整体三轮车用车架制造技术

本实用新型专利技术涉及三轮车车架，尤其是一种整体三轮车用车架，包括两根边梁以及设置在边梁上的主梁，其中：所述两根边梁的前端头穿进立管加强盒，并与立管加强盒固接为一体；所述立管加强盒的底端与设置在两根边梁上的搁脚板固定连接为一体。本实用新型专利技术由于所述结构，装卸便捷、降低生产和使用成本，还提高安全性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及三轮车车架，尤其是一种装卸便捷、降低生产和使用成本，还提高安全性的整体三轮车用车架。
技术介绍
现有市场上流通的三轮摩托车使用的车架一般为骑式车架，包括边梁、前横梁和主梁构成，他们之间一般都采用焊接方式固接成一体构成车架。但在使用过程中，焊接为一体的车架会因为使用过程产生的高温而的发生的内应力分布不均和焊接处变形，从而不能保证车架的载重性能及各项尺寸，安全性低；焊接式车架在生产过程中需要打磨，即不美观也降低了生产效率。当车架上的某一个零件损坏时，需要对其更换非常的不便。在装配过程中，因为车架整体零件过大，需要多个工人同时配合才能完成装配，并且运输装箱也极不方便，集装的件数也少，增加了人工成本，运输成本也高，生产成本高，也就增加了使用成本。综上所述，现有技术的车架，安全性低、装配和运输成本偏高，使用成本高。
技术实现思路
本技术是提供一种装卸便捷、降低生产和使用成本，还提高安全性的整体三轮车用车架。为实现上述目的而采用的技术方案是这样的，即一种整体三轮车用车架，包括两根边梁以及设置在边梁上的主梁，其中所述两根边梁的前端头穿进立管加强盒，并与立管加强盒固接为一体；所述立管加强盒的底端与设置在两根边梁上的搁脚板固定连接为一体。本实施例所述边梁的前端与主梁之间还设置有小边梁加强盒。本技术由于所述结构而具有的技术效果是非常显著的，其在生产过程中，将各个零件齐聚一处，依次装配，变完成了整个车架的装配，降低了生产成本；运输过程中，将零件集装，可以集装更多的零件，降低了运输成本；更为重要的是，本结构搁脚板的设置，可以让驾驶员的脚不再悬空，提高了安全性，也更人性化设计；弧形加强筋和连接筋的设置， 增强了车架的整体稳定性，增加了车架的强度，提高了安全性。附图说明本技术上述结构可以通过附图给出的非限定性的实施例进一步说明。图1为本技术的结构示意图。附图中1.边梁，2.立管加强盒，3.小边梁加强盒，4.主梁，5.搁脚板。具体实施方式参见附图1，图中的整体三轮车用车架，包括两根边梁1以及设置在边梁1上的主梁4，其中所述两根边梁1的前端头穿进立管加强盒2，并与立管加强盒2固接为一体；所述立管加强盒2的底端与设置在两根边梁1上的搁脚板5固定连接为一体。两根边梁1装卸极为便捷，维护也钢架方便，提高了同样大小集装箱的运输力，降低了生产和运输成本; 立管加强盒2的设立，增强了车架的稳定性；搁脚板5可以让驾驶员的脚不再悬空，提高了安全性，也更人性化设计。为进一步提高车架的稳定性，本实施例所述边梁1的前端与主梁4之间还设置有小边梁加强盒3。上述结构在制造过程时，也可以直接将两根边梁1分别穿过立管加强盒2两端焊接，使之与立管加强盒2形成整体车架。所述边梁1的前端与主梁4把小边梁加强盒3、搁脚板5焊接成一个整体。由于采用了上述技术方案，本技术装卸便捷、降低生产和使用成本，还提高安全性。权利要求1.一种整体三轮车用车架，包括两根边梁(1)以及设置在边梁(1)上的主梁(4)，其特征在于所述两根边梁(1)的前端头穿进立管加强盒(2)，并与立管加强盒(2)固接为一体； 所述立管加强盒(2)的底端与设置在两根边梁(1)上的搁脚板(5)固定连接为一体。2.根据权利要求1所述的整体三轮车用车架架，其特征在于所述边梁(1)的前端与主梁(4)之间还设置有小边梁加强盒(3)。专利摘要本技术涉及三轮车车架，尤其是一种整体三轮车用车架，包括两根边梁以及设置在边梁上的主梁，其中所述两根边梁的前端头穿进立管加强盒，并与立管加强盒固接为一体；所述立管加强盒的底端与设置在两根边梁上的搁脚板固定连接为一体。本技术由于所述结构，装卸便捷、降低生产和使用成本，还提高安全性。文档编号B62K5/06GK202054103SQ201120155288公开日2011年11月30日 申请日期2011年5月16日 优先权日2011年5月16日专利技术者向刚 申请人:向刚本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．　一种整体三轮车用车架，包括两根边梁（１）以及设置在边梁（１）上的主梁（４），其特征在于：所述两根边梁（１）的前端头穿进立管加强盒（２），并与立管加强盒（２）固接为一体；所述立管加强盒（２）的底端与设置在两根边梁（１）上的搁脚板（５）固定连接为一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：向刚，
申请(专利权)人：向刚，
类型：实用新型
国别省市：85