一种车辆的机械制动装置制造方法及图纸

一种车辆的机械制动装置涉及一种车辆的制动装置，特别涉及车轮轴和轮毂配套使用的机械制动装置，本实用新型专利技术由制动拉臂、拉杆、刹车拉臂总成、刹车盘铆焊总成、刹车座、制动臂、拉簧、定位套、连接板和定位钉构成，在刹车座内端面两片刹车盘铆焊总成通过定位钉与刹车座连接，两片刹车盘铆焊总成的一端通过定位套连接，并连接有一个制动臂，两片刹车盘铆焊总成的另一端分别连接有一个制动臂，两个制动臂之间通过连接板连接，在两片刹车盘铆焊总成之间连接有拉簧，三个制动臂分别与刹车座外端面连接的刹车拉臂总成连接。本实用新型专利技术制动灵活、调整方便、操作简单。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆的制动装置，特别涉及车轮轴和轮毂配套使用的机械制动装置。
技术介绍
制动装置是各种车辆生命安全的关建环节，素有“生命安全，制动是关键”之说，随着各种车辆的普及推广，车辆质量的不断提高，机械制动装置同时暴露出许多问题，而所使用的机械制动刹车装置在维修调整时，操作复杂，调整艰难，不但费时费力，而且调整不均勻，刹车片与制动毂内圆周接触面积小，使刹车片缩短了使用寿命，制动毂温度升高，不能满足制动寿命长的需要。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种刹车摩擦片与制动毂内圆周接触面积大，制动稳定及时，调整方便，操作简单，且能延长刹车摩擦片使用寿命的车辆的机械制动装置。为了达到本技术的目的，所述车辆的机械制动装置，它主要由制动拉臂、拉杆、刹车拉臂总成、刹车盘铆焊总成、刹车座、制动臂、拉簧、定位套、连接板和定位钉构成， 在刹车座内端面两片刹车盘铆焊总成通过定位钉与刹车座连接，两片刹车盘铆焊总成的一端通过定位套连接，并连接有一个制动臂，两片刹车盘铆焊总成的另一端分别连接有一个制动臂，两个制动臂之间通过连接板连接，在两片刹车盘铆焊总成之间连接有拉簧，三个制动臂分别与刹车座外端面连接的刹车拉臂总成连接。所述的定位钉上连接有弹簧。所述的刹车拉臂总成由三个刹车拉臂通过两根拉杆连接而成，位于定位套处的制动臂与刹车拉臂连接，该刹车拉臂与制动拉臂连接，位于刹车盘铆焊总成另一端的的两个制动臂分别与另外二个刹车拉臂连接，该二个刹车拉臂分别通过拉杆与另一刹车拉臂连接。所述的刹车拉臂总成由刹车拉臂、扇形齿轮和齿轮构成，位于定位套处的制动臂与刹车拉臂连接，该刹车拉臂与制动拉臂连接，位于刹车盘铆焊总成另一端的的两个制动臂分别与扇形齿轮和齿轮连接，扇形齿轮通过拉杆与刹车拉臂连接，扇形齿轮与齿轮啮合。本技术在制动座内端面安装了三件制动臂，其中二件制动臂分别位于两件刹车盘铆焊总成的一端并通过连接板连接，呈三角形排列，制动臂与刹车座外端面安装的刹车拉臂总成连接，制动时，通过脚踏板拉杆带动制动拉臂从而带动刹车拉臂向前转动，通过拉杆，使另两个刹车拉臂或扇形齿轮转动，刹车拉臂总成选用扇形齿轮时，扇形齿轮带动齿轮旋转，从而同时带动刹车座内端面的个制动臂同步旋转，使二件刹车盘总成向外圆周扩大，接触制动毂内圆周，从而达到制动的目的。本技术车辆机械制动与原车辆机械制动相比解决了调整制动繁锁困难，刹车摩擦片与制动毂内圆周接触面积小，不均等困难，延长了刹车摩擦片的使用寿命，利用率达98%以上，和改进前相比较提高了 1倍以上。刹车摩擦片与制动毂内圆周接触面积大，可达100%，制动灵活、调整方便、操作简单；当制动间隙过大时，只需调整一下脚踏板拉杆就行，节约了时间，降低了成本，且在三个制动臂的同一平面使用了拉簧，减少了原来调整3点的烦锁和困难，提高了车辆在行驶过程中的安全性， 给驾驶员带来无可估量的价值和利益。附图说明图1是本技术所述刹车座内端面结构示意图。图2是本技术所述刹车座外端面结构示意图。图3为图2剖面结构示意图。图4是本技术所述刹车座外端面结构示意图。图5为图4剖面结构示意图。图中，1-拉杆、Ia-拉杆、加-刹车拉臂，2b-刹车拉臂，2c_刹车拉臂，3_刹车盘铆焊总成，3a-刹车盘铆焊总成，4-刹车座，5a-制动臂，5b_制动臂，5c_制动臂，6_扇形齿轮， 7-齿轮，8-拉簧，9-定位套，10-连接板，11-定位钉，12-弹簧。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。