三轮车座式车架制造技术

本实用新型专利技术涉及三轮摩托车车架，尤其是一种三轮车座式车架，包括两根边梁以及设置在两根边梁之间的支撑横梁，边梁与支撑横梁构成整体龙骨，整体龙骨由前至后依次分为立管安装部、脚踏板安装部、发动机安装部和后桥安装部，以及车厢安装部；其中：在车厢安装部与脚踏板安装部之间的每根边梁上固接有座架梁，座架梁包括水平连接杆段和下连接杆段，水平连接杆段与下连接杆段之间具有弧形连接段，水平连接杆段的端头固定在车厢安装部的边梁上，下连接杆段的端头固定在脚踏板安装部的边梁上；发动机安装部位于座架梁之间。本实用新型专利技术由于所述结构而具有的优点是：实现了大小发动机的自适应安装和提高了三轮车稳定性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及三轮摩托车车架，具体是一种能够实现大小发动机的自适应安装和提高三轮车稳定性的三轮车座式车架。
技术介绍
现有市场上流通的三轮摩托车使用的车架一般包括边梁、一根前横梁和主梁构成，在前横梁的下方设置有发动机安装部。众所周知，三轮车载重量大小是跟发动机动力输出大小密切相关的，而发动机动力输出大小是跟发动机的体积成正比的。现有技术的上述车架，只能安装小型发动机，无法直接在前横梁的下方直接安装中型发动机或大型发动机，使用该结构车架的三轮车是无法提高载重量的。为提高载重量，现有技术人员是采用将中型发动机安装位置后移，来实现提高载重量，但是机架本身的布 局设计不允许安装位置后移过多，因为车架后部的安装位置是后桥的安装位置，所以仍旧无法安装大型发动机，同时由于发动机安装后移，改变了整个三轮车的重心，降低了三轮车的稳定性，存在安全隐患。现有技术的车架无法安装在大载重量的三轮车上。综上所述，现有技术的车架无法实现大小发动机的自适应安装，即使勉强安装中型发动机，三轮车的稳定性较差。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种能够实现大小发动机的自适应安装和提高三轮车稳定性的三轮车座式车架。为实现本技术目的而采用的技术方案是一种三轮车座式车架，包括两根边梁以及设置在两根边梁之间的支撑横梁，边梁与支撑横梁构成整体龙骨，整体龙骨由前至后依次为立管安装部、脚踏板安装部、发动机安装部、后桥安装部及车厢安装部，其中位于立管安装部后下方的脚踏板安装部为整体龙骨的最低处，由该处向后逐渐升高至后桥安装部，然后为呈水平段的车厢安装部；其中在车厢安装部与脚踏板安装部之间的每根边梁上固接有座架梁，所述座架梁包括水平连接杆段和下连接杆段，所述水平连接杆段与下连接杆段之间具有弧形连接段，水平连接杆段的端头固定在车厢安装部的边梁上，下连接杆段的端头固定在脚踏板安装部的边梁上；发动机安装部位于座架梁之间。由于上述结构，本技术通过座架梁替代传统的前横梁，使得发动机不在受前横梁的约束，那么在不改变三轮车重心的情况下，可以实现不同型号的发动机自适应安装，也就实现了同一车架适用于大小载重量的三轮车。附图说明本技术的装置可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。附图I为本技术的结构示意图。附图2为图I的左视结构示意图。附图3为图I的俯视结构示意图。图中1、边梁；2、支撑横梁；3、整体龙骨；4、立管安装部；5、脚踏板安装部；6、发动机安装部；7、后桥安装部；8、车厢安装部；9、座架梁；10、水平连接杆段；11、下连接杆段；12、弧形连接段；13、龙门架；14、立管加强盒；15、弧形加强主管；16立管。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明参见附图1、2和3，附图中的三轮车座式车架，包括两根边梁I以及设置在两根边梁I之间的支撑横梁2，边梁I与支撑横梁2构成整体龙骨3，整体龙骨3由前至后依次为立管安装部4、脚踏板安装部5、发动机安装部6、后桥安装部7及车厢安装部8，其中位于立管安装部4后下方的脚踏板安装部5为整体龙骨的最低处，由该处向后逐渐升高至后桥安装部7，然后为呈水平段的车厢安装部8 ;其中在车厢安装部8与脚踏板安装部5之间的每 根边梁I上固接有座架梁9，所述座架梁9包括水平连接杆段10和下连接杆段11，所述水平连接杆段10与下连接杆段11之间具有弧形连接段12，水平连接杆段10的端头固定在车厢安装部8的边梁I上，下连接杆段11的端头固定在脚踏板安装部5的边梁I上；发动机安装部6位于座架梁9之间。由于座架梁9的设置，使得发动机不在受传统车架前横梁的约束，那么在不改变三轮车重心的情况下，可以实现不同型号的发动机自适应安装，也就实现了同一车架适用于大小载重量的三轮车。