本实用新型专利技术涉及一种三轮车油电混合动力装置，它包括车架，所述的车架的前端设置导向轮，所述的导向轮连接导向车把，车架的前部设置有座椅，所述的座椅的下部设置有发动机总成，所述的发动机总成连接有传动轴，所述的传动轴连接有差速器总成，所述的差速器总成连接有半轴、转换手柄和电机，所述的半轴连接有主动轮，所述的电机连接有控制器，所述的控制器连接有转速手柄和开关K2，车架的中部设置有蓄电池组，所述的蓄电池组连接有继电器、开关K2、外部充电器和内部充电器，所述的继电器连接有开关K1，所述的开关K1与发动机总成连接，具有结构简单、节省能源、减少污染排放、降低噪音、利用夜间充电还可使电能错峰使用、避免电能浪费的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于混合动力车领域，特别涉及一种三轮车油电混合动力装置。
技术介绍
随着近年来油价持续走高，环保车型更加受到关注，关于新能源汽车的技术路线已讨论得很多，目前业界普遍认为，相对于发展电动汽车来说，发展混合动力汽车更适合目前中国的实际情况，混合动力技术由于结合了内燃机和电动汽车的优势，能够比较明显的降低排放、减少能源消耗，目前使用的三轮车多采用内燃机型和电动型，然而，内燃机型三轮车虽然行程长、速度快，但是耗油率大，排放大量的污染物，对环境危害大，另一种电动型三轮车虽然环保无污染，但是，由于受到充电等因素的影响造成续航能力不足，影响其广泛的推广，因此，找到一种具有结构简单、节省能源、减少污染排放、降低噪音、利用夜间充电还可使电能错峰使用、避免电能浪费的三轮车油电混合动力装置就十分有必要了。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种具有结构简单、节省能源、减少污染排放、降低噪音、利用夜间充电还可使电能错峰使用、避免电能浪费的三轮车油电混合动力装置。本技术采用的技术方案是这样实现的:一种三轮车油电混合动力装置，它包括车架，所述的车架的前端设置有导向轮，所述的导向轮连接有导向车把，车架的前部设置有座椅，所述的座椅的下部设置有蓄电池组，所述的蓄电池组连接有继电器、开关K2、外部充电器和内部充电器，所述的继电器连接有开关K1，所述的开关K1连接有发动机总成，所述的发动机总成连接有传动轴，所述的传动轴连接有差速器总成，所述的差速器总成连接有半轴、转换手柄和电机，所述的半轴连接有主动轮，所述的电机连接有控制器，所述的控制器连接有转速手柄和开关K2。所述的内部充电器与发动机总成相连。所述的转速手柄与发动机总成连接。所述的差速器总成和发动机总成均设置在车架后端。所述的开关K1闭合，开关K 2断开，差速器总成与传动轴连接。所述的开关K1断开，开关K 2闭合，差速器总成与电机连接。本技术的有益效果:本技术一种三轮车油电混合动力装置，它通过转换手柄调节差速器总成在电机和传动轴之间切换实现三轮车在油电动力之间的切换，当需要使用发动机传动时，将转换手柄扳到发动机轴传动模式，转换手柄将差速器总成与传动轴连接，这时开关K2处于断开状态，开关1处于闭合状态，电池电压经继电器分压后，电压降低到适合发动机马达启动所需电压，起动发动机开始工作，发动机转速由转速手柄通过控制发动机的油门大小来实现，发动机将动力通过传动轴传递给差速器总成，这时差速器总成处于机械传动状态，通过差速器总成将传动轴的动力传递给半轴，由半轴带动车轮并驱动车辆行驶，实现三轮车在发动机启动状态下使用，当需要使用电力作为动力时，将转换手柄扳到电机传动模式，转换手柄将差速器总成与电机连接，这时&处于断开状态，K 2处于闭合状态，电池电能经控制器传递给电机，由转速手柄通过控制器来实现电流大小的管控，从而能够控制电机的转速，差速器总成已经与电机连接，将动力传递给半轴，带动车轮驱动车辆行驶，从而实现电力作为三轮车动力使用，另外，三轮车油电混合动力装置的蓄电池组连接有外接充电器，可以通过外部电源对三轮车蓄电池组充电，实现电能的蓄积，并且可以利用夜间充电还可使电能错峰使用，避免电能浪费，而且，在行驶的过程中可以实现发动机驱动和电机驱动的自由切换，十分的方便快捷，避免因电能不足或者发动机油量不足时，出现车辆抛锚的现象，本技术具有结构简单、节省能源、减少污染排放、降低噪音、利用夜间充电还可使电能错峰使用、避免电能浪费的优点。【附图说明】图1是本技术一种三轮车油电混合动力装置结构示意图。图2是本技术一种三轮车油电混合动力装置原理图。图中:1、车架2、导向轮3、导向车把4、座椅5、蓄电池组6、继电器7、开关1(2 8、外部充电器9、内部充电器10、开关K1 11、发动机总成12、传动轴13、差速器总成14、半轴15、转换手柄16、电机17、主动轮18、控制器19、转速手柄。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步的说明。实施例1如图1和图2所示，一种三轮车油电混合动力装置，它包括车架1，所述的车架I的前端设置有导向轮2，所述的导向轮2连接有导向车把3，车架I的前部设置有座椅4，所述的座椅4的下部设置有蓄电池组5，所述的蓄电池组5连接有继电器6、开关K27、外部充电器8和内部充电器9，所述的继电器6连接有开关K110，所述的开关K110连接有发动机总成11，所述的发动机总成11连接有传动轴12，所述的传动轴12连接有差速器总成13，所述的差速器总成13连接有半轴14、转换手柄15和电机16，所述的半轴14连接有主动轮17，所述的电机16连接有控制器18，所述的控制器18连接有转速手柄19和开关K27。本技术一种三轮车油电混合动力装置，它通过转换手柄调节差速器总成在电机和传动轴之间切换实现三轮车在油电动力之间的切换，当需要使用发动机传动时，将转换手柄扳到发动机轴传动模式，转换手柄将差速器总成与传动轴连接，这时开关K2处于断开状态，开关1处于闭合状态，电池电压经继电器分压后，电压降低到适合发动机马达启动所需电压，起动发动机开始工作，发动机转速由转速手柄通过控制发动机的油门大小来实现，发动机将动力通过传动轴传递给差速器总成，这时差速器总成处于机械传动状态，通过差速器总成将传动轴的动力传递给半轴，由半轴带动车轮当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三轮车油电混合动力装置，它包括车架，其特征在于：所述的车架的前端设置有导向轮，所述的导向轮连接有导向车把，车架的前部设置有座椅，所述的座椅的下部设置有发动机总成，所述的发动机总成连接有传动轴，所述的传动轴连接有差速器总成，所述的差速器总成连接有半轴、转换手柄和电机，所述的半轴连接有主动轮，所述的电机连接有控制器，所述的控制器连接有转速手柄和开关K2，车架的中部设置有蓄电池组，所述的蓄电池组连接有继电器、开关K2、外部充电器和内部充电器，所述的继电器连接有开关K1，所述的开关K1与发动机总成连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王树民，
申请(专利权)人：河南省树民动力机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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