本发明专利技术涉及一种三轮翻斗车尾门的自动开关锁机构，包括车架、铰接在车架上的货箱和铰接在货箱尾部的尾门板，其特征在于，还包括焊接在车架上的车架安装座、焊接在货箱底部的压块安装座和一端与所述压块安装座相铰接的压块，所述压块的侧面焊接有相垂直的压块连接板，所述压块连接板与所述车架安装座之间通过一拉杆连接，且所述拉杆的两端分别与压块连接板、车架安装座相铰接。本发明专利技术能够根据货箱的升降状态来自动控制车尾门的开启和锁定，且其结构简单，操作方便、安全，制造工艺简单，装配简单，成本低廉。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及三轮翻斗车，尤其涉及三轮翻斗车尾门的自动开关锁机构。
技术介绍
三轮翻斗车由于其价格低廉，能够方便的行驶在狭小的农村道路上，因此被广泛的用于农用动输，当三轮翻斗车的车厢举升时，三轮翻斗车的尾门板能够自动打开，当三轮翻斗车的车厢平放时，三轮翻斗车的尾门板能够自动锁紧，但是目前三轮翻斗车尾门的自动开关锁机构通常采用的翻斗汽车的尾门开关锁机构，其结构复杂，使得其制作工艺复杂， 涉及零部件较多成本高、装配复杂，工艺性要求高，从而使得三轮翻斗车的整体造价较高， 由于三轮车价格低廉，使用寿命和年限不及汽车产品长，因此汽车货箱尾门的自动开关锁机构不适于应用于三轮摩托车翻转货箱上，难以推广运用。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题是提供一种结构简单，操作方便、安全，制造工艺简单，装配简单，成本低廉的三轮翻斗车尾门的自动开关锁机构，能够根据货箱的升降状态来自动控制车尾门的开启和锁定。本专利技术的技术方案是一种三轮翻斗车尾门的自动开关锁机构，包括车架、铰接在车架上的货箱和铰接在货箱尾部的尾门板，其特征在于，还包括焊接在车架上的车架安装座、焊接在货箱底部的压块安装座和一端与所述压块安装座相铰接的压块，所述压块的侧面焊接有相垂直的压块连接板，所述压块连接板与所述车架安装座之间通过一拉杆连接， 且所述拉杆的两端分别与压块连接板、车架安装座相铰接。所述车架安装座上设有一可转动的销轴，该销轴上设有径向穿孔，所述拉杆的一端设有螺纹，拉杆的螺纹段穿过销轴的径向穿孔并通过两颗螺母与销轴相固定。所述车架与所述货箱之间的铰接点为第一铰接点，所述拉杆与所述车架安装座之间的铰接点为第二铰接点，所述拉杆与所述压块连接板之间的铰接点为第三铰接点，所述压块安装座与所述压块之间的链接点为第四链接点，所述第一铰接点、所述第二铰接点、所述第四铰接点和所述第三铰接点之间的依次顺序连线构成一平面四边形，其中，第一铰接点与第四铰接点位于所述平面四边形的对角线上，第二铰接点与第三铰接点位于所述平面四边形的另一对角线上。第二铰接点、第三铰接点的连线与第三铰接点、第四铰接点的连线之间形成的夹角为钝角。第一铰接点、第二铰接点的连线与第一铰接点、第三铰接点的连线之间形成的夹角为锐角。第二铰接点、第四铰接点的连线与第三铰接点、第四铰接点的连线之间形成的夹角为锐角。第二铰接点与第三铰接点之间的连线长度大于第三铰接点与第四铰接点之间的连线长度。本专利技术的有益效果是拉杆的两端分别与压块连接板、车架安装座相铰接从而形成两个旋转自由度，压块安装座与压块相铰接从而形成一个旋转自由度，因此共三个自由度未限制。当货箱举升时，货箱相对车架作顺时针转动，此时拉杆推动压块连接板作顺时针转动，压块连接板同时带动压块作顺时针转动，压块与尾门板分开从而解除对尾门板的锁止，当货箱降下时，货箱相对车架作逆时针转动，拉杆拉动压块连接板和压块同时作逆时针转动，从而使压块对尾门板进完成锁止。本专利技术结构简单，操作方便、安全，制造工艺简单， 装配简单，成本低廉，能够根据货箱的升降状态自动控制车尾门的开启和锁定。附图说明图1为本专利技术货箱升起后的结构示意图； 图2为图1的M处放大示意图3为本专利技术货箱降下后的结构示意图； 图4为图3的N处放大示意图； 图5为本专利技术的立体分解示意图； 图6是本专利技术的原理示意图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明参见图1 图5，一种三轮翻斗车尾门的自动开关锁机构，包括车架1、货箱2、尾门板 3、车架安装座4、压块5、压块安装座6和拉杆7。