一种可脱落式副车架的支架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种可脱落式副车架的支架结构。该支架结构包括设置在副车架两侧且分别位于副车架与车身纵梁之间的连接板，连接板上设置有安装孔，连接板通过穿过安装孔的紧固螺栓与车身纵梁连接，所述的连接板上还设置有能够使紧固螺栓通过并脱离的脱落孔，所述的脱落孔位于安装孔的朝向车头的方向设置，所述的脱落孔与安装孔连为一体。本实用新型专利技术的有益效果是：在副车架与纵梁的紧固螺栓连接处增加了一个脱落槽，汽车正碰时紧固螺栓能够脱离脱落孔，使得动力总成下沉，减小了动力总成对前围板的冲击，能够有效保护驾驶员和车内乘员的人身安全。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种可脱落式副车架的支架结构。
技术介绍
随着汽车的普及，交通事故发生的越来越频繁，改进汽车设计，提高汽车的安全性能成为越来越重要的课题。现有汽车大都采用发动机前置结构，这类汽车的动力总成包括发动机、变速器和与变速器连接的传动轴等动力传输构件，动力总成中的发动机和变速器一般通过悬置设置在副车架上，如公告号为CN201009934Y的中国技术提供的汽车副车架连接结构，汽车副车架连接结构通过弯臂外片和弯臂内片连接副车架总成和车身，弯臂外片和弯臂内片为一个整体，且贯穿整个副车架，并在副车架两侧面伸出与车身连接。该技术通过副车架上的支架与车身纵梁连接，由于动力总成通过悬置设置在副车架上， 因而动力总成只能向后挪动而不能下沉，当汽车在高速行驶过程中发生正面碰撞时，动力总成受碰撞力的挤压将迅速向后挪移，后移的动力总成常常会直接撞击到前围板，由于动力总成不可下沉，因而后移的动力总成对前围板的冲击力太大，造成前围板侵入量超标，容易对车内的驾驶员以及乘员造成伤害。
技术实现思路
本技术主要是针对现有副车架所存在的在汽车正碰时副车架不可下沉，导致副车架上的动力总成对前围板的冲击力太大，危害驾驶员以及乘员的人身安全的问题，提供一种汽车正碰时副车架能够与车身纵梁分离，使得动力总成的冲击方向改变且对前围板的冲击力变小，能够有效保护驾驶员以及乘员的可脱落式副车架的支架结构。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种可脱落式副车架的支架结构，包括设置在副车架两侧且分别位于副车架与车身纵梁之间的连接板， 连接板上设置有安装孔，连接板通过穿过安装孔的紧固螺栓与车身纵梁连接，所述的连接板上还设置有能够使紧固螺栓通过并脱离的脱落孔，所述的脱落孔位于安装孔的朝向车头的方向设置，所述的脱落孔与安装孔连为一体。现有汽车副车架的两侧均设置有与车身纵梁连接的连接板，连接板通过紧固螺栓与车身纵梁固定，副车架通过一左一右设置的连接板固定在车身纵梁上，当汽车正碰后，动力总成将向后挪移且传动轴会碰撞到副车架，此时副车架以及支架仍旧通过螺栓与汽车纵梁连接，副车架上的动力总成正对前围板并对前围板造成较大冲击，前围板的侵入量过大，容易对车内的驾驶员和乘员造成伤害；本技术在安装板上增设了一个能够使紧固螺栓通过并脱离的脱落孔，脱落孔与安装孔连为一体， 该脱落孔的尺寸应大于紧固螺栓的螺帽，传动轴碰撞到副车架后，副车架受挤压变形将使得紧固螺栓从安装孔挤入脱落孔并且脱离脱落孔，这样副车架与车身纵梁在连接处分离， 受自身重力影响副车架和动力总成将一同下沉，下沉的动力总成的冲击方向由正对前围板变为斜向下偏离前围板，动力总成的冲击方向改变，对前围板的冲击力减小，前围板侵入量变小，因此本技术能够有效保护驾驶员和车内乘员的人身安全。当汽车正碰后，传动轴碰撞副车架，副车架受撞击会发生向后的挤压变形，为使紧固螺栓能够挤入脱落孔内，应使脱落孔设置于安装孔的朝向车头的方向，若以汽车整车坐标系为参照，脱落孔位于安装孔的前方，即朝向车头的方向，这样副车架向后偏移后，紧固螺栓即可顺利挤入脱落孔内。作为优选，所述的脱落孔为沿安装孔中心向外延伸的扇形缺口。脱落孔为沿安装孔中心向外延伸的扇形缺口，则脱落孔为以安装孔为伸展基点，逐渐向外伸展的扇形结构， 离安装孔越远，脱落孔的伸展面积越大，呈扇形的脱落孔的尺寸应大于紧固螺栓的螺帽，这样传动轴碰撞到副车架后，紧固螺栓即可挤入脱离孔并脱离脱落孔。作为优选，所述的脱落孔与安装孔连接处的宽度为安装孔的孔径的0. 