油电混合动力三轮车制造技术

本实用新型专利技术提供一种油电混合动力三轮车，包括左弯梁、右弯梁、左纵梁、右纵梁、传动轴前段、传动轴后段和发动机，其中，左弯梁的尾端焊接在左纵梁的下侧，右弯梁的尾端焊接在右纵梁的下侧，左弯梁和右弯梁之间连接有相互平行的第一支撑横梁和第二支撑横梁，第一支撑横梁和第二支撑横梁均位于左纵梁和右纵梁的下方；第一支撑横梁和第二支撑横梁的上侧面安装有电动机和油电混合传动转换器。本实用新型专利技术同时能够被发动机和电动机驱动，电动机和油电混合传动转换器安装在左弯梁和右弯梁之间，电动机和油电混合传动转换器的安装位置在三轮车货箱的下方，便于维修且节约了三轮车货箱的空间。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种三轮机动车，尤其涉及油电混合动力三轮车。
技术介绍
三轮机动车通常采用发动机来提供动力，虽然目前市场上已经出现油电混合动力的汽车，但由于三轮车车架的安装空间比汽车的安装空间小，因此如何将发动机和电动机同时安装在三轮车上成为技术人员待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种同时安装有发动机和电动机的油电混合动力三轮车。本技术的技术方案是一种油电混合动力三轮车，包括左弯梁、右弯梁、左纵梁、右纵梁、传动轴前段、传动轴后段和发动机，其中，所述左弯梁的尾端焊接在所述左纵梁的下侧，所述右弯梁的尾端焊接在所述右纵梁的下侧，其特征在于，所述左弯梁和所述右弯梁之间连接有相互平行的第一支撑横梁和第二支撑横梁，第一支撑横梁和第二支撑横梁均位于所述左纵梁和所述右纵梁的下方；第一支撑横梁和第二支撑横梁的上侧面安装有电动机和油电混合传动转换器，所述油电混合传动转换器包括输入轴、主动锥齿轮、输出轴，所述输入轴与所述传动轴前段连接，所述输出轴与所述传动轴后段连接，所述主动锥齿轮与所述电动机连接。所述第一支撑横梁的两端、所述第二支撑横梁的两端与所述左弯梁、所述右弯梁之间焊接固定。所述油电混合传动转换器还包括一壳体，所述输入轴和输出轴为同一轴心线，所述主动锥齿轮轴向垂直于该轴心线，所述输入轴位于壳体内的一端设有内齿结构，输入轴的另一端外伸出壳体，输出轴位于壳体内的一端设有花键段，该端的轴颈通过轴承与输入轴配合，输出轴的另一端外伸出壳体，一从动锥齿轮位于壳体内空套在输出轴上且与主动锥齿轮啮合形成锥齿轮传动，所述从动锥齿轮上设有内齿结构与输入轴上的内齿结构相向，位于输入轴的内齿结构和从动锥齿轮的内齿结构之间设有一用于转换的同步齿轮，该同步齿轮的两端圆周设有外齿，同步齿轮通过内花键配合在输出轴的花键段上，且可以轴向移动与输入轴的内齿或者从动锥齿轮的内齿啮合，所述用于转换的同步齿轮的两端圆周外齿之间设有环形槽，所述壳体内设有用于拨动同步齿轮轴向移动的拨叉机构，该拨叉机构的拨叉间隙配合在同步齿轮的环形槽中，该拨叉机构的控制转轴外伸出壳体用于连接操纵装置。本技术的有益效果是左弯梁和右弯梁之间连接有相互平行的第一支撑横梁和第二支撑横梁，第一支撑横梁和第二支撑横梁的上侧面安装有电动机和油电混合传动转换器，因此本技术同时能够被发动机和电动机驱动，电动机和油电混合传动转换器安装在左弯梁和右弯梁之间，电动机和油电混合传动转换器的安装位置在三轮车货箱的下方，便于维修且节约了三轮车货箱的空间。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的A向视图；图3为油电混合传动转换器的结构示意图；图4为油电混合传动转换器与电动机连接的结构示意图；图5为油电混合传动转换器的外部形状图。附图中，1为拨叉轴，2为拨叉，加为条形孔，3为拉臂，4为排气嘴，5为上端盖，6为安装连接板，7为纸垫，8为从动锥齿轮，9为右端盖，10为油封，11为输出轴，12为轴承，13 为壳体，14为螺栓，15为主动锥齿轮，16为轴承，17为输入轴，18为左端盖，19为同步齿轮， 19a为环形槽，20为控制转轴，21为拨爪，22为顶针，23为压缩弹簧，24为弹簧座，25为联轴器，沈为油封盖，27为观油窗，28为油标尺，29为电动机，30为左弯梁，31为右弯梁，32为左纵梁，33为右纵梁，34为传动轴前段，35为传动轴后段，36为第一支撑横梁，37为第二支撑横梁，38为油电混合传动转换器。