货箱2通过铰轴铰接在车架1上，尾门板 3的上端铰接在货箱2尾部，车架安装座4焊接在车架1上，压块安装座6焊接在货箱2的底部，压块5的一端通过第一销轴11与压块安装座6相铰接，压块5的侧面焊接有相垂直的压块连接板8，压块5与压块连接板8固定连接成“L”形状。拉杆7连接在压块连接板8 与车架安装座4之间，拉杆7的两端分别与压块连接板8、车架安装座4相铰接，其中，车架安装座4上设有一可转动的第二销轴9，第二销轴9上设有径向穿孔9a，拉杆7的一端设有螺纹，拉杆7的螺纹段穿过第二销轴的径向穿孔9a并通过螺母IOa和螺母IOb与第二销轴 9相固定，螺母IOa和螺母IOb固定在第二销轴9的两侧。参见图2、图6，车架1与货箱2 之间的铰接点为第一铰接点A，拉杆7与车架安装座4之间的铰接点为第二铰接点B，拉杆 7与压块连接板8之间的铰接点为第三铰接点C，压块安装座6与压块5之间的链接点为第四链接点D，第一铰接点A、第二铰接点B、第四铰接点D和第三铰接点C之间的依次顺序连线构成一平面四边形，其中，第一铰接点A与第四铰接点D位于平面四边形的对角线上，第二铰接点B与第三铰接点C位于平面四边形的另一对角线上。第一铰接点A与第二铰接点 B之间的连线设为a，第二铰接点B与第四铰接点D之间的连线设为b，第二铰接点B与第三铰接点C之间的连线设为c，第三铰接点C与第四铰接点D之间的连线设有d，第一铰接点 A与第四铰接点D之间的连线设有e。通过调节螺母IOa和螺母IOb来调整拉杆两端的第二铰接点B与第三铰接点C之间的连线c的长度，从而实现尾门板3自动开关门的提前和延迟动作的调整，同时也可对制造过程中偶然出现的局部失效进行修正，保证了该装置工作的安全性。第二铰接点B、第三铰接点C的连线c与第三铰接点C、第四铰接点D的连线d之间形成的夹角为钝角，第一铰接点A、第二铰接点B的连线a与第一铰接点A、第三铰接点C的连线之间形成的夹角为锐角，第一铰接点A、第二铰接点B的连线a与第一铰接点A、 第三铰接点D的连线e之间形成夹角Y，第二铰接点B、第四铰接点D的连线与第三铰接点 C、第四铰接点D的连线之间形成的夹角为锐角β，第二铰接点B与第三铰接点C之间的连线c的长度大于第三铰接点C与第四铰接点D之间的连线d的长度。当以第一铰接点A为圆心旋转时，角β的角度会增大或减小，根据以下计算公式，当Y角度减小时，b减小，此时第三铰接点C绕第四铰接点顺时针转动，同时压块5顺时针转动从而打开尾门板3;当γ角度增大时，b增大，此时第三铰接点C绕第四铰接点逆时针转动，同时压块5逆时针转动从而关闭尾门板3。权利要求1.一种三轮翻斗车尾门的自动开关锁机构，包括车架、铰接在车架上的货箱和铰接在货箱尾部的尾门板，其特征在于还包括焊接在车架上的车架安装座、焊接在货箱底部的压块安装座和一端与所述压块安装座相铰接的压块，所述压块的侧面焊接有相垂直的压块连接板，所述压块连接板与所述车架安装座之间通过一拉杆连接，且所述拉杆的两端分别与压块连接板、车架安装座相铰接。2.按照权利要求1所述的三轮翻斗车尾门的自动开关锁机构，其特征在于所述车架安装座上设有一可转动的销轴，该销轴上设有径向穿孔，所述拉杆的一端设有螺纹，拉杆的螺纹段穿过销轴的径向穿孔并通过两颗螺母与销轴相固定。3.按照权利要求1所述的三轮翻斗车尾门的自动开关锁机构，其特征在于所述车架与所述货箱之间的铰接点为第一铰接点，所述拉杆与所述车架安装座之间的铰接点为第二铰接点，所述拉杆与所述压块连接板之间的铰接点为第三铰接点，所述压块安装座与所述压块之间的链接点为第四链接点，所述第一铰接点、所述第二铰接点、所述第四铰接点和所述第三铰接点之间的依次顺序连线构成一平面四本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种三轮翻斗车尾门的自动开关锁机构，包括车架、铰接在车架上的货箱和铰接在货箱尾部的尾门板，其特征在于：还包括焊接在车架上的车架安装座、焊接在货箱底部的压块安装座和一端与所述压块安装座相铰接的压块，所述压块的侧面焊接有相垂直的压块连接板，所述压块连接板与所述车架安装座之间通过一拉杆连接，且所述拉杆的两端分别与压块连接板、车架安装座相铰接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林学刚，邓信松，李玉东，
申请(专利权)人：隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85
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