6 0. 9倍。 脱落孔与安装孔连接处的宽度应小于安装孔的孔径，该宽度为安装孔孔径的0. 6 0. 9倍， 满足使用要求，扇形脱落孔与安装孔的连接处形成拐角，可以对紧固螺栓起到限止作用，防止汽车颠簸过程中，紧固螺栓随车体振动而滑入脱落孔内，影响汽车正常驾驶。作为优选，所述的脱落孔位于安装孔的斜向上方向设置。脱落孔设置于安装孔的斜上方，有利于紧固螺栓脱离脱落孔，防止脱落孔的上边沿卡住紧固螺栓，导致紧固螺栓不能脱离脱落孔。因此，本技术的有益效果是在副车架与纵梁的紧固螺栓连接处增加了一个脱落槽，汽车正碰时紧固螺栓能够脱离脱落孔，使得动力总成下沉，减小了动力总成对前围板的冲击，能够有效保护驾驶员和车内乘员的人身安全。附图说明附图1是本技术位于副车架上的一种结构示意图；附图2是副车架通过本技术与车身纵梁连接的一种结构示意图；附图3是附图2中A处的局部放大图；附图4是附图3的不带紧固螺栓的示意图；附图5是附图3的B-B剖视图。图中所示1-副车架、2-车身纵梁、3-连接板、4-安装孔、5-紧固螺栓、6-脱落孔、 7-纵梁螺栓孔。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例如说明书附图1、2、3所示，一种可脱落式副车架的支架结构，该支架结构有两个， 分别一左一右的焊接在副车架1两侧，该支架结构包括连接板3，连接板3上开设有呈圆孔的安装孔4，车身纵梁2上与安装孔4对应的位置上开设有纵梁螺栓孔7，副车架1通过同时穿过安装孔4和纵梁螺栓孔7的紧固螺栓5与车身纵梁2固定连接，如说明书附图4、5 所示，连接板3上还设置有脱落孔6，脱落孔6为沿安装孔4中心向外延伸的扇形缺口，脱落孔6与安装孔4连为一体，脱落孔6与安装孔4连接处的宽度为安装孔4的孔径的0. 7倍， 以整车坐标系为参照，脱落孔6位于安装孔4的前方偏上的位置，脱落孔6大于紧固螺栓5 的螺帽且能够允许紧固螺栓5的螺帽脱离脱落孔6。如说明书附图2所示，当汽车发生正面碰撞后，动力总成受撞击将向后挪移并且动力总成中的传动轴将沿C向(即正面碰撞的撞击方向)碰撞到副车架，副车架受撞击会发生向后的挤压变形，并使得紧固螺栓从安装孔挤入脱落孔，进而紧固螺栓从脱落孔脱离，这样副车架与车身纵梁在连接处分离，受自身重力影响副车架和动力总成将一同下沉，下沉的动力总成的冲击方向由正对前围板变为斜向下偏离前围板，动力总成的冲击方向改变， 对前围板的冲击力减小，前围板侵入量变小，本技术能够有效保护驾驶员和车内乘员的人身安全。 应理解，该实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。权利要求1.一种可脱落式副车架的支架结构，包括设置在副车架(1)两侧且分别位于副车架 (1)与车身纵梁(2)之间的连接板(3)，连接板(3)上设置有安装孔(4)，连接板(3)通过穿过安装孔(4)的紧固螺栓(5)与车身纵梁(2)连接，其特征在于，所述的连接板(3)上还设置有能够使紧固螺栓(5)通过并脱离的脱落孔(6)，所述的脱落孔(6)位于安装孔(4)的朝向车头的方向设置，脱落孔(6)与安装孔(4)连为一体。2.根据权利要求1所述的一种可脱落式副车架的支架结构，其特征在于，所述的脱落孔(6)为沿安装孔(4)中心向外延伸的扇形缺口。3.根据权利要求1或2所述的一种可脱落式副车架的支架结构，其特征在于，所述的脱落孔(6)与安装孔(4)连接处的宽度为安装孔(4)的孔径的0. 6 本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．　一种可脱落式副车架的支架结构，包括设置在副车架（１）两侧且分别位于副车架（１）与车身纵梁（２）之间的连接板（３），连接板（３）上设置有安装孔（４），连接板（３）通过穿过安装孔（４）的紧固螺栓（５）与车身纵梁（２）连接，其特征在于，所述的连接板（３）上还设置有能够使紧固螺栓（５）通过并脱离的脱落孔（６），所述的脱落孔（６）位于安装孔（４）的朝向车头的方向设置，脱落孔（６）与安装孔（４）连为一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱麟凯，吴成明，刘卫国，王纯，肖海涛，管立君，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33