车辆的怠速停止控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆的怠速停止控制装置，公开了一种车辆怠速停止系统。该怠速停止系统包括发动机、自动变速器、由所述发动机驱动并且产生供给到所述自动变速器的摩擦元件的液压压力的第一油泵、在发动机停止中能够操作和产生供给到所述自动变速器的摩擦元件的液压压力的第二油泵、及控制器。控制器配置为满足预定发动机停止条件时控制发动机停止；及控制第二油泵供给液压压力到耦合到自动变速器的前进起动挡位的预定摩擦元件，当发动机自动停止时，并且当自动变速器的挡位是在空挡挡位中时，供给的液压压力耦合预定摩擦元件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及如 汽车的车辆，特别是具有自动变速器的车辆的怠速停止控制装置， 属于车辆的行驶控制技术的领域。
技术介绍
近年，在车辆停止在十字路口等处时，当满足预定停止条件时发动机自动停止，当满足预定再起动条件时发动机自动再起动，执行所谓的“怠速停止控制”的车辆投入到实际应用中。当在装配有自动变速器的车辆中实施怠速停止控制时，由发动机驱动以供给操作压力到自动变速器的每个摩擦元件的油泵也在发动机停止的时刻停止。因此，在车辆停止之前正耦合的摩擦元件(换言之，在车辆起动的时刻传递动力的摩擦元件)一旦释放，其在发动机再起动的时刻再次耦合。然而，在这样的情况中，产生例如由于耦合的响应延迟以及与耦合相关联的振动引起的发动机起动性能劣化的问题。JP2003-39988A公开的发动机自动起/停装置，除了由发动机驱动的油泵之外，还具有由电动马达驱动的电动油泵。从电动油泵施加操作压力到摩擦元件以保持摩擦元件在发动机停止期间也耦合的状态。因此，避免在发动机再起动的时刻由于摩擦元件耦合的响应延迟引起的车辆起动性能的劣化以及在耦合摩擦元件时振动的产生。同时，当在车辆停止时在发动机自动停止之中或之前，车辆驾驶员可将自动变速器的挡位从如D挡位的行驶挡位切换到如N挡位的空挡挡位。在这种情况中，因为控制自动变速器以从每个摩擦元件排出操作压力，即使在发动机自动停止中电动油泵仍工作，释放在车辆起动时传递动力的摩擦元件。因此，当在车辆起动时再次实施切换操作到行驶挡位时，摩擦元件再次耦合，由于耦合延迟，在发动机再起动之后的起动响应性劣化，在摩擦元件耦合的时刻发生振动。
技术实现思路
因此，本专利技术旨在解决在装配有自动变速器的车辆中执行怠速停止控制时的上述问题，从而，为车辆提供怠速停止控制，当在车辆的后续起动时切换到行驶挡位时而不会产生任何振动，以及当在发动机自动停止的时刻执行从行驶挡位到空挡挡位的切换操作时， 车辆能够获得较好的起动响应性。根据本专利技术的一个方面提供车辆怠速停止系统(怠速停止控制装置)。该车辆装备有发动机、自动变速器、及控制器，控制器用于在车辆不行驶时且满足预定发动机停止的条件时自动停止发动机，以及用于在自动停止状态中当满足预定发动机再起动条件时自动再起动发动机。怠速停止系统包括提供到变速器并由发动机驱动以产生供给到每个摩擦元件的液压压力的第一油泵、独立于第一油泵提供并用于在通过控制器的发动机的自动停止中操作的第二油泵、以及液压控制回路，所述液压控制回路用于当发动机通过控制器自动停止时，以及当自动变速器的挡位在空挡挡位时，供给液压压力到通过第二油泵耦合到自动变速器的前进起动挡位的预定摩擦元件以耦合摩擦元件。根据上述配置，在通过控制器的发动机自动停止中，操作如电动油泵的第二油泵供给液压压力到在前进起动挡位耦合的预定摩擦元件。因此，即使发动机驱动的第一油泵由于自动停止而停止，预定摩擦元件仍保持在耦合状态。在这种情况中，因为即使在空挡挡位的发动机自动停止状态时预定摩擦元件仍保持在耦合状态，当在车辆的后续起动时挡位切换到前进行驶挡位时，没有必要再次耦合预定摩擦元件。从而，可以避免响应延迟的产生和再耦合引起的振动，能够获得具有平顺且良好的响应性的车辆起动性能。 同时，在处于当发动机自动停止时自动变速器的挡位在空挡挡位的状态时，在挡位切换到行驶挡位之前，若预定摩擦元件通过第二油泵产生的液压压力保持在耦合状态时，满足发动机的自动再起动条件，例如释放制动器，或者满足自动停止禁止条件，例如电池充电水平下降。然后，当发动机自动再起动时，可能产生车辆在自动变速器的挡位在空挡挡位的状态中起动的问题。另一方面，在一个实施例中，怠速停止系统还可进一步包括控制供给到预定摩擦元件的液压压力的液压控制装置。