电能损耗的作用。低温能使KSD301温度控制开关导通。本技术工作时，温度检测驱动电路驱动温度传感器检测隧道口的环境温度，判断是否达到结冰的外界温度条件，同时湿度检测驱动电路驱动湿度传感器检测临近路面上方的湿度，从而判断是否达到结冰的外界湿度条件。如果结冰的温度、湿度条件同时满足时，则启动距隧道口 150米处的第一 LED显示屏进行第一级报警，以在车辆进隧道前提醒司机车速不要太快，注意行车安全，让司机提前有灾害意识，从而能更理智地进入隧道。同时，冰雪检测驱动电路驱动冰雪检测器检测隧道口路面的结冰情况，如果检测到有冰雪，则启动距隧道口 300米处的第二 LED显示屏进行第二级报警，以提醒司机更理智的行车，避免造成交通事故。本技术的温度传感器和湿度传感器从防水铝盒壳体外表面的左右较低处伸出，以便检测工作能正常进行。因为判断的是高速公路隧道口路面是否会结冰，所以温度传感器安装从防水铝盒壳体的底端伸出，检测到的温度就是临近路面环境的温度，从而使判断可以更准确、可靠；因为水汽容易下沉，而且要判断的是高速公路隧道口路面是否会结冰，所以湿度传感器安装在防水铝盒壳体的外表面较低处检测到的湿度信息才更真实、可靠。而冰雪检测器通过横杆伸出并与系统驱动电路封装盒连接，更有利于积雪检测器的探头的工作。本技术能够根据外界的温度来判断是否开启该高速公路隧道口冰雪智能报警装置的工作，避免该装置在高速公路隧道口路面不可能结冰的温度环境下工作而浪费电能，而且本技术既能通过智能检测隧道口路面环境的温度、湿度对结冰的外界环境条件进行预警、又能及时对隧道口路面产生一定厚度的冰雪情况进行报警从而构成分级报警，保证高速公路隧道口低温天气的行车安全。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的工作流程图；图3为本技术的电路原理图。【具体实施方式】下面结合实施例并对照附图对本技术作进一步详细说明。一种高速公路隧道口冰雪智能报警装置，包括可拆卸的防水铝盒1、系统驱动电路封装盒4、安装在高速公路中间隔离带的距隧道口 150米处的设置好了第一级报警文字内容的第一级LED显示屏9和距离隧道口 300米处的设置好了第二级报警文字内容的第二级LED显示屏10，安装在隧道口的隔离带的防水铝盒I由防水铝盒壳体2和密封性很好的防水铝盒顶盖3构成，在防水铝盒I的壳腔内放有内装有系统驱动电路板的系统驱动电路封装盒4，位于防水铝盒壳体2外表面的左侧较低处的温度传感器5通过导线与系统驱动电路板的温度检测驱动电路的输入端连接，位于防水铝盒壳体2外表面右侧较低处的湿度传感器6通过导线与系统封装电路板上的湿度检测驱动电路的输入端连接，位于防水铝盒壳体2外表面中间的冰雪检测器7通过横杆8内的导线与系统封装电路板上的冰雪检测驱动电路的输入端连接；在系统驱动电路板上设有稳压源电路、温度检测驱动电路、湿度检测驱动电路、冰雪检测驱动电路、第一级LED显示屏驱动电路、第二级LED显示屏驱动电路，其中:稳压源电路由低温导通的温度控制开关K(KSD301:设定为2摄氏度导通)，降压变压器T、整流桥VD1-VD4、集成稳压电路IC1、第1-4电容C1-C4组成，第I电容Cl、第3电容C3为极性电容，第2电容C2、第4电容C4为偏置电容。220V市电经降压变压器T降压、整流桥VD1-VD4整流、集成稳压电路ICl稳压、第I电容Cl、第3电容C3滤波后输出电源Vcc给温度检测驱动电路、湿度检测驱动电路、冰雪检测驱动电路供电，第I电容Cl与第2电容C2并联，第3电容C3与第4电容C4并联。温度检测驱动电路由温度传感器5、第I运算放大器U1、第I三极管Q1、第I继电器Jl、第I电阻R1、第2电阻R2、第I可调电阻RWl组成，温度传感器5的电源端接电源Vcc，温度传感器5的接地端接地，温度传感器5的输出端接第I运算放大器Ul的正输入端，第I电阻Rl的一端接电源Vcc，第I电阻Rl的另一端与第I可调电本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高速公路隧道口冰雪智能报警装置，其特征在于：包括可拆卸的防水铝盒、系统驱动电路封装盒、安装在高速公路中间隔离带上距隧道口150米处的设置好了第一级报警文字内容的第一级LED显示屏和距离隧道口300米处的设置好了第二级报警文字内容的第二级LED显示屏，安装在隧道口的隔离带的防水铝盒由防水铝盒壳体和密封性很好的防水铝盒顶盖构成，在防水铝盒的壳腔内放有内装有系统驱动电路板的系统驱动电路封装盒，在系统驱动电路板上设有稳压源电路、温度检测驱动电路、湿度检测驱动电路、冰雪检测驱动电路、第一级LED显示屏驱动电路、第二级LED显示屏驱动电路；位于防水铝盒壳体外表面的左侧较低处的温度传感器通过导线与系统驱动电路板的温度检测驱动电路的输入端连接，位于防水铝盒壳体外表面右侧较低处的湿度传感器通过导线与系统封装电路板上的湿度检测驱动电路的输入端连接，位于防水铝盒壳体外表面中间的冰雪检测器通过横杆内的导线与系统封装电路板上的冰雪检测驱动电路的输入端连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张海强，杨云，陆源，钟诗庚，刘方平，刘倪，熊月清，罗通，左小红，陈婧，
申请(专利权)人：华东交通大学，
类型：新型
国别省市：江西;36
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