【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车架，具体涉及一种三轮车一体化车架。
技术介绍
目前传统的三轮车车架的左边梁和右边梁是用一定数量的方管即方钢管经过焊接而成，这种用焊接方式制成的左边梁和右边梁，不仅制造时工艺复杂、费时间、浪费材料， 而且有焊缝，易开焊、易断裂，还降低了车架左边梁和右边梁的机械性能，车架整体的机械 性能也比较差。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种三轮车一体化车架，它能解决现有技 术中存在的问题，避免了分段式焊接易形成的焊接缺陷及降低工件刚性的缺点，整体性能 优良，工艺简单、省时省料。本技术采用以下技术方案一种三轮车一体化车架，包括第一横梁，第二横梁，第三横梁，右边撑，第四横梁， 第五横梁，右边梁，第六横梁，左边梁，左边撑，第一座架，第二座架，车架主梁，车头管及左 支架；第一横梁，第二横梁，第三横梁，第四横梁，第五横梁及第六横梁的两端分别固定在右 边梁和左边梁上，车头管固定在车架主梁上，其中，车架主梁固定在第二横梁、第三横梁的 中部位置，第一座架与第二座架的两端分别固定在右边梁和左边梁上。进一步，所述右边梁与左边梁的弯曲角度均大于90度。本技术的有益效果是本技术车架的左边梁和右边梁均采用一根整体的方管通过一定的角度弯曲 成“ 一，，形，避免了分段式焊接易产生的焊接缺陷。本技术的左边梁和右边梁分别 与横梁两端焊接形成一体，左边撑和右边撑的一端分别与左边梁和右边梁焊接，另一端分 别与左支架和右支架焊接，这种“ 一，，形左边梁和右边梁的车架整体性能优良，制成的 车架能更好的保持原材料的机械性能。在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研...
【技术保护点】
一种三轮车一体化车架，包括第一横梁（１），第二横梁（２），第三横梁（３），右边撑（４），第四横梁（５），第五横梁（６），右边梁（７），第六横梁（８），左边梁（９），左边撑（１０），第一座架（１１），第二座架（１２），车架主梁（１３），车头管（１４）及左支架（１５）；第一横梁（１），第二横梁（２），第三横梁（３），第四横梁（５），第五横梁（６）及第六横梁（８）的两端分别固定在右边梁（７）和左边梁（９）上，车头管（１４）固定在车架主梁（１３）上，其特征在于：车架主梁（１３）固定在第二横梁（２）、第三横梁（３）的中部位置，第一座架（１１）与第二座架（１２）的两端分别固定在右边梁（７）和左边梁（９）上。
【技术特征摘要】
一种三轮车一体化车架，包括第一横梁(1)，第二横梁(2)，第三横梁(3)，右边撑(4)，第四横梁(5)，第五横梁(6)，右边梁(7)，第六横梁(8)，左边梁(9)，左边撑(10)，第一座架(11)，第二座架(12)，车架主梁(13)，车头管(14)及左支架(15)；第一横梁(1)，第二横梁(2)，第三横梁(3)，第四横梁(5)，第五横梁(6)及第六横梁...
【专利技术属性】
技术研发人员：王树民，
申请(专利权)人：河南省树民动力机械制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]
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