当发动机自动停止时，且当自动变速器的挡位在空挡挡位中时，发动机在第二油泵产生的液压压力供给到预定摩擦元件的状态中再起动时，液压控制装置可排出供给到预定摩擦元件的液压压力。根据上述配置，当发动机在自动变速器的挡位在空挡挡位的状态中自动再起动， 预定摩擦元件通过第二油泵产生的液压压力耦合时，液压控制装置排出供给到预定摩擦元件的液压压力。因此，可释放摩擦元件。从而，能够避免当发动机在空挡挡位中再起动时车辆起动的问题。在一个实施例中，怠速停止系统还可进一步包括控制供给到预定摩擦元件的液压压力的液压控制装置。当在发动机自动停止时自动变速器的挡位从空挡挡位切换到倒挡挡位时，摩擦元件控制装置可以耦合在倒挡挡位耦合的摩擦元件，液压控制装置可排出供给到预定摩擦元件的液压压力。根据上述配置，在发动机自动停止中自动变速器的挡位切换到空挡挡位，当挡位切换到倒挡挡位以便在倒挡挡位起动车辆时，耦合在倒挡挡位耦合的摩擦元件。此外，通过液压控制装置排出供给到在前进起动挡位耦合的预定摩擦元件的液压压力以释放摩擦元件。因此，能够避免由于当预定摩擦元件耦合时在倒挡挡位耦合的摩擦元件耦合引起的互锁；从而可以实现在倒挡挡位的平顺起动。在这种情况中，在一个实施例中，摩擦元件控制装置可在通过排出液压压力使预定摩擦元件的耦合力下降到低于预定值之后耦合在倒挡挡位耦合的摩擦元件。根据上述配置，因为在倒挡挡位耦合的摩擦元件是在耦合在前进起动挡位的预定摩擦元件的耦合力下降到低于预定值之后耦合的，换挡到倒挡挡位将会执行得更平顺，而不会产生互锁状态。同时，在自动变速器的挡位从前进行驶挡位切换到空挡挡位之后发动机自动停止时，再次从预定摩擦元件排出液压压力，然后，通过从发动机自动停止状态起开始操作的第二油泵再次供给液压压力到预定摩擦元件。在此之后，当挡位切换到前进行驶挡位并且发动机自动再起动时，由发动机驱动的第一油泵替代第二油泵将供给液压压力到预定摩擦元件。在这种情况中，因为第二油泵只产生供给到预定摩擦元件的操作 压力，相比较于产生供给到所有摩擦元件的由发动机驱动的油泵，通常具有较小的容量。在这样的情况中， 当第二油泵供给操作压力到预定摩擦元件的状态切换到第一油泵供给液压压力的状态时， 通过第二油泵的液压压力不会完全地提升。因此，当第一油泵开始供给液压压力时，供给到预定摩擦元件的液压压力会突然上升，可能发生由摩擦元件快速耦合导致的振动。在另一方面，在一个实施例中，怠速停止系统还可包括控制供给到预定摩擦元件的操作压力的第一线性电磁阀。当在自动变速器的挡位从前进行驶挡位切换到空挡挡位之后发动机自动停止时，以及在此之后，当发动机自动再起动，并且第一油泵而不是第二油泵产生的液压压力供给到预定摩擦元件，当通过第二油泵供给到预定摩擦元件的液压压力低于预定值时，液压控制装置可抑制从第一油泵供给到预定摩擦元件的液压压力的上升。根据上述配置，在自动变速器的挡位从前进行驶挡位切换到空挡挡位时发动机自动停止，第二油泵再次供给液压压力到预定摩擦元件。在此之后，挡位切换到前进行驶挡位，且到预定摩擦元件的液压压力的供给切换到第一油泵。然后，当供给到预定摩擦元件的液压压力低于预定值时，因为液压控制装置控制以便供给到预定摩擦元件的液压压力不会突然上升，能够抑制由于预定摩擦元件快速耦合弓I起的振动。在一个实施例中，摩擦元件控制装置可具有在第一油泵和预定摩擦元件之间设置并且用于与挡位的切换操作互锁以在前进行驶挡位连通第一油泵与预定摩擦元件的手动阀。第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆怠速停止系统，包括：内燃发动机；自动变速器；由所述发动机驱动并且产生供给到所述自动变速器的摩擦元件的液压压力的第一油泵；在发动机停止中能够操作和产生供给到所述自动变速器的摩擦元件的液压压力的第二油泵；及控制器，所述控制器配置为执行下述控制：当在车辆停止中满足预定发动机停止条件时所述发动机停止；及所述第二油泵供给液压压力到耦合到所述自动变速器的前进起动挡位的预定摩擦元件，当所述发动机通过所述控制器自动停止时，并且当所述自动变速器的挡位在空挡挡位中时，所述液压压力耦合所述预定摩擦元件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：镰田真也，小林素身，佐治恒士郎，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP