一种行星轮式电动汽车的两挡自动变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种行星轮式电动汽车的两挡自动变速器，箱体内包括：由动力电机驱动的输入轴、行星轮系和输出轴，输入轴与行星轮系的太阳轮相连接，行星轮系的行星架与输出轴相连接，行星轮系中的环内齿轮上连接设置有第一花键；该自动变速器还包括一自动换挡装置，自动换挡装置包括同步器和由换挡控制电机驱动的凸槽轴，同步器上连接设置有第二花键，第一花键与第二花键相互结合，同步器可沿平行于输入轴的轴线方向滑动，同步器上连接设置有一拨叉杆，拨叉杆具有一拨叉触头，同步器设置在行星架和箱体之间，凸槽轴具有与同步器的拨叉触头相互连接的换挡槽，换挡槽具有第一挡部、第二挡部、和位于第一挡部和第二挡部之间的空挡转角部。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变速器，特别涉及一种行星轮式电动汽车的两挡自动变速器。
技术介绍
纯电动车是一种可替代传统内燃机汽车的新能源交通工具。目前大部分电动车变速器只具备一个挡位。现有一挡电动车存在以下技术缺点a) 一个挡位的速比难以保证汽车最大爬坡度，最高速度与最大加速度要求；b)当汽车高速巡航时(时速大于100公里/小时)，电动机与齿轮转速接近或超过每分钟一万转。如此高的转速对轴承与齿轮的制造精度要求很高。将大为提高制作成本；c)电动机转速接近每分钟一万转时，效率与扭矩相对额定值大为降低，同时噪音大为提高，传动系统零部件寿命大为降低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动汽车的自动变速器，以实现电动车动力性能， 效率和寿命的优化。并且实现电动汽车换挡舒适性和平稳性。为达到上述目的，本技术提供了一种行星轮式电动汽车的两挡自动变速器， 它包括一箱体，所述箱体内包括由动力电机驱动的输入轴、行星轮系和输出轴，所述行星轮系包括太阳轮、行星架、行星轮、环内齿轮，所述输入轴与所述行星轮系的太阳轮相连接， 所述行星轮系的行星架与所述输出轴相连接，所述行星轮系中的环内齿轮上连接设置有第一花键；该自动变速器还包括一自动换挡装置，所述自动换挡装置包括同步器和由换挡控制电机驱动的凸槽轴，所述同步器上连接设置有第二花键，所述第一花键与第二花键相互结合以使环内齿轮与同步器一起旋转，所述同步器可沿平行于所述输入轴的轴线方向滑动，所述凸槽轴上具有一换挡槽，所述换挡槽中可移动地插有一拨叉杆的拨叉触头，该拨叉杆与同步器相连接并允许同步器相对其转动，所述同步器设置在所述行星架和所述箱体之间，所述换挡槽具有第一挡部、第二挡部、和位于第一挡部和所述第二挡部之间的空挡转角部，所述拨叉触头位于所述换挡槽的第一挡部时，所述同步器与所述箱体相连接；所述拨叉触头位于换挡槽的第二挡部时，所述同步器与所述行星架相连接；所述拨叉触头位于所述换挡槽空挡转角部时，所述拨叉触头保持于围绕凸槽轴的轴线的圆周方向以使同步器处于空挡位置。优选地，所述输入轴的轴线与所述输出轴的轴线在同一条直线上。优选地，所述同步器上设置有一接合套，所述接合套可沿平行于所述输入轴的轴线方向滑动，所述同步器的接合套两侧分别设置有固连于箱体的固定犬齿环与固连于行星架的行星架犬齿环，所述行星架在朝向所述同步器的一侧上设置有行星架犬齿环，所述行星架犬齿环与所述同步器的接合套相匹配，所述拨叉触头位于所述换挡槽的第二挡部时， 所述同步器的接合套与所述行星架犬齿环相连接，所述箱体在朝向所述同步器的一侧上设置有固定犬齿环，所述固定犬齿环与所述同步器的接合套相匹配，所述拨叉触头位于所述换挡槽的第一挡部时，所述同步器的接合套与所述固定犬齿环相连接。优选地，所述换挡槽的第一挡部包括第一挡位置和位于所述第一挡位置与所述空挡转角部之间的第一挡坡，该第一挡坡对应换挡槽的第一转角。优选地，所述换挡槽的第二挡部包括第二挡位置和位于所述第二挡位置与所述空挡转角部之间的第二挡坡，该第二挡坡对应换挡槽的第二转角。优选地，所述换挡槽具有空挡转角部以使同步器在换挡过程中处于空档位置，对动力电机进行调速控制，使其速度与下一个挡位的齿轮同步，从而优化换挡快捷性与平稳性，并且大为降低同步器磨损，大幅提高同步器的寿命。附图说明附图1是本技术的结构剖视图。附图2是本技术的换挡槽的节线展开图。附图中1、输入轴；2、输出轴；3、行星轮系；31、太阳轮；32、行星架；321、行星架犬齿环；33、同步器；34、箱体；341、固定犬齿环；35、环内齿轮；4、第一挡部；41、第一挡位置；42、第一挡坡；43、第一转角；5、第二挡部；51、第二挡位置；52、第二挡坡；53、第二转角；6、空挡转角部；61、空挡转角。具体实施方式以下结合附图1-2之一对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域的技术人员理解，从而对本技术的保护范围作出更为清楚明确的界定。