一种汽车发动机电控节气门系统的模拟电路技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机电控节气门系统的模拟电路，包括直流电源DC、点火开关K1、油门踏板位置传感器、发动机控制单元、以及带减速机构及丝杆的节气门控制电机，其中：所述直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与发动机控制单元电连接，并经点火开关K1与发动机控制单元电连接；所述发动机控制单元与节气门控制电机电连接；所述油门踏板位置传感器与发动机控制单元电连接。本实用新型专利技术所述汽车发动机电控节气门系统的模拟电路，可以克服现有技术中结构复杂、体积大、成本高与使用不方便等缺陷，以实现结构简单、体积小、成本低与使用方便的优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及教学用实验设备，具体地，涉及一种汽车发动机电控节气门系统的模拟电路。
技术介绍
在现有技术中，在实现本技术的过程中，专利技术人发现，现有技术中汽车发动机电控节气门系统实验台架，至少存在结构复杂、体积大、成本高与使用不方便等缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述问题，提出一种汽车发动机电控节气门系统的模拟电路，以实现结构简单、体积小、成本低与使用方便的优点。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是一种汽车发动机电控节气门系统的模拟电路，包括直流电源DC、点火开关K1、油门踏板位置传感器、发动机控制单元、以及带减速机构及丝杆的节气门控制电机，其中所述直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与发动机控制单元电连接，并经点火开关Kl与发动机控制单元电连接；所述发动机控制单元与节气门控制电机电连接； 所述油门踏板位置传感器与发动机控制单元电连接。进一步地，所述直流电源DC为蓄电池。进一步地，所述发动机控制单元为单片机。本技术各实施例的汽车发动机电控节气门系统的模拟电路，由于包括直流电源DC、点火开关K1、油门踏板位置传感器、发动机控制单元、以及带减速机构及丝杆的节气门控制电机，直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与发动机控制单元电连接，并经点火开关Kl与发动机控制单元电连接；发动机控制单元与节气门控制电机电连接；可以用于汽车电器课程的教学，具有体积小、操作简单、检测方便、安全与成本低的特点；从而可以克服现有技术中结构复杂、体积大、成本高与使用不方便的缺陷，以实现结构简单、体积小、 成本低与使用方便的优点。本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中图1为根据本技术汽车发动机电控节气门系统的模拟电路的工作原理示意图。结合附图，本技术实施例中附图标记如下1-节气门控制电机；2-油门踏板位置传感器；3-发动机控制单元。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。根据本技术实施例，提供了一种汽车发动机电控节气门系统的模拟电路。如图1所示，本实施例包括直流电源DC、点火开关K1、油门踏板位置传感器2、发动机控制单元3、以及带减速机构及丝杆的节气门控制电机1。这里，直流电源DC为蓄电池，发动机控制单元3为单片机，油门踏板位置传感器2为可变电阻。其中，上述直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与发动机控制单元3电连接，并经点火开关Kl与发动机控制单元3电连接；发动机控制单元3与节气门控制电机 1电连接；油门踏板位置传感器2与发动机控制单元3电连接。在上述实施例中，核心元件是发动机控制单元3，该发动机控制单元3可以是单片机；执行元件是节气门控制电机1。节气门控制电机1带减速机构及丝杆，发动机控制单元 3控制节气门控制电机1通过减速机构带动丝杆伸出时，丝杆就会使节气门开度增大；如发动机控制单元3给节气门控制电机1通以反向电流，则节气门控制电机1通过减速机构带动丝杆缩回，丝杆就会使节气门开度减小。具体地，油门踏板位置传感器2用一可变电阻进行模拟，其中，Vc为发动机控制单元3提供5V参考电压；VS为油门踏板位置信号，往左表示油门踏板位置增大，即油门踏板踩得越多，信号电压上升；往右表示油门踏板位置减小，信号电压下降；E2为传感器经过发动机控制单元3的搭铁线。上述实施例的汽车发动机电控节气门系统的模拟电路，控制功能及工作原理如下⑴当点火开关Kl闭合，油门踏板保持在某一个位置，则已编程的发动机控制单元 3就会控制节气门控制电机1的丝杆在某一位置，即保持某一节气门开度；⑵当油门踏板位置增大，信号电压Vs上升，则发动机控制单元3控制节气门控制电机1带动丝杆伸出，使节气门开度增大；⑶反之，当油门踏板位置减小，信号电压Vs下降，则发动机控制单元3控制节气门控制电机1带动丝杆缩回，使节气门开度减小。在上述实施例中，汽车发动机电控节气门系统的模拟电路，可实现所有工况下节气门开度的优化控制，使节气门开度更精确，节气门开度变化更圆滑，从而改善汽车的驾驶性能和乘坐舒适性；该汽车发动机电控节气门系统的模拟电路，作为虚拟的汽车发动机电控节气门系统实验台架电路，它能非常方便地模拟汽车发动机电控节气门系统的工作过程，具有结构简单、体积小、成本低、显示直观、方便教学等优点。综上所述，本技术各实施例的汽车发动机电控节气门系统的模拟电路，由于包括直流电源DC、点火开关K1、油门踏板位置传感器、发动机控制单元、以及带减速机构及丝杆的节气门控制电机，直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与发动机控制单元电连接，并经点火开关Kl与发动机控制单元电连接；发动机控制单元与节气门控制电机电连接；可以用于汽车电器课程的教学，具有体积小、操作简单、检测方便、安全与成本低的特点；从而可以克服现有技术中结构复杂、体积大、成本高与使用不方便的缺陷，以实现结构简单、体积小、成本低与使用方便的优点。 最后应说明的是以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种汽车发动机电控节气门系统的模拟电路，其特征在于，包括直流电源DC、点火开关K1、油门踏板位置传感器、发动机控制单元、以及带减速机构及丝杆的节气门控制电机，其中所述直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与发动机控制单元电连接，并经点火开关Kl与发动机控制单元电连接；所述发动机控制单元与节气门控制电机电连接；所述油门踏板位置传感器与发动机控制单元电连接。2.根据权利要求1所述的汽车发动机电控节气门系统的模拟电路，其特征在于，所述直流电源DC为蓄电池。3.根据权利要求1所述的汽车发动机电控节气门系统的模拟电路，其特征在于，所述发动机控制单元为单片机。4.根据权利要求1所述的汽车发动机电控节气门系统的模拟电路，其特征在于，所述油门踏板位置传感器为可变电阻。专利摘要本技术公开了一种汽车发动机电控节气门系统的模拟电路，包括直流电源DC、点火开关K1、油门踏板位置传感器、发动机控制单元、以及带减速机构及丝杆的节气门控制电机，其中所述直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与发动机控制单元电连接，并经点火开关K1与发动机控制单元电连接；所述发动机控制单元与节气门控制电机电连接；所述油门踏板位置传感器与发动机控制单元电连接。本技术所述汽车发动机电控节气门系统的模拟电路，可以克服现有技术中结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车发动机电控节气门系统的模拟电路，其特征在于，包括直流电源ＤＣ、点火开关Ｋ１、油门踏板位置传感器、发动机控制单元、以及带减速机构及丝杆的节气门控制电机，其中：所述直流电源ＤＣ的负极接地；直流电源ＤＣ的正极，与发动机控制单元电连接，并经点火开关Ｋ１与发动机控制单元电连接；所述发动机控制单元与节气门控制电机电连接；所述油门踏板位置传感器与发动机控制单元电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：龚文资，
申请(专利权)人：龚文资，
类型：实用新型
国别省市：32