实施例1根据附图1、2、3所示，本技术所述的一种车辆的机械制动装置，它是与轮轴， 轮毂配套使用的一种制动装置，刹车拉臂总成由刹车拉臂2a、刹车拉臂2b、刹车拉臂2c和拉杆1、拉杆Ia构成，刹车拉臂2b通过拉杆1与刹车拉臂加连接，刹车拉臂2c通过拉杆 Ia与刹车拉臂加连接，刹车拉臂加与制动拉臂连接，刹车座4的内端面通过四件定位钉 11分别连接有刹车盘铆焊总成3和刹车盘铆焊总成3a，定位钉11上连接有弹簧12，制动臂 5b位于刹车盘铆焊总成3a的一端，制动臂5c位于刹车盘铆焊总成3的一端，制动臂恥和制动臂5c通过连接板10连接，刹车盘铆焊总成3和刹车盘铆焊总成3a的另一端通过定位套9连接，在定位套9处连接有制动臂5a，制动臂fe与刹车拉臂加连接，制动臂恥与刹车拉臂2b连接，制动臂5c与刹车拉臂2c连接，拉簧8相互拉靠在三件制动臂平面上。实施例2根据附图1、4、5所示，本技术所述的一种车辆的机械制动装置，它是与轮轴， 轮毂配套使用的一种制动装置，刹车拉臂总成由刹车拉臂加、扇形齿轮6和齿轮7构成，位于定位套9处的制动臂fe与刹车拉臂加连接，该刹车拉臂加与制动拉臂连接，制动臂5c 与扇形齿轮6连接，制动臂恥与齿轮7连接，扇形齿轮6通过拉杆1与刹车拉臂加连接， 扇形齿轮6与齿轮7啮合，其余同实施例1。制动工作时，通过脚踏板拉杆带动制动拉臂从而带动刹车拉臂加向前转动，通过拉杆1，扇形齿轮6转动，同时也带动齿轮7旋转，同时带动刹车座4内端面与刹车拉臂2a、 扇形齿轮6、齿轮7连接的制动臂5a、制动臂5c、制动臂恥同步旋转，使两片刹车盘铆焊总成向外圆周扩大，接触制动毂内圆周，立即得到制动。权利要求1.一种车辆的机械制动装置，它主要由制动拉臂、拉杆、刹车拉臂总成、刹车盘铆焊总成、刹车座、制动臂、拉簧、定位套、连接板和定位钉构成，其特征在于，在刹车座内端面两片刹车盘铆焊总成通过定位钉与刹车座连接，两片刹车盘铆焊总成的一端通过定位套连接， 并连接有一个制动臂，两片刹车盘铆焊总成的另一端分别连接有一个制动臂，两个制动臂之间通过连接板连接，在两片刹车盘铆焊总成之间连接有拉簧，三个制动臂分别与刹车座外端面连接的刹车拉臂总成连接。2.根据权利要求1所述的车辆的机械制动装置，其特征在于，所述的定位钉上连接有弹簧。3.根据权利要求1或2所述的车辆的机械制动装置，其特征在于，所述的刹车拉臂总成由三个刹车拉臂通过两根拉杆连接而成，位于定位套处的制动臂与刹车拉臂连接，该刹车拉臂与制动拉臂连接，位于刹车盘铆焊总成另一端的的两个制动臂分别与另外二个刹车拉臂连接，该二个刹车拉臂分别通过拉杆与另一刹车拉臂连接。4.根据权利要求1或2所述的车辆的机械制动装置，其特征在于，所述的刹车拉臂总成由刹车拉臂、扇形齿轮和齿轮构成，位于定位套处的制动臂与刹车拉臂连接，该刹车拉臂与制动拉臂连接，位于刹车盘铆焊总成另一端的的两个制动臂分别与扇形齿轮和齿轮连接， 扇形齿轮通过拉杆与刹车拉臂连接，扇形齿轮与齿轮啮合。专利摘要一种车辆的机械制动装置涉及一种车辆的制动装置，特别涉及车轮轴和轮毂配套使用的机械制动装置，本技术由制动拉臂、拉杆、刹车拉臂总成、刹车盘铆焊总成、刹车座、制动臂、拉簧、定位套、连接板和定位钉构成，在刹车座内端面两片刹车盘铆焊总成通过定位钉与刹车座连接，两片刹车盘铆焊总成的一端通过定位套连接，并连接有一个制动臂，两片刹车盘铆焊总成的另一端分别连接有一个制动臂，两个制动臂之间通过连接板连接，在两片刹车盘铆焊总成之间连接有拉簧，三个制动臂分别与刹车座外端面连接的刹车拉臂总成连接。本技术制动灵活、调整方便、操作简单。文档编号F16D65/本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆的机械制动装置，它主要由制动拉臂、拉杆、刹车拉臂总成、刹车盘铆焊总成、刹车座、制动臂、拉簧、定位套、连接板和定位钉构成，其特征在于，在刹车座内端面两片刹车盘铆焊总成通过定位钉与刹车座连接，两片刹车盘铆焊总成的一端通过定位套连接，并连接有一个制动臂，两片刹车盘铆焊总成的另一端分别连接有一个制动臂，两个制动臂之间通过连接板连接，在两片刹车盘铆焊总成之间连接有拉簧，三个制动臂分别与刹车座外端面连接的刹车拉臂总成连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴江，
申请(专利权)人：通海宏兴工贸有限公司，
类型：实用新型
国别省市：53