一种电动汽车的自动变速器，它包括一箱体34，所述箱体34内包括由动力电机驱动的输入轴1、行星轮系3和输出轴2，所述行星轮系3包括太阳轮31、行星架32和环内齿轮35，所述输入轴1与所述行星轮系3的太阳轮31相连接，所述行星轮系3的行星架32 与所述输出轴2相连接，所述行星轮系3中的环内齿轮35上连接设置有第一花键，该自动变速器还包括一自动换挡装置，所述自动换挡装置包括同步器33和由换挡控制电机驱动的凸槽轴，所述同步器33上连接设置有第二花键，所述第一花键与第二花键结合，所述同步器33连接设置有一接合套，所述接合套可沿平行于所述输入轴1的轴线方向滑动，所述凸槽轴上具有一换挡槽，所述换挡槽中可移动地插有一拨叉杆的拨叉触头，该拨叉杆与同步器相连接并允许同步器相对其转动，所述同步器33设置在所述行星架犬齿环321和所述固定犬齿环341之间，所述换挡槽具有第一挡部4、第二挡部5、和位于第一挡部4和所述第二挡部5之间的空挡转角部6。所述拨叉触头位于所述换挡槽的第一挡部4时，所述同步器33与所述箱体34相连接；所述拨叉触头位于换挡槽的第二挡部5时，所述同步器33与所述行星架32相连接；所述拨叉触头位于所述换挡槽空挡转角部6时，所述拨叉触头保持其轴向位置以使同步器33处于空挡位置。所述输入轴1的轴线与所述输出轴2的轴线在同一条直线上。所述同步器33的两侧分别设置有固连于箱体34的固定犬齿环341与固连于行星架32的行星架犬齿环321。所述行星架32在朝向所述同步器33的一侧上设置有行星架犬齿环321，所述行星犬齿环321与所述同步器33相匹配，所述拨叉触头位于所述换挡槽的第二挡部5时，所述同步器33的接合套与所述行星架犬齿环321相连接。所述箱体34在朝向所述同步器33的一侧上设置有固定犬齿环341，所述固定犬齿环341与所述同步器33 相匹配，所述固定犬齿环341与所述同步器33的接合套相匹配，所述拨叉触头位于所述换挡槽的第一挡部4时，所述同步器33的接合套与所述固定犬齿环341相连接。所述换挡槽的第一挡部4包括第一挡位置41和位于所述第一挡位置41与所述空挡转角部6之间的第一挡坡42，该第一挡坡42对应换挡槽21的第一转角43。所述换挡槽的第二挡部5包括第二挡位置51和位于所述第二挡位置51与所述空挡转角部6之间的第二挡坡52，该第二挡坡52对应换挡槽21第二转角53。所述换挡槽具有空挡转角部6以使同步器33在换挡过程中处于空档位置，对动力电机进行调速控制，使其速度与下一个挡位同步，从而优化换挡快捷性与平稳性，并且大为降低同步器33磨损，大幅提高同步器33寿命。本技术所提出的电动汽车两挡自动变速器结构如附图1所示。汽车动力电机通过输入轴1与行星轮系3的太阳轮31连接，行星轮系3的行星轮作为变速器输出与汽车主变速齿轮连接。行星轮系3的环内轮可以通过同步器33固定于箱体34或与行星轮系3 的行星架32相连接。在包含环内齿轮35的部件上加工有外花键，所述外花键与同步器33 内花键接合。所述行星架32在朝向所述同步器33的一侧上设置有行星架犬齿环321，所述行星犬齿环321与所述同步器33相匹配。所述箱体34在朝向所述同步器33的一侧上设置有固定犬齿环34本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种行星轮式电动汽车的两挡自动变速器，其特征在于：它包括一箱体，所述箱体内包括：由动力电机驱动的输入轴、行星轮系和输出轴，所述行星轮系包括太阳轮、行星架、行星轮、环内齿轮，所述输入轴与所述行星轮系的太阳轮相连接，所述行星轮系的行星架与所述输出轴相连接，所述行星轮系中的环内齿轮上连接设置有第一花键；该自动变速器还包括一自动换挡装置，所述自动换挡装置包括同步器和由换挡控制电机驱动的凸槽轴，所述同步器上连接设置有第二花键，所述第一花键与第二花键相互结合以使环内齿轮与同步器一起旋转，所述同步器可沿平行于所述输入轴的轴线方向滑动，所述凸槽轴上具有一换挡槽，所述换挡槽中可移动地插有一拨叉杆的拨叉触头，该拨叉杆与同步器相连接并允许同步器相对其转动，所述同步器设置在所述行星架和所述箱体之间，所述换挡槽具有第一挡部、第二挡部、和位于第一挡部和所述第二挡部之间的空挡转角部，所述拨叉触头位于所述换挡槽的第一挡部时，所述同步器与所述箱体相连接；所述拨叉触头位于换挡槽的第二挡部时，所述同步器与所述行星架相连接；所述拨叉触头位于所述换挡槽空挡转角部时，所述拨叉触头保持于围绕凸槽轴的轴线的圆周方向以使同步器处于空挡位置。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张毅，郭进端，米春亭，秦大同，
申请(专利权)人：苏州安远新能源动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32