同时，座架梁9还给安装驾驶员座架提供了安装基架，进一步降低了车架的造价，降低了使用成本。为使安装车厢后提高车架整体的稳定性，上述实施中所述座架梁9与边梁I之间固定有增强整体龙骨3稳定性的龙门架13，龙门架13的一端固定在座架梁9上，另外一端与边梁I固定后伸出边梁I外。龙门架13能够增大车架的受力面积，使得车架的稳定性增强。为提高立管连接处的受力强度，上述实施例中所述边梁I的前端头穿进立管加强盒14中；所述立管加强盒14具有弧形加强主管15，弧形加强主管15的底端与设置在两根边梁I上的搁脚板6相固接。由于弧形加强主管15的设立，使得立管加强盒14受力强度加强，延长使用寿命。为便于安装驾驶把手，上述结构中所述立管加强盒14中安装有立管16。综上所述，本结构实现了大小发动机的自适应安装和提高了三轮车稳定性。权利要求1.一种三轮车座式车架，包括两根边梁(I)以及设置在两根边梁(I)之间的支撑横梁(2 )，边梁(I)与支撑横梁(2 )构成整体龙骨(3 )，整体龙骨(3 )由前至后依次为立管安装部(4)、脚踏板安装部(5)、发动机安装部(6)、后桥安装部(7)及车厢安装部(8)，其中位于立管安装部(4)后下方的脚踏板安装部(5)为整体龙骨的最低处，由该处向后逐渐升高至后桥安装部(7)，然后为呈水平段的车厢安装部(8);其特征在于在车厢安装部(8)与脚踏板安装部(5 )之间的每根边梁(I)上固接有座架梁(9 )，所述座架梁(9 )包括水平连接杆段(10)和下连接杆段(11)，所述水平连接杆段(10 )与下连接杆段(11)之间具有弧形连接段(12)，水平连接杆段(10)的端头固定在车厢安装部(8)的边梁(I)上，下连接杆段(11)的端头固定在脚踏板安装部(5)的边梁(I)上；发动机安装部(6)位于座架梁(9)之间。2.根据权利要求I所述的三轮车座式车架，其特征在于所述座架梁(9)与边梁(I)之间固定有增强整体龙骨(3)稳定性的龙门架(13)，龙门架(13)的一端固定在座架梁(9)上，另外一端与边梁(I)固定后伸出边梁(I)外。3.根据权利要求I或2所述的三轮车座式车架，其特征在于所述边梁(I)的前端头穿进立管加强盒(14)中；所述立管加强盒(14)具有弧形加强主管(15)，弧形加强主管(15)的底端与设置在两根边梁(I)上的搁脚板(6)相固接。4.根据权利要求3所述的三轮车座式车架，其特征在于所述立管加强盒(14)中安装有立管(16)。专利摘要本技术涉及三轮摩托车车架，尤其是一种三轮车座式车架，包括两根边梁以及设置在两根边梁之间的支撑横梁，边梁与支撑横梁构成整体龙骨，整体龙骨由前至后依次分为立管安装部、脚踏板安装部、发动机安装部和后桥安装部，以及车厢安装部；其中在车厢安装部与脚踏板安装部之间的每根边梁上固接有座架梁，座架梁包括水平连接杆段和下连接杆段，水平连接杆段与下连接杆段之间具有弧形连接段，水平连接杆段的端头固定在车厢安装部的边梁上，下连接杆段的端头固定在脚踏板安装部的边梁上；发动机安装部位于座架梁之间。本技术由于所述结构而具有的优点是实现了大小发动机的自适应安装和提高了三轮车稳定性。文档编号B62K11/02GK202703793SQ201220261719公开日2013年1月30日 申请日期2012年6月5日 优先权日2012年6月5日专利技术者向刚 申请人:向刚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮车座式车架，包括两根边梁（1）以及设置在两根边梁（1）之间的支撑横梁（2），边梁（1）与支撑横梁（2）构成整体龙骨（3），整体龙骨（3）由前至后依次为立管安装部（4）、脚踏板安装部（5）、发动机安装部（6）、后桥安装部（7）及车厢安装部（8），其中位于立管安装部（4）后下方的脚踏板安装部（5）为整体龙骨的最低处，由该处向后逐渐升高至后桥安装部（7），然后为呈水平段的车厢安装部（8）；其特征在于：在车厢安装部（8）与脚踏板安装部（5）之间的每根边梁（1）上固接有座架梁（9），所述座架梁（9）包括水平连接杆段（10）和下连接杆段（11），所述水平连接杆段（10）与下连接杆段（11）之间具有弧形连接段（12），水平连接杆段（10）的端头固定在车厢安装部（8）的边梁（1）上，下连接杆段（11）的端头固定在脚踏板安装部（5）的边梁（1）上；发动机安装部（6）位于座架梁（9）之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：向刚，
申请(专利权)人：向刚，
类型：实用新型
国别省市：