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明参见图1 图2，一种油电混合动力三轮车，包括左弯梁30、右弯梁31、左纵梁32、 右纵梁33、传动轴前段34、传动轴后段35和发动机，其中，左弯梁30的尾端焊接在左纵梁 32的下侧，右弯梁31的尾端焊接在右纵33梁的下侧，左弯梁30和右弯梁31之间连接有相互平行的第一支撑横梁36和第二支撑横梁37，第一支撑横梁36和第二支撑横梁37均位于左纵梁30和右纵梁31的下方；第一支撑横梁36和第二支撑横梁37的上侧面安装有电动机四和油电混合传动转换器38，且，第一支撑横梁36的两端、第二支撑横梁37的两端与左弯梁30、右弯梁31之间焊接固定。参见图3 图5，油电混合传动转换器38包括壳体 13，一用于传递发动机动力的输入轴17、一用于传递电动机动力的主动锥齿轮15、一用于输出动力的输出轴11分别通过轴承支撑于壳体13，输入轴17与传动轴前段34连接，输出轴11与传动轴后段35连接。所述输入轴17和输出轴11为同一轴心线，所述主动锥齿轮 15轴向垂直于该轴心线。所述用于传递电动机动力的主动锥齿轮15在连接电动机四的一端设有花键，该花键采用内花键，使用于传递电动机动力的主动锥齿轮15能够通过联轴器 25与电动机四连接传递动力。当然，该花键也可采用外花键，通过花键套或齿轮与电动机连接传递动力。所述输入轴17位于壳体13内的一端设有内齿结构，输入轴17的另一端外伸出壳体13，与为发动机的发动机连接(未图示);输出轴11位于壳体13内的一端设有花键段，该端的轴颈通过轴承16与输入轴17配合，输出轴11的另一端外伸出壳体13。所述壳体13的左右两侧分别通过螺钉固接有端盖，左端盖18、右端盖9中分别设有轴承12，每个端盖中均设置两个轴承，用两个轴承支撑一个轴，能够保证所支撑的轴在旋转时不会摇晃。 用于传递发动机动力的输入轴17通过轴承与左端盖18配合，用于输出动力的输出轴11通过轴承12与右端盖9配合。所述输入轴17和输出轴11的外伸端均设有花键，使之能够与所连接的部件通过花键周向固定连接传递扭矩。一从动锥齿轮8位于壳体13内空套在输出轴11上且与主动锥齿轮15啮合形成锥齿轮传动。所述从动锥齿轮8上设有内齿结构与输入轴17上的内齿结构相向。所述输入轴17上的内齿结构设置在输入轴上的轴心阶梯孔内，该阶梯孔的大径段设置内齿；所述从动锥齿轮8的内齿结构设置在从动锥齿轮的轴心阶梯孔内，该阶梯孔的大径段设置内齿。位于输入轴1内齿结构和从动锥齿轮8的内齿结构之间设有一用于转换的同步齿轮19，该同步齿轮19的两端圆周设有外齿，同步齿轮19 通过内花键配合在输出轴11的花键段上，且可以轴向移动与输入轴17的内齿或者从动锥齿轮8的内齿啮合，实现动力传动的转换。所述用于转换的同步齿轮19的两端圆周外齿之间设有环形槽19a，所述壳体13内设有用于拨动同步齿轮轴向移动的拨叉机构，该拨叉机构的拨叉2间隙配合在同步齿轮19的环形槽19a中，该拨叉机构的控制转轴20外伸出壳体用于连接操纵装置。所述用于拨动同步齿轮19轴向移动的拨叉机构包括拨叉2、拨叉轴 1、拨爪21、控制转轴20、拉臂3，所述拨叉轴1的轴向与输出轴11的轴向平行，拨叉2滑动配合在拨叉轴1上，控制转轴20与拨叉轴1轴向交叉，拨爪21尾端固定在控制转轴20上， 爪端插入拨叉2上设置的条形孔加中，控制转轴20伸出壳体的外伸端固定连接拉臂3，该拉臂3用于连接拉杆，只要拉杆带动拉臂3运动，就能使控制转轴20转动一定的角度，固定在控制转轴20上的拨爪21就能拨动拨叉轴1上滑动配合的拨叉2沿拨叉轴轴向移动，拨叉2就能拨动同步齿轮19在输出轴11的花键段上轴向移动。本实施例将控制转轴20可转动本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种油电混合动力三轮车，包括左弯梁、右弯梁、左纵梁、右纵梁、传动轴前段、传动轴后段和发动机，其中，所述左弯梁的尾端焊接在所述左纵梁的下侧，所述右弯梁的尾端焊接在所述右纵梁的下侧，其特征在于：所述左弯梁和所述右弯梁之间连接有相互平行的第一支撑横梁和第二支撑横梁，第一支撑横梁和第二支撑横梁均位于所述左纵梁和所述右纵梁的下方；第一支撑横梁和第二支撑横梁的上侧面安装有电动机和油电混合传动转换器，所述油电混合传动转换器包括输入轴、主动锥齿轮、输出轴，所述输入轴与所述传动轴前段连接，所述输出轴与所述传动轴后段连接，所述主动锥齿轮与所述电动机连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：粱道明，
申请(专利权)人：重庆动